一种I类客车风道口单元及其安装结构制造技术

本实用新型专利技术提出一种I类客车风道口单元，包括单元本体，单元本体外侧面呈弧形，其上端固有安装板，安装板上开设有连接孔；单元本体下端固有过渡头；单元本体左侧面上固有卡接凸筋，右侧面上设有与卡接凸筋对应的卡接凹槽。一种I类客车风道口安装结构，包括上述风道口单元，还包括风道安装上边框、铰链和风道安装下边框，单元本体位于风道安装上边框和风道安装下边框之间，安装板通过铰链与风道安装上边框连接。本实用新型专利技术结构简单，零部件设计简单实用，成本低，对于客车空调系统风道口结构安装检修来说，极为快捷方便，设计使用的过渡头能够及时将液化冷空气水滴排除，避免水滴吹入客车内部。

【技术实现步骤摘要】
一种I类客车风道口单元及其安装结构
本技术涉及到客车空调，特别涉及到一种I类客车风道口单元及其安装结构。
技术介绍
大型客车上都会安装空调系统，其送风结构跟家用空调不同，在制冷设备将空气制冷后需要通过鼓风机将冷气送往风道中，再从风道结构中的出风口进入客车内部空间，从而进行降温。现实中，客车风道结构采用内嵌式或者一体式的结构，整体与客车顶部和侧围钣金的安装框架连接，整体衔接安装，结构件众多，而且零部件的造型差异大，成型费工费时，同样在安装风道结构时，给安装装卸作业带来不便。此外，因冷空气散发不及时，液化为水滴而被吹入风道，在夏季乘坐客车时，会出现风道出风口吹出水滴的现象，这就降低客车空调使用效果，影响乘车。
技术实现思路
为解决现有技术的缺点，本技术提出一种I类客车风道口单元及其安装结构。本技术提出的技术方案是：一种I类客车风道口单元，包括单元本体，单元本体外侧面呈弧形，其上端固有安装板，安装板上开设有连接孔；单元本体下端固有过渡头；单元本体左侧面上固有卡接凸筋，右侧面上设有与卡接凸筋对应的卡接凹槽。本技术技术方案中，考虑到客车内部空调风道口范围大，采取单元性的风道口结构，进行组合安装，具体的，一种I类客车风道口单元，包括单元本体，单元本体外侧面呈弧形，外形呈半月状，为了与客车钣金等固定框架连接，在其上端一体成型有一长方条状的安装板，安装板上开设有连接孔；单元本体下端一体成型有呈弯钩状的过渡头，过渡头向内，弯钩形成沟槽，沟槽尾端连接客车的排水口或者客车窗外，这样能够保证冷空气液化滴落时掉在沟槽内，形成的积水及时排出；本技术为了方便安装时，单元之间能够快捷定位安装，在单元本体的左侧面上一体成型有卡接凸筋，其为凸起状的筋体，同时在右侧面上一体成型有与卡接凸筋对应的卡接凹槽，安装时，相邻两个单元左右侧面的凸筋和凹槽对应即可，这就不需要额外花费时间去人为定位找准。一种I类客车风道口安装结构，包括上述风道口单元，还包括风道安装上边框、铰链和风道安装下边框，单元本体位于风道安装上边框和风道安装下边框之间，安装板通过铰链与风道安装上边框连接。本技术还提供上述风道口单元的安装结构，安装结构包括上述风道口单元，还包括风道安装上边框、铰链和风道安装下边框，单元本体位于风道安装上边框和风道安装下边框之间，本处采用铰接方式将风道口单元活动连接在风道系统框架上，具体的，将客车的安装板通过铰链与风道安装上边框连接即可，单元本体位于风道安装上边框和风道安装下边框之间。安装后，单元本体能够绕风道安装上边框上下旋转，进行打开和关闭，关闭时，下端过渡头的底部与风道安装下边框接触，用密封胶将过渡头背部与风道安装下边框之间的间隙密封填满即可；需要打开检修时，烤化即可。本技术的有益技术效果是：本技术结构简单，零部件设计简单实用，成本低，对于客车空调系统风道口结构安装检修来说，极为快捷方便，设计使用的过渡头能够及时将液化冷空气水滴排除，避免水滴吹入客车内部。附图说明附图1为本技术的结构示意图；附图2为本技术的正视图；图中1、风道安装上边框，2、铰链，3、单元本体，4、风道安装下边框，5、安装板，6、连接孔，7、风口，8、过渡头，9、卡接凸筋。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的说明。本技术描述中，相关术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等方位指示位置仅是基于附图所示的方位而为了便于描述简化本技术，不是所述的零部件必须具有的方位、构造，因此不能理解为对本技术的限制。实施例1如附图1、2所示，一种I类客车风道口单元，包括单元本体3，单元本体3外侧面呈弧形，其上端固有安装板5，安装板5上开设有连接孔6；单元本体3下端固有过渡头8；单元本体3左侧面上固有卡接凸筋9，右侧面上设有与卡接凸筋9对应的卡接凹槽。