一种双电源控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双电源控制电路，所述控制电路包括稳压电源、SOC‑BDI 转换器、BMS、电路切换元件和整车供电系统，通过在电路中内置选择开关自动接通锂电池或铅酸电池电源，实现了锂电池与铅酸电池无缝切换的问题，无需修改车载控制器软件，也无需更换车身线束，即可实现车载控制系统对双电源的兼容。

【技术实现步骤摘要】
一种双电源控制电路
本技术属于叉车领域，具体涉及一种双电源控制电路。
技术介绍
随着电动叉车的日益普及，市场占有率逐年递增，而以充电灵活、快速著称的锂电池电动叉车更是日益受到用户的青睐。锂电池叉车和铅酸电池叉车的最大区别在于电源类型不同，锂电池叉车自带BMS电源管理器，需要将锂电池状态通过CAN传输给车载控制器，由车载控制器将电池信息显示在仪表上；而铅酸电池直接就可受控于车载控制器，不需BMS。虽然区别不大，但是铅酸电池和锂电池叉车却对应不同的车载控制软件，无法直接互换通用，限制了锂电池能源的推广。比如对于租赁行业、再制造行业、老用户，他们现有的电动叉车是铅酸蓄电池叉车，想更换成锂电池叉车，在其他条件都满足的情况下，却受限于车载控制系统，无法直接更换电池类型。所以市场上急需一种控制电路，使得同一台电动叉车可以自由切换铅酸电池和锂电池，而不受控于系统软件，给用户带来最大的便利。
技术实现思路
有鉴于此，本技术有必要提供一种双电源控制电路，通过在电路中内置选择开关自动接通锂电池或铅酸电池电源，实现了锂电池与铅酸电池无缝切换的问题，无需修改车载控制器软件，也无需更换车身线束，即可实现车载控制系统对双电源的兼容，解决了现有技术中铅酸蓄电池叉车受限于车载控制软件无法更换电池类型的技术问题。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种双电源控制电路，所述双电源为锂电池和铅酸电池，其包括：稳压电源，其包括输入端Vin、输出端Vout和调节端口Adj，所述输入端Vin与所述锂电池的正极B1+连接；SOC-BDI转换器，其输出Vsoc信号与所述稳压电源的调节端口Adj连接；BMS，其与所述SOC-BDI转换器连接；电路切换元件，其包括公共端com、常闭触点NC、常开触点NO和线包K，所述常闭触点NC与所述锂电池的正极B1+或所述铅酸电池的正极B2+连接，所述常开触点NO悬空或与所述稳压电源的输出端Vout连接，所述线包K连接在所述常开触点NO和所述锂电池的负极B1-或所述铅酸电池的负极B2-之间；整车供电系统，其与所述公共端com连接。进一步的，所述电路切换元件为继电器或接触器。进一步的，所述整车供电系统包括急停开关、钥匙开关，所述急停开关的一端与所述电路切换元件的公共端com连接，所述急停开关的另一端与所述钥匙开关连接。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术采用智能识别技术，通过电源模式切换继电器进行选择，自动区分电池类型，当为锂电池模式时，电路切换元件触点动作从常闭触点NC切换到常开触点NO；当为铅酸电池模式时，电路切换元件触点不懂，保持在常闭触点NC，从而实现锂电池与铅酸电池无缝互换使用。本技术解决解决了不同电池匹配不同车载控制软件的问题，车载控制器与KEY连接，通过检测KEY输出的电压值，作为车辆控制的电量输入信息，提高了车载控制软件的通用性。本技术所采用的SOC-BDI转换电路，将主流叉车用锂电池和铅酸电池的放电特性数据内置集成，转换算法可以精确的将锂电池的放电特性转换为铅酸电池的放电特性，使车载控制直接控制和显示电池电量状态。结构简单，安装方便，操作方便；具有应用范围广的特点，适用于所有电动叉车；成本低，提高了整车性价比；不受使用环境的限制，可靠性高，使用寿命长。本技术可与任何一种车载控制器兼容，不受车载控制器及控制软件限制。附图说明图1为本技术中一较佳实施例中的控制电路连接锂电池回路时的电路图；图2为本技术中一较佳实施例中的控制电路连接铅酸电池回路时的电路图。图中：100-锂电池，200-铅酸电池，101-稳压电源，102-SOC-BDI转换器，103-BMS，104-电路切换元件。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将结合具体的实施例对本技术进行更全面的描述。