一种汽车发动机支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车领域，且公开了一种汽车发动机支架，包括主体，所述主体的内部设置有开槽，所述开槽的内部设置有导向杆，所述主体顶端位于开槽的两侧设置有滑槽，所述滑槽的一端设置有插孔，所述导向杆的外侧设置有导向块，且导向杆外侧位于导向块与主体之间设置有第一弹簧，所述导向块的顶端设置有滑块，所述滑块的一端设置有插块。本实用新型专利技术通过设置的导向杆、插孔、弹簧、插块和固定板，根据导向块与导向杆套接的关系，使得滑块能够在滑槽内部稳定的滑动，同时根据固定板的两端分别设置插孔与插槽，在使用时，将固定板放入滑槽内即可，由弹簧带动滑块并配合主体对固定板进行夹持，以此完成发动机的固定，方便快捷。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机支架
本技术涉及汽车领域，具体为一种汽车发动机支架。
技术介绍
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。现有的汽车发动机支架大多采用较多的零件辅助进行固定，成本较高，且操作不够便捷，同时现有的汽车发动机支架不具备减震功能，导致发动机因汽车行驶产生的震动受到损坏。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车发动机支架，解决了现有的汽车发动机支架大多采用较多的零件辅助进行固定，成本较高，且操作不够便捷，同时现有的汽车发动机支架不具备减震功能，导致发动机因汽车行驶产生的震动受到损坏的问题。为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种汽车发动机支架，包括主体，所述主体的内部设置有开槽，所述开槽的内部设置有导向杆，所述主体顶端位于开槽的两侧设置有滑槽，所述滑槽的一端设置有插孔，所述导向杆的外侧设置有导向块，且导向杆外侧位于导向块与主体之间设置有第一弹簧，所述导向块的顶端设置有滑块，所述滑块的一端设置有插块，所述滑块与主体之间设置有固定板，所述固定板的顶端设置有发动机，所述主体的两端设置有卡槽，所述主体的底端连接有底座，所述底座与主体之间设置有第二弹簧，且第二弹簧位于卡槽内部。进一步的，所述滑块的大小与滑槽相匹配，且滑块一端插块的数量为两组，所述导向块与导向杆套接。进一步的，所述插块的大小与插孔相匹配，所述固定板的两端分别设置有插孔与插块。进一步的，所述底座呈“凹”形结构，且底座与主体卡合连接，所述底座的两侧均设置有安装块。进一步的，所述底座与主体之间设置有空隙，所述第二弹簧的数量为四组，所述发动机与外部设备连接。进一步的，所述固定板的大小与滑槽相匹配，且固定板与主体卡合连接。本技术的有益效果为：1、该技术通过设置的导向杆、插孔、第一弹簧、插块和固定板，根据导向块与导向杆套接的关系，使得滑块能够在滑槽内部稳定的滑动，同时根据固定板的两端分别设置插孔与插槽，在使用时，将固定板放入滑槽内即可，由第一弹簧带动滑块并配合主体对固定板进行夹持，以此完成发动机的固定，方便快捷。2、该技术通过设置的主体、底座和第二弹簧，根据主体与底座卡合连接的关系，且主体与底座之间设置有第二弹簧，使得汽车在运行时产生的震动能够极大程度的被缓解，减少发动机及其内部的设备受到影响，提高设备使用寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的导向块的结构示意图；图3为本技术的主体结构示意图。图中：1、主体；2、开槽；3、导向杆；4、滑槽；5、插孔；6、导向块；7、第一弹簧；8、滑块；9、插块；10、固定板；11、发动机；12、卡槽；13、底座；14、第二弹簧；15、安装块。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参看图1-3：一种汽车发动机支架，包括主体1，所述主体1的内部设置有开槽2，所述开槽2的内部设置有导向杆3，所述主体1顶端位于开槽2的两侧设置有滑槽4，所述滑槽4的一端设置有插孔5，所述导向杆3的外侧设置有导向块6，且导向杆3外侧位于导向块6与主体1之间设置有第一弹簧7，所述导向块6的顶端设置有滑块8，所述滑块8的一端设置有插块9，所述滑块8与主体1之间设置有固定板10，所述固定板10的顶端设置有发动机11，所述主体1的两端设置有卡槽12，所述主体1的底端连接有底座13，所述底座13与主体1之间设置有第二弹簧14，且第二弹簧14位于卡槽12内部。