本技术技术方案中，考虑到客车内部空调风道口范围大，采取单元性的风道口结构，进行组合安装，具体的，一种I类客车风道口单元，包括单元本体3，单元本体3外侧面呈弧形，外形呈半月状，为了与客车钣金等固定框架连接，在其上端一体成型有一长方条状的安装板5，安装板上开设有连接孔6；单元本体3下端一体成型有呈弯钩状的过渡头8，过渡头8向内，弯钩形成沟槽，沟槽尾端连接客车的排水口或者客车窗外，这样能够保证冷空气液化滴落时掉在沟槽内，形成的积水及时排出；本技术为了方便安装时，单元之间能够快捷定位安装，在单元本体3的左侧面上一体成型有卡接凸筋9，其为凸起状的筋体，同时在右侧面上一体成型有与卡接凸筋9对应的卡接凹槽，安装时，相邻两个单元左右侧面的凸筋和凹槽对应即可，这就不需要额外花费时间去人为定位找准。进一步地，单元本体3的中部内侧部分向内呈拱顶结构。为了强化单元本体3的承载性能，将其中部内侧部分设计为向内呈拱顶结构的形态，避免本体过于薄弱容易撞塌。进一步地，连接孔6设有两处，分别位于安装板5表面的左右部分。本技术采用铰接方式连接在客车钣金上，故需要左右两处安装铰链。进一步地，过渡头8为一内弯结构。过渡头8向内，弯钩形成沟槽，沟槽尾端连接客车的排水口或者客车窗外，这样能够保证冷空气液化滴落时掉在沟槽内，形成的积水及时排出。进一步地，过渡头8一体成型于单元本体3下端。一体成型，便于制造。进一步地，单元本体3上还设有风口7。风口7为了进行安装送风设备。一种I类客车风道口安装结构，包括上述风道口单元，还包括风道安装上边框1、铰链2和风道安装下边框4，单元本体3位于风道安装上边框1和风道安装下边框4之间，安装板5通过铰链2与风道安装上边框1连接。本技术还提供上述风道口单元的安装结构，安装结构包括上述风道口单元，还包括风道安装上边框1、铰链2和风道安装下边框4，单元本体3位于风道安装上边框1和风道安装下边框4之间，本处采用铰接方式将风道口单元活动连接在风道系统框架上1，具体的，将客车的安装板5通过铰链2与风道安装上边框1连接即可，单元本体3位于风道安装上边框1和风道安装下边框4之间。安装后，单元本体3能够绕风道安装上边框1上下旋转，进行打开和关闭，关闭时，下端过渡头8的底部与风道安装下边框4接触，用密封胶将过渡头8背部与风道安装下边框4之间的间隙密封填满即可；需要打开检修时，烤化即可。进一步地，单元结构的数量为八个或八个以上，相邻两个单元结构之间通过卡接凸筋9和卡接凹槽配合连接。考虑到客车空调风道的一般长度，单元结构数量需要在八个或八个以上，安装时，相邻两个单元左右侧面的凸筋和凹槽对应即可，这就不需要额外花费时间去人为定位找准。显然，本技术设计简单实用，成本低，对于客车空调系统风道口结构安装检修来说，极为快捷方便，设计使用的过渡头能够及时将液化冷空气水滴排除，避免水滴吹入客车内部。上述为本技术的较佳实施例，应当理解本领域的技术人员无需创造性劳动即可根据本技术的构思在现有技术的基本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种I类客车风道口单元，包括单元本体（3），其特征在于：单元本体（3）外侧面呈弧形，其上端固有安装板（5），安装板（5）上开设有连接孔（6）；单元本体（3）下端固有过渡头（8）；单元本体（3）左侧面上固有卡接凸筋（9），右侧面上设有与卡接凸筋（9）对应的卡接凹槽。/n

【技术特征摘要】
1.一种I类客车风道口单元，包括单元本体（3），其特征在于：单元本体（3）外侧面呈弧形，其上端固有安装板（5），安装板（5）上开设有连接孔（6）；单元本体（3）下端固有过渡头（8）；单元本体（3）左侧面上固有卡接凸筋（9），右侧面上设有与卡接凸筋（9）对应的卡接凹槽。


2.根据权利要求1所述一种I类客车风道口单元，其特征在于：单元本体（3）的中部内侧部分向内呈拱顶结构。


3.根据权利要求2所述一种I类客车风道口单元，其特征在于：连接孔（6）设有两处，分别位于安装板（5）表面的左右部分。


4.根据权利要求3所述一种I类客车风道口单元，其特征在于：过渡头（8）为一内弯结构。


5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李忠祥，程吉华，
申请(专利权)人：重庆科驰汽车电气有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50