分布式且可升级的音频系统技术方案

本文描述的系统和方法提供了一种音频系统和模块，所述模块包括可以封装在新位置处和/或可以由本地放大器(amp)驱动的扬声器。通过将更多模块插入扬声器网络中，可以容易地升级新音频系统。例如，定制系统可以通过用新的集成装饰面板替换装饰面板来增加容量，所述新的集成装饰面板具有带有所述本地放大器和一个或多个较小扬声器的模块。控制处理器可以检测所述模块，所述模块可以包括数字信号处理器(DSP)、放大器、和/或至少一个扬声器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】分布式且可升级的音频系统
本披露内容总体上涉及车辆系统、具体地涉及车辆音频系统。
技术介绍
近年来，运输方法发生了显著变化。这种变化部分是由于考虑到自然资源的有限可用性、个人技术激增、以及向采用更环保的运输解决方案的社会转变。这些考虑鼓励了许多新型灵活燃料车辆、混合动力电动车辆、和电动车辆的发展。进一步地，车辆中的信息娱乐系统已得到迅速发展。信息娱乐系统通常包括为车辆提供声音输出的至少某个音频部件。然而，车辆中的音频系统的变化很小。在大多数音频系统中，放大器将模拟信号发送到放置在几个典型位置(例如，门、仪表板等)处的模拟扬声器。这些扬声器往往较大，因而在音频系统中仅使用了几个功能强大的扬声器。一些系统试图通过添加大量具有较大放大器的大型扬声器来提供更逼真的音频，但是这种方法占用了乘客的舒适空间。传统的扬声器很大、需要更多的功率并且难以通过将相关联的电缆连接到每个扬声器而封装在车辆中，其中，每根电线被设计用于处理该扬声器的功率。进一步地，扬声器电线以从放大器向每个扬声器的星形配置从放大器向外辐射。大量电线用于将中央放大器连接到扬声器。这种布线配置以及这些音频系统的配置增加了车辆的重量，并且几乎未提供定制。附图说明图1示出了根据本披露内容的实施例的车辆的内部；图2A示出了根据本披露内容的实施例的车辆的音频系统的实施例的框图；图2B是根据本披露内容的实施例的车辆的音频系统中的扬声器组(cluster)的实施例的框图；图3A是根据本披露内容的实施例的车辆的音频系统中的数字音频控制器(DAC)的实施例的框图；图3B是根据本披露内容的实施例的车辆的音频系统中的数字音频处理器(DAP)模块的实施例的框图；图4是示出根据本披露内容的实施例的在本文描述的系统和/或环境中可被存储、检索、交换等的数据的数据图；图5是根据本披露内容的实施例的用于在车辆中提供音频输出的方法的实施例的流程图；并且图6是根据本披露内容的实施例的用于在车辆中提供音频输出的方法的实施例的流程图。具体实施方式将结合车辆并且在一些实施例中结合电动车辆、可再充电电动车辆和/或混合动力电动车辆以及相关联的系统来描述本披露内容的实施例。一些实施例涉及车辆中的音频系统。传统的汽车音频系统在车门上、前仪表板上、后仪表板上等使用分立扬声器，而中央放大器则位于车辆的某个位置处。有时，超低音扬声器将添加有第二分立放大器。与这种方法不同，本文的实施例结合了多项技术来创建更易于在车辆中进行封装、安装、配置和更改的系统。进一步地，在车辆生产之后定制或改变音频系统是较困难的过程。可以在更改时更换扬声器，但是添加新扬声器将需要新的布线线束、新的放大器、新的内饰，在车内布线是非常困难的。在本文的实施例中，模块包括扬声器，这些扬声器可以是较小的单元、可以封装在新位置处、和/或可以由本地放大器(amp)驱动。因此，通过将更多模块插入扬声器网络中，可以容易地升级新音频系统。例如，定制系统可以通过用新的集成装饰面板(integratedtrimpanel)替换装饰面板来增加容量，该新的集成装饰面板具有带有本地放大器和一个或多个较小扬声器的模块。控制处理器可以检测这些模块，这些模块可以包括数字信号处理器(DSP)、放大器、和/或至少一个扬声器。这些模块可以被称为DSP、放大器、扬声器(DAS)模块。DAS模块108可以放置在整个车辆中，并且可以与中央控制器或中央单元通信，该中央控制器或中央单元可以配置音频信号并将所配置的信号分配到远程DAS模块108。进一步地，软件配置可以改变音频系统的输出能力。例如，超低音扬声器可以提供200W的功率，但是通过最小的配置变化，超低音扬声器可以被配置为100W的功率。中央控制器(也称为数字音频控制器(DAC))还可以支持其他软件特征。例如，DAC的音频控制处理器(ACP)可以为3D音频(诸如DTS:X3D或杜比全景声(DolbyAtmos))或其他类型的音频效果或处理配置DAS。可以将音频信号作为在音频网络上发送的数字信号发送到每个DAS模块。在一些配置中，每个DAS中的每个单独扬声器都可以被单独寻址，以创建与车辆操作有关的新种类的音频体验或效果。