具有界定出多个腔室的挡板的消音器制造技术

一种内燃发动机，其包括发动机机体和消音器组件，发动机机体包括汽缸，消音器组件被配置为接收来自汽缸的排放气体。消音器组件包括壳体和挡板组件，壳体界定出内部容积并包括排气进口和排气出口，挡板组件位于内部容积内。挡板组件包括彼此流体连通的多个腔室。多个腔室与排气进口和排气出口流体连通，使得多个腔室被配置来使排放气体在通过排气出口离开之前通过挡板组件中的四次通过而被引导从排气进口通过消音器组件到排气出口。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有界定出多个腔室的挡板的消音器相关专利申请的交叉引用本申请要求2017年6月9日提交的美国临时申请号62/517,362的利益，其全部内容通过引用并入本文。背景本申请大体涉及消音器领域，例如与内燃发动机一起使用的消音器。概述一个实施方案涉及一种内燃发动机。该发动机包括发动机机体和消音器组件，发动机机体包括汽缸，消音器组件被配置来接收来自汽缸的排放气体。消音器组件包括壳体和挡板组件，壳体界定出内部容积并包括排气进口和排气出口，挡板组件位于内部容积内。挡板组件包括彼此流体连通的多个腔室。多个腔室与排气进口和排气出口流体连通，使得多个腔室被配置来使排放气体在通过排气出口离开之前，通过挡板组件中的四次通过（pass）而被引导从排气进口通过消音器组件到排气出口。另一个实施方案涉及一种消音器组件，该消音器组件被配置来抑制流过其中的排放气体的噪声。消音器组件包括壳体和挡板组件，壳体界定出内部容积并包括排气进口和排气出口，挡板组件位于内部容积内。挡板组件包括彼此流体连通的多个腔室。多个腔室与排气进口和排气出口流体连通，使得多个腔室被配置来使排放气体在通过排气出口离开之前，通过挡板组件中的四次通过而被引导从排气进口通过消音器组件到排气出口。替代的示例性的实施方案涉及可以在权利要求中概括叙述的其他特征和特征组合。附图说明从以下结合附图的详细描述中将更充分地理解本公开，其中：图1是根据示例性的实施方案的内燃发动机的前透视图。图2是图1的内燃发动机的后透视图。图3是图1的发动机的消音器组件的透视图。图4是图3的消音器组件的分解图。图5是图3的消音器组件的挡板组件的前透视图。图6是图5的挡板组件的后透视图。图7是图3的消音器组件沿剖面线7-7的剖面图。图8是图3的消音器组件沿剖面线8-8的剖面图。图9是流体流过图3的消音器组件的示意图。图10是图3的消音器组件的盖子的底部透视图。具体实施方案在转至详细描述示例性的实施方案的附图之前，应该理解的是，本申请不被限制至在说明书中阐述或在附图中示出的细节或方法。还应该理解的是，术语仅是为了进行描述，而不应该被视为进行限制。参考图1-2，根据示例性的实施方案示出了内燃发动机100。内燃发动机100包括具有一个或多个汽缸103、汽缸盖105、活塞和曲轴107的发动机机体101。每个活塞沿汽缸轴线在汽缸103中往复运动以驱动曲轴107。曲轴107绕曲轴轴线109旋转。曲轴107部分地位于曲轴箱113内。在一个示例性的实施方案中，在发动机100处于其正常操作位置时，曲轴107可以水平定向（即水平发动机）。在其他实施方案中，在发动机100处于其正常操作位置时，曲轴107是垂直定向的（即垂直发动机）。发动机可以包括一个汽缸或两个或更多个汽缸。发动机100还包括用于将空气-燃料混合物供应至汽缸的空气-燃料混合装置111（例如，化油器、电子燃料喷射系统、燃料直接喷射系统等）、燃料箱108、空气过滤器组件102、以及消音器组件120。发动机100能够被用于各种最终产品，包括户外动力设备、便携式现场设备、以及备用或便携式发电机。户外动力设备包括割草机、骑乘式拖拉机、扫雪机、高压清洗机、分蘖机（tiller）、劈木机、零转弯半径割草机、后步行式割草机、骑乘式割草机、站立式割草机、路面准备设备、工业车辆（例如叉车、多用途车）、商用草皮设备（例如鼓风机、真空吸尘器、碎屑装载机、交播机、动力耙、通风装置、切草皮器、割草机等）。户外动力设备可以例如使用发动机100来驱动执行工具，例如割草机的旋转刀片、高压清洗机的泵、扫雪机的螺旋钻、和/或户外动力设备的传动系统。便携式现场设备包括便携式灯塔、移动式工业加热器和便携式灯架。参考图1-10，根据示例性的实施方案，发动机100包括消音器组件120。