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本实施例中公开了一种双电源控制电路，这里的双电源指的是锂电池100和铅酸电池200，所述控制电路包括稳压电源101、SOC-BDI转换器102、BMS103、电路切换元件104和整车供电系统如图1中所示的，其中稳压电源101包括输入输入端Vin、输出端Vout和调节端口Adj，所述输入端Vin与锂电池100的正极B1+连接，所述调节端口Adj与SOC-BDI转换器102的输出Vsoc信号连接，SOC-BDI转换器102与BMS103连接。进一步的，请继续参阅图1和图2，电路切换元件104包括公共端com、常闭触点NC、常开触点NO和线包K，可以理解的是，这里的电路切换元件主要是起到切换电路的作用，本领域常用的电路切换元件均可用于本技术中，如继电器、接触器等，在本实施例中，电路切换元件采用继电器。具体的，所述常闭触点NC与锂电池100的正极B1+或铅酸电池200的正极B2+连接，常开触点NO悬空或与稳压电源101的输出端Vout连接，所述电路切换元件104的线包K连接在其常开触点NO和锂电池100的负极B1-或铅酸电池200的负极B2-之间。如图1或图2中所示的，进一步方案，所述整体供电系统包括急停开关ES和钥匙开关KS，所述急停开关ES一端与电路切换元件104的公共端com连接，所述急停开关ES的另一端与所述钥匙开关KS连接。具体来说，本实施例通过电源切换模式切换电路切换元件104进行选择，当为锂电池模式时，如图1中所示的，Vkey有电压输出，线包K得电，电路切换元件104的常开触点NO接通，此时的电流流向为锂电池100→SOC-BDI转换器102→稳压电源101→电路切换元件104的NO触点开关→急停开关ES→钥匙开关KS→KEY→车载控制器。而当为铅酸电池模式时，如图2中所示的，Vkey悬空，电路切换元件104保持在常闭触点NC，此时的电流流向为：铅酸电池200→电路切换元件104的NC触点开关→急停开关ES→钥匙开关KS→KEY→车载控制器。车载控制器与KEY连接，通过检测KEY输出的电压值，作为车辆控制的电量输入信息。本实施例中的双电源控制电路，具体工作时，包括以下步骤：步骤S1，接入铅酸电池200或锂电池100电源；步骤S3，若电源为铅酸电池200，电路切换元件104检测输入信号，若无触发，则自动接入铅酸电池200回路，进入步骤S11；步骤S5，若电源类型为锂电池100，电路切换元件104检测到输入信号，触发线圈得电，接通锂电池100电源回路，进入步骤S7；步骤S7，SOC-BDI转换器1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电源控制电路，所述双电源为锂电池和铅酸电池，其特征在于，其包括：/n稳压电源，其包括输入端Vin、输出端Vout和调节端口Adj，所述输入端Vin与所述锂电池的正极B1+连接；/nSOC-BDI 转换器，其输出Vsoc信号与所述稳压电源的调节端口Adj连接；/nBMS，其与所述SOC-BDI转换器连接；/n电路切换元件，其包括公共端com、常闭触点NC、常开触点NO和线包K，所述常闭触点NC与所述锂电池的正极B1+或所述铅酸电池的正极B2+连接，所述常开触点NO悬空或与所述稳压电源的输出端Vout连接，所述线包K连接在所述常开触点NO和所述锂电池的负极B1-或所述铅酸电池的负极B2-之间；/n整车供电系统，其与所述公共端com连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种双电源控制电路，所述双电源为锂电池和铅酸电池，其特征在于，其包括：
稳压电源，其包括输入端Vin、输出端Vout和调节端口Adj，所述输入端Vin与所述锂电池的正极B1+连接；
SOC-BDI转换器，其输出Vsoc信号与所述稳压电源的调节端口Adj连接；
BMS，其与所述SOC-BDI转换器连接；
电路切换元件，其包括公共端com、常闭触点NC、常开触点NO和线包K，所述常闭触点NC与所述锂电池的正极B1+或所述铅酸电池的正极B2+连接，所述常开触点NO悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟林，张再磊，程胜，王勇，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34