【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车适时四轮驱动系统
本技术涉及混合动力汽车
,准确地说,特别涉及一种混合动力汽车适时四轮驱动系统。
技术介绍
近些年,全球资源紧张与环境污染问题日益严重,而以混合动力为代表的新能源汽车可以通过提升发动机工作效率以及再生制动能量回收等途径使整车获得良好的经济性与排放特性,极大减少汽车对化石能源的需求,成为了节能减排的有效途径之一。与此同时,人们对汽车的动力性、通过性以及多功能性的需求也与日俱增,以四轮驱动为代表的驱动系统能够很好地适应绝大多数路况,具有极佳的驾驶体验,特别是在较差如低附着路面行驶时,四轮驱动系统的优势尤为明显,由此也成为人们更倾向接受的对象。因此,发展四轮驱动混合动力汽车对保护环境、改善能源结构及顺应市场需求具有重要意义。
技术实现思路
本技术提供一种混合动力汽车适时四轮驱动系统,该系统在优良路面上行驶时,前轴液压轮毂系统关闭,后轴采用一套油电混合动力系统进行驱动,以降低燃油消耗率为目标进行经济行驶,提升系统经济性;遇到较差路面时,前轮液压轮毂系统开启,前轮由从动轮便为驱动轮,而后轴驱动不变,从而可以实现四轮驱动,增强系统动力性以及通过性。该系统兼顾了汽车行驶的动力性、通过性及经济性需求,并且增设的一套液压轮毂系统结构简单、质量较小且工作可靠,同时充放能速度也较快,进一步节约了制造及使用成本。本技术是采用下述技术方案实现的:一种混合动力汽车适时四轮驱动系统,包括油电混合动力系统以及液压轮毂系统。所述的油电混合动力系统包括发动机4、离合器11 ...
【技术保护点】
1.一种混合动力汽车适时四轮驱动系统,包括油电混合动力系统以及液压轮毂系统,其特征在于:/n所述的油电混合动力系统包括发动机(4)、离合器(11)、永磁同步电机(7)、逆变器(5)、动力电池(6)、转矩耦合器(10)、双离合自动变速器(9)、差速器(8);所述油电混合动力系统特征在于:所述发动机(4)的输出轴与离合器(11)连接,离合器(11)与转矩耦合器(10)的输入轴A连接;所述动力电池(6)与逆变器(5)电路连接,逆变器(5)与永磁同步电机(7)电路连接,永磁同步电机(7)与转矩耦合器(10)的输入轴B机械连接;所述转矩耦合器(10)输出轴与双离合自动变速器(9)机械连接,双离合自动变速器(9)与差速器(8)机械连接;/n所述液压轮毂系统包括液压变量泵(14)、取力器(12)、取力器输出轴(13)、蓄能器(3)、液压控制阀组(2)、左前轮轮毂液压马达(15)、右前轮轮毂液压马达(1);所述液压轮毂系统特征在于:所述取力器(12)通过取力器输出轴(13)与液压变量泵(14)连接;所述液压变量泵(14)与液压控制阀组(2)连接,液压控制阀组(2)的外端口L1与左前轮轮毂液压马达(15 ...
【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车适时四轮驱动系统,包括油电混合动力系统以及液压轮毂系统,其特征在于:
所述的油电混合动力系统包括发动机(4)、离合器(11)、永磁同步电机(7)、逆变器(5)、动力电池(6)、转矩耦合器(10)、双离合自动变速器(9)、差速器(8);所述油电混合动力系统特征在于:所述发动机(4)的输出轴与离合器(11)连接,离合器(11)与转矩耦合器(10)的输入轴A连接;所述动力电池(6)与逆变器(5)电路连接,逆变器(5)与永磁同步电机(7)电路连接,永磁同步电机(7)与转矩耦合器(10)的输入轴B机械连接;所述转矩耦合器(10)输出轴与双离合自动变速器(9)机械连接,双离合自动变速器(9)与差速器(8)机械连接;
所述液压轮毂系统包括液压变量泵(14)、取力器(12)、取力器输出轴(13)、蓄能器(3)、液压控制阀组(2)、左前轮轮毂液压马达(15)、右前轮轮毂液压马达(1);所述液压轮毂系统特征在于:所述取力器(12)通过取力器输出轴(13)与液压变量泵(14)连接;所述液压变量泵(14)与液压控制阀组(2)连接,液压控制阀组(2)的外端口L1与左前轮轮毂液压马达(15)和右前轮轮毂液压马达(1)的输入端连接,液压控制阀组(2)的外端口L2与左前轮轮毂液压马达(15)和右前轮轮毂液压马达(1)的输出端连接,液压控制阀组(2)的外端口L3与蓄能器(3)连接。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车适时四轮驱动系统,其特征在于,所述的混合动力汽车适时四轮驱动系统可以根据不同的路况及驾驶需求采取二轮驱动或四轮驱动形式,一共可实现纯电动驱动模式、发动机单独驱动模式、发动机电机联合驱动模式、行车充电模式、前轮液压轮毂驱动+后轮发动机单独驱动模式、前轮液压轮毂驱动+后轮发动机电机联合驱动模式、制动能量回收模式、蠕行模式共8种不同的工作模式:
(1)纯电动驱动模式:发动机(4)不工作,右前轮轮毂液压马达(1)与左前轮轮毂液压马达(15)不工作,动力电池(6)通过逆变器(5)将能量传递给永磁同步电机(7),再经过转矩耦合器(10)、双离合自动变速器(9)与差速器(8)后传递到后轮驱动车辆;
(2)发动机单独驱动模式:右前轮轮毂液压轮毂马达(1)与左前轮轮毂液压马达(15)不工作,离合器(11)结合,发动机(4)通过离合器(11)、转矩耦合器(10)、双离合自动变速器(9)与差速器(8)后将能量传递到后轮驱动车辆;
(3)发动机电机联合驱动模式:右前轮轮毂液压轮毂马达(1)与左前轮轮毂液压马达(15)...
【专利技术属性】
技术研发人员:曾小华,吴梓乔,宋大凤,
申请(专利权)人:吉林大学,
类型:新型
国别省市:吉林;22
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