本技术通过设置的导向杆3、插孔5、第一弹簧7、插块9和固定板10，根据导向块6与导向杆3套接的关系，使得滑块8能够在滑槽4内部稳定的滑动，同时根据固定板10的两端分别设置插孔5与插块9，在使用时，将固定板10放入滑槽4内即可，由第一弹簧7带动滑块8并配合主体1对固定板10进行夹持，以此完成发动机11的固定，方便快捷。请着重参阅图1，滑块8的大小与滑槽4相匹配，且滑块8一端插块9的数量为两组，导向块6与导向杆3套接，插块9的大小与插孔5相匹配，固定板10的两端分别设置有插孔5与插块9。该种通过设置的插块9，根据固定板10的两端分别设置插孔5与插块9，在使用时，将固定板10放入滑槽4内即可，由第一弹簧7带动滑块8并配合主体1对固定板10进行夹持，以此完成发动机11的固定，方便快捷。请着重参阅图1，底座13呈“凹”形结构，且底座13与主体1卡合连接，底座13的两侧均设置有安装块15，底座13与主体1之间设置有空隙，第二弹簧14的数量为四组，发动机11与外部设备连接。该种通过设置的主体1与底座13之间的第二弹簧14，使得汽车在运行时产生的震动能够极大程度的被缓解，减少发动机11及其内部的设备受到影响，提高设备使用寿命。请着重参阅图1，固定板10的大小与滑槽4相匹配，且固定板10与主体1卡合连接。该种通过设置的滑槽4，根据导向块6与导向杆3套接的关系，使得滑块8能够在滑槽4内部稳定的滑动。综上，本技术根据导向块6与导向杆3套接的关系，使得滑块8能够在滑槽4内部稳定的滑动，同时根据固定板10的两端分别设置插孔5与插块9，在使用时，将固定板10放入滑槽4内即可，由第一弹簧7带动滑块8并配合主体1对固定板10进行夹持，以此完成发动机11的固定，方便快捷，根据主体1与底座13卡合连接的关系，且主体1与底座13之间设置有第二弹簧14，使得汽车在运行时产生的震动能够极大程度的被缓解，减少发动机11及其内部的设备受到影响，提高设备使用寿命。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机支架，包括主体（1），其特征在于，所述主体（1）的内部设置有开槽（2），所述开槽（2）的内部设置有导向杆（3），所述主体（1）顶端位于开槽（2）的两侧设置有滑槽（4），所述滑槽（4）的一端设置有插孔（5），所述导向杆（3）的外侧设置有导向块（6），且导向杆（3）外侧位于导向块（6）与主体（1）之间设置有第一弹簧（7），所述导向块（6）的顶端设置有滑块（8），所述滑块（8）的一端设置有插块（9），所述滑块（8）与主体（1）之间设置有固定板（10），所述固定板（10）的顶端设置有发动机（11），所述主体（1）的两端设置有卡槽（12），所述主体（1）的底端连接有底座（13），所述底座（13）与主体（1）之间设置有第二弹簧（14），且第二弹簧（14）位于卡槽（12）内部。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机支架，包括主体（1），其特征在于，所述主体（1）的内部设置有开槽（2），所述开槽（2）的内部设置有导向杆（3），所述主体（1）顶端位于开槽（2）的两侧设置有滑槽（4），所述滑槽（4）的一端设置有插孔（5），所述导向杆（3）的外侧设置有导向块（6），且导向杆（3）外侧位于导向块（6）与主体（1）之间设置有第一弹簧（7），所述导向块（6）的顶端设置有滑块（8），所述滑块（8）的一端设置有插块（9），所述滑块（8）与主体（1）之间设置有固定板（10），所述固定板（10）的顶端设置有发动机（11），所述主体（1）的两端设置有卡槽（12），所述主体（1）的底端连接有底座（13），所述底座（13）与主体（1）之间设置有第二弹簧（14），且第二弹簧（14）位于卡槽（12）内部。


2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支架，其特征在于：所述滑块（8）的大小与滑槽（4）相匹...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗宝扣，
申请(专利权)人：扬州智业汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32