消音器组件120包括排气管道122，其直接固定（例如螺栓连接）至汽缸103或汽缸盖105来接收来自发动机100的汽缸103的排放气体。消音器组件120可以包括螺栓连接至汽缸103或发动机100上的支撑结构（例如，支架）。消音器组件120被配置为降低在燃烧过程之后从发动机100的汽缸103离开的排放气体发出的噪声。如本文中进一步描述的，通过使用挡板组件140，消音器组件120被配置为对通过消音器组件120离开发动机100的排放气体提供四次通过的声音过滤。消音器组件120包括由盖子134和底座136形成的壳体132。壳体132包括前部112、后部114、左侧116、右侧118、顶部117和底部119。如图7-8所示，盖子134的内表面180和底座136的内表面182结合来界定出消音器组件120的内部容积155，盖子134的内表面180至少部分地界定出内部容积155，并且底座136的内表面182也至少部分地界定出内部容积155。排气管道122在汽缸末端121处连接至汽缸103并在消音器末端123处延伸至消音器壳体132内。消音器末端123容纳在消音器壳体132内并且延伸穿过在壳体132的底部119上的底座136内形成的排气口124。因此，排气管道122与壳体132的内部容积155流体连通。在离开汽缸103后，排放气体从汽缸末端121流过排气管道122到消音器末端123，再进入消音器组件120的内部容积155。如图3-4所示，底座136包括安装凸缘137，当盖子134被连接至底座136时，该安装凸缘被设置为与盖子134的相应的安装凸缘135对准并接触。安装凸缘135、137分别围绕底座136和盖子134的周围延伸。安装凸缘135、137可以包括凹陷通道139，该凹陷通道接收垫圈（未示出）以在底座136和盖子134的安装凸缘135和137之间形成密封。参考图4-8，消音器组件120包括挡板组件140，该挡板组件包括一个或多个内部分离器（例如，挡板）。挡板组件140位于消音器组件120的壳体132内。如图4所示，挡板组件140包括底部部分142、顶部部分144、以及阶梯式腔室部分146。在其他实施方案中，所述部分中的一个或多个可以形成为单个完整零件。挡板组件140包括形成在底部和顶部部分142、144上的凸缘部分149，在挡板组件140与消音器组件120的装配期间，该凸缘部分被配置为安装在盖子134和底座136的安装凸缘135、137之间。在其他实施方案中，挡板组件140通过其他方式被装配在壳体132内。凸缘部分149提供在壳体132的挡板组件140内和内部容积155内形成的腔室（例如，第一腔室150、第二腔室152、第三腔室154、第四腔室156、出口腔室158）的分离。底部部分142包括内表面178和外表面172，顶部部分144包括内表面174和外表面170，并且阶梯式腔室部分146包括内表面176和外表面175。阶梯式腔室部分146包括阶梯式（例如，升高的）部分161，该阶梯式部分比阶梯式腔室部分146的顶侧的其余部分高距离163（图8）。底部部分142与挡板组件140的顶部部分144分别本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃发动机，包含：/n包括汽缸的发动机机体；以及/n被配置来接收来自所述汽缸的排放气体的消音器组件，所述消音器组件包含：/n界定出内部容积并包括排气进口和排气出口的壳体；以及/n位于所述内部容积内的挡板组件，所述挡板组件包含彼此流体连通的多个腔室；/n其中所述多个腔室与所述排气进口和所述排气出口流体连通，使得所述多个腔室被配置来使排放气体在通过所述排气出口离开之前通过所述挡板组件中的四次通过而被引导从所述排气进口通过所述消音器组件到所述排气出口。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170609 US 62/517,3621.一种内燃发动机，包含：
包括汽缸的发动机机体；以及
被配置来接收来自所述汽缸的排放气体的消音器组件，所述消音器组件包含：
界定出内部容积并包括排气进口和排气出口的壳体；以及
位于所述内部容积内的挡板组件，所述挡板组件包含彼此流体连通的多个腔室；
其中所述多个腔室与所述排气进口和所述排气出口流体连通，使得所述多个腔室被配置来使排放气体在通过所述排气出口离开之前通过所述挡板组件中的四次通过而被引导从所述排气进口通过所述消音器组件到所述排气出口。