本文的实施例可以是模块化的、可重新配置的音频系统。例如，除其他项之外，实施例可以包括网络主干且合并有一系列小型放大器/扬声器模块(DAS)，而不是依赖于整个车辆上安装的(到多个静态扬声器位置的)常规复杂扬声器电线走线，该一系列小型放大器/扬声器模块可以由DAC(例如，经由立体声控制处理器等)协调安装、检测和控制以在特定区域中形成不同的扬声器效果(例如，征用不同数量的DAS模块108以形成虚拟静态扬声器等)，从而生成各种声道环绕声配置等。该系统还可以提供不同的音频效果(例如，围绕车辆以数字方式移动的音频——可转向的音频、区域的定向性、扫频体验等)，以增强用户体验。仍进一步地，本文呈现的实施例更易于在车辆中构建和安装。车辆100的实施例可以如图1所示。车辆100被示出为具有暴露的内部104。车辆100的内部104可以包括乘客舱，在该乘客舱中，乘客在车辆100内进行驾驶和/或被运输。车辆100的内部可以包括包含一个或多个扬声器的娱乐系统、信息娱乐系统和/或视听系统。在扬声器组108A至108G(也称为DAS模块108)中，这些扬声器可以围绕车辆100定位。DAS模块108可以是与车辆100中的位置和/或专用于DAS模块108的电子器件相关联的一个或多个扬声器的集合，如下文在图2A至图2B中所解释的。DAS模块108可以被定位成提供最佳的声音量、提供最佳的用户体验和/或提供最容易的安装或配置。DAS模块108A中的每个扬声器可以比正常尺寸的扬声器要小，但是DAS模块108可以包括两个或更多个扬声器并且在某个位置处可以包括比车辆100中通常找到的扬声器更多的扬声器。DAS模块108A至108G可以由数字音频控制器(DAC)112控制。DAC112通常可以以数字方式从一个或多个输入装置接收音频信号，但是在DAC中可以是模拟的并被转换为数字的，示例包括FM、AM、存储装置(例如，存储器、iPod等)、致密盘(CD)、或可以向DAC112提供音频信号的其他类型的装置或存储介质。然后，DAC112可以基于声道信息或其他元数据将声音信号提供到一个或多个信号中，该一个或多个信号可以被发送并且在至少一些配置中被单独地寻址到单独的DAS模块108A至108G中的每个模块。因此，DAC112可以接收关于DAS模块108A至108G的布置的信息、确定该布置或者获得对该布置的深入了解，并且分开地向DAS模块108中的每一个提供声音，从而提供对用户而言看似具有众多声道或效果的包络声音体验。半导体、片上系统(SOC)、器件、部件等可以提供本文所描述的功能。DAC112可以是例如dBTechnologies公司的AC26N数字音频控制器、来自罗姆半导体集团(RohmSemiconductor)的BD37069FV-M、来自德州仪器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，包括：/n所述车辆的内部；以及/n设置在所述车辆的内部的模块化音频系统，所述音频系统包括：/n音频网络主干，所述音频网络主干包括环绕所述车辆的内部的单股电缆；/n连接到所述单股电缆的数字音频控制器(DAC)；以及/n两个或更多个DAS模块，所述两个或更多个DAS模块在所述车辆的内部的不同位置处连接到所述单股电缆，其中，所述两个或更多个DAS模块中的每一个经由与所述单股电缆的连接与所述DAC通信，其中，所述两个或更多个DAS模块中的每个DAS模块包括扬声器，并且从所述DAC接收数字声音信号并通过所述扬声器将所述数字声音信号转换为声音，并且其中，所述DAC识别连接到所述单股电缆的所述两个或更多个DAS模块中的每一个而无需直接连接到所述两个或更多个DAS模块。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170915 US 15/705,5001.一种车辆，包括：
所述车辆的内部；以及
设置在所述车辆的内部的模块化音频系统，所述音频系统包括：
音频网络主干，所述音频网络主干包括环绕所述车辆的内部的单股电缆；
连接到所述单股电缆的数字音频控制器(DAC)；以及
两个或更多个DAS模块，所述两个或更多个DAS模块在所述车辆的内部的不同位置处连接到所述单股电缆，其中，所述两个或更多个DAS模块中的每一个经由与所述单股电缆的连接与所述DAC通信，其中，所述两个或更多个DAS模块中的每个DAS模块包括扬声器，并且从所述DAC接收数字声音信号并通过所述扬声器将所述数字声音信号转换为声音，并且其中，所述DAC识别连接到所述单股电缆的所述两个或更多个DAS模块中的每一个而无需直接连接到所述两个或更多个DAS模块。