2.根据权利要求1所述的发动机，其中所述多个腔室包含第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、以及出口腔室。


3.根据权利要求2所述的发动机，其中所述第一腔室与所述第二腔室直接流体连通，使得所述第一腔室和第二腔室被配置来使排放气体从所述排气进口流入所述第一腔室和所述第二腔室以完成第一次通过；
其中所述第三腔室与所述第二腔室直接流体连通，使得所述第二腔室和第三腔室被配置来使排放气体从所述第二腔室流入所述第三腔室以完成第二次通过；
其中所述第四腔室与所述第三腔室直接流体连通，使得所述第三腔室和第四腔室被配置来使排放气体从所述第三腔室流入所述第四腔室以完成第三次通过；
其中所述出口腔室与所述第四腔室直接流体连通，使得所述第四腔室和出口腔室被配置来使排放气体从所述第四腔室流入所述出口腔室以完成第四次通过。


4.根据权利要求3所述的发动机，其中所述第二次通过的方向与所述第一次通过的方向相反；
其中所述第三次通过的方向与所述第二次通过的方向基本垂直；
其中所述第四次通过的方向与所述第三次通过的方向基本垂直，并且与所述第二次通过的方向相同。


5.根据权利要求2所述的发动机，其中所述挡板组件进一步包含多个穿孔区域，所述多个穿孔区域包括第一穿孔区域、第二穿孔区域、第三穿孔区域、以及第四穿孔区域。


6.根据权利要求5所述的发动机，其中所述第一腔室通过所述第一穿孔区域与所述第二腔室直接流体连通，使得所述第一腔室和第二腔室被配置来使排放气体从所述第一腔室流过所述第一穿孔区域进入所述第二腔室以完成第一次通过；
其中所述第二腔室通过所述第二穿孔区域与所述第三腔室直接流体连通，使得所述第二腔室和第三腔室被配置来使排放气体从所述第二腔室流过所述第二穿孔区域进入所述第三腔室以完成第二次通过；
其中所述第三腔室通过所述第三穿孔区域与所述第四腔室直接流体连通，使得所述第三腔室和第四腔室被配置来使排放气体从所述第三腔室流过所述第三穿孔区域进入所述第四腔室以完成第三次通过；
其中所述第四腔室通过所述第四穿孔区域与所述出口腔室直接流体连通，使得所述第四腔室和出口腔室被配置来使排放气体从所述第四腔室流过所述第四穿孔区域进入所述出口腔室以完成第四次通过。


7.根据权利要求5所述的发动机，其中所述第三腔室包括第二组穿孔和第三组穿孔，并且部分地由阶梯式腔室部分形成；
其中所述阶梯式腔室部分的表面不包括穿孔；
其中所述第二组穿孔位于所述阶梯式腔室部分的正下方。


8.根据权利要求5所述的发动机，其中所述第一穿孔区域在所述第二腔室内与所述第二穿孔区域相对定位；
其中所述第二穿孔区域在所述第三腔室内与所述第三穿孔区域相对定位；
其中所述第三穿孔区域在所述第四腔室内与所述第四穿孔区域相对定位；
其中所述第四穿孔区域在所述出口腔室内与所述排气出口相对定位。


9.根据权利要求5所述的发动机，其中所述出口腔室由形状为管状的出口管形成；
其中第四组穿孔形成在所述出口管的弯曲表面上。


10.根据权利要求1所述的发动机，其进一步包含保持在盖子内的噪声抑制...

【专利技术属性】
技术研发人员：史蒂夫·格莱克斯纳，罗伯特·约翰逊，帕特里克·克罗利，布雷特·比尔施巴赫，
申请(专利权)人：布里格斯斯特拉顿公司，
类型：发明
国别省市：美国;US