2.如权利要求1所述的车辆，其中，每个DAS模块还包括：数字信号处理器，所述数字信号处理器用于接收并处理所述数字声音信号。


3.如权利要求2所述的车辆，其中，每个DAS模块还包括：放大器，所述放大器用于为所述扬声器放大转换后的数字声音信号。


4.如权利要求3所述的车辆，其中，每个DAS模块将所述数字声音信号转换为模拟声音信号。


5.如权利要求4所述的车辆，其中，所述两个或更多个DAS模块中的第一DAS模块在所述车辆内部的第一物理位置处，并且所述两个或更多个DAS模块中的第二DAS模块在所述车辆内部的第二物理位置处，并且其中，所述第一物理位置与所述第二物理位置在所述内部物理上不接近。


6.如权利要求5所述的车辆，其中，每个DAS模块包括两个或更多个扬声器。


7.如权利要求6所述的车辆，其中，所述两个或更多个扬声器中的每个扬声器消耗的功率小于4瓦。


8.如权利要求7所述的车辆，其中，每个DAS模块沿着所述音频网络主干彼此并联地连接到所述单股电缆。


9.如权利要求7所述的车辆，其中，每个DAS模块从位于与每个DAS模块物理上接近的电源连接件接收电力。


10.如权利要求9所述的车辆，还包括：所述两个或更多个DAS模块中的直接连接到所述DAC的第三DAS模块。


11.一种方法，包括：
创建模块化音频网络，所述模块化音频网络包括：音频网络主干，所述音频网络主干包括环绕车辆的内部的单股电缆；连接到所述音频网络主干的数字音频控制器(DAC)；以及两个或更多个DAS模块，所述两个或更多个DAS模块在所述车辆的内部的不同位置处连接到所述单股电缆，其中，所述两个或更多个DAS模块中的每一个经由与所述单股电缆的连接与所述DAC通信，其中，所述两个或更多个DAS模块中的每个DAS模块包括扬声器，并且从所述DAC接收数字声音信号并通过所述扬声器将所述数字声音信号转换为声音；
所述DAC识别连接到所述单股电缆的所述两个或更多个DAS模块中的每一个而无需直接连接到所述两个或更多个DAS模块；所述DAC确定...

【专利技术属性】
技术研发人员：菲利普·罗兰德·格拉汉姆，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：中国香港;81