一种用于悬架的限位块总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于悬架的限位块总成，其包括支架和弹性块，所述弹性块固定连接于支架的上方，所述弹性块在沿支架的长度方向的截面为等腰梯形，且截面的两端间距沿背离支架的方向逐渐变小。本实用新型专利技术具有提升缓冲稳定性、延长使用寿命的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于悬架的限位块总成
本技术涉及汽车零部件
，尤其是涉及一种用于悬架的限位块总成。
技术介绍
橡胶制品广泛应用于工业或生活各方面，对于汽车上的运动件，橡胶限位块是一个重要组成部分，橡胶限位块主要起限位作用，以避免零件间的干涉。现有的技术可参考授权公告号为CN204451896U的技术专利，该技术涉及一种汽车橡胶限位块总成，由橡胶块、支架和螺栓组成，支架包括螺栓安装面和橡胶块配合结构，螺栓安装面中间设置有螺栓装配孔，螺栓穿过螺栓装配孔，并与螺栓装配孔装配好后不发生相对转动，而橡胶块固定在橡胶块配合结构限定的表面上。上述中的现有技术方案存在以下缺陷：在经长时间的反复压缩、冲击变形后，限位块极易产生发生开裂、脱落等现象，导致限位块失去缓冲的功能。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种用于悬架的限位块总成，其具有提升缓冲稳定性、延长使用寿命的效果。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于悬架的限位块总成，包括支架和弹性块，所述弹性块固定连接于支架的上方，所述弹性块在沿支架的长度方向的截面为等腰梯形，且截面的两端间距沿背离支架的方向逐渐变小。通过采用上述技术方案，当上窄下宽状的弹性块受到冲击时，其较窄的上端部受到的冲击力会被较宽的下端部进行一定的分解，且较宽的下端部能够增大弹性块与支架的固定面积，从而达到提升缓冲稳定性、延长使用寿命的效果。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述支架包括加固板和固定连接于加固板两端的侧板，所述加固板置于弹性块内且与弹性块固定连接。通过采用上述技术方案，加固板固定连接在弹性块内，以使支架与弹性块固定更加牢靠，从而提升弹性块的稳固性，使其不易从支架脱落。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述加固板在竖直方向上置于侧板的上方，且加固板的两端分别固设有与侧板固定连接的折板。通过采用上述技术方案，加固板置于侧板的上方且两者通过折板连接，以增大支架与弹性块的接触面积，使得弹性块固定得更加牢靠。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述折板在分别与加固板和侧板两者的连接处开设有圆角。通过采用上述技术方案，在折板的连接处开设圆角，以去除折板的锐边来避免锐边损伤弹性块，从而延长弹性块的使用寿命。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述加固板上开设有加固孔Ⅰ，所述弹性块与加固孔Ⅰ的内壁固定连接。通过采用上述技术方案，当加固板置于弹性块内，加固孔Ⅰ能够进一步对弹性块进行固定，避免其在受力过程中发生水平偏移，从而提升缓冲的稳定性。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述加固板上开设有多个分布在加固孔Ⅰ旁侧的加固孔Ⅱ，所述弹性块与加固孔Ⅱ的内壁固定连接。通过采用上述技术方案，当加固板置于弹性块内，加固孔Ⅱ能够避免弹性块在受到冲击时发生转动，从而提升缓冲的稳定性。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：两个侧板上分别开设有螺栓装配孔。通过采用上述技术方案，在侧板上开设螺栓装配孔，以便对限位块的安装和拆卸，提升限位块使用的便捷性。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述弹性块为聚氨酯弹性材料制成。通过采用上述技术方案，弹性块用聚氨酯材料制成，使得弹性块的耐磨性和承载性皆高于橡胶材质，从而提升限位块的缓冲性能。综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.当上窄下宽状的弹性块受到冲击时，其较窄的上端部受到的冲击力会被较宽的下端部进行一定的分解，且较宽的下端部能够增大弹性块与支架的固定面积，从而达到提升缓冲稳定性、延长使用寿命的效果；2.加固板置于侧板的上方且两者通过折板连接，以增大支架与弹性块的接触面积，使得弹性块固定得更加牢靠；3.弹性块用聚氨酯材料制成，使得弹性块的耐磨性和承载性皆优于橡胶材质，从而提升本限位块的缓冲性能。附图说明图1是本技术的整体结构示意图。图2是图1中沿A-A方向的剖视示意图。图3是实施例突显支架结构示意图。图中，1、弹性块；2、支架；21、侧板；211、螺栓装配孔；22、加固板；221、加固孔Ⅰ；222、加固孔Ⅱ；23、折板；231、圆角。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参照图1、图2，为本技术公开的一种用于悬架的限位块总成，包括弹性块1和支架2，弹性块1为聚氨酯弹性材料制成，支架2置于弹性块1的下方且与弹性块1的下端部固定连接，弹性块1的纵截面呈等腰梯形，且等腰梯形截面的上底长度小于下底长度，以使弹性块1为上窄下宽的立体块，当弹性块1较窄的上端部受到的冲击力会被较宽的下端部进行一定的分解，且较宽的下端部能够增大弹性块1与支架2的固定面积，从而达到提升缓冲稳定性、延长使用寿命的效果。参照图2、图3，支架2呈“几”字状，支架2包括加固板22、折板23以及侧板21，加固板22和折板23两者皆置于弹性块1内，折板23设为两块并分别与加固板22的两端固定连接，且两块折板23沿背离加固板22的方向延伸，两块折板23之间的间距沿竖直向下的方向逐渐变大，从而增大与弹性块1的接触面积，使两者固定更加牢靠。每块折板23在分别与加固板22和侧板21两者的连接处上开设有圆角231，以去除折板23的锐边来避免折板23损伤弹性块1，从而延长弹性块1的使用寿命。加固板22上开设有加固孔Ⅰ221，加固孔Ⅰ221置于加固板22的中心位置处，弹性块1与加固孔Ⅰ221的内壁固定连接，以避免弹性块1在受力过程中发生水平偏移，从而提升弹性块1缓冲的稳定性。加固板22上开设有八个分布在加固孔Ⅰ221旁侧的加固孔Ⅱ222，加固孔Ⅱ222沿加固板22的外边缘均匀排列，且弹性块1与加固孔Ⅱ222的内壁固定连接，以避免弹性块1在受到冲击时发生转动，从而提升弹性块1缓冲的稳定性。侧板21也设为两块并分别置于加固板22的两端，两块侧板21分别与两块折板23在背离加固板22的一端固定连接，两块侧板21分别沿背离加固板22的方向延伸并分别穿射弹性块1的两侧，两个侧板21在穿射出弹性块1外的部分上分别开设有两个螺栓装配孔211，以便对本限位块的安装和拆卸，提升本限位块使用的便捷性。本实施例的实施原理为：在使用时，先通过侧板21上的螺栓装配孔211使本限位块安装在车架上，之后，当弹性块1受到冲击时，弹性块1较窄的上端部受到的冲击力会被较宽的下端部进行一定的分解，且较宽的下端部能够增大弹性块1与支架2的固定面积，从而达到提升缓冲稳定性、延长使用寿命的效果。本具体实施方式的实施例均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于悬架的限位块总成，包括支架(2)和弹性块(1)，所述弹性块(1)固定连接于支架(2)的上方，其特征在于：所述弹性块(1)在沿支架(2)的长度方向的截面为等腰梯形，且截面的两端间距沿背离支架(2)的方向逐渐变小。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于悬架的限位块总成，包括支架(2)和弹性块(1)，所述弹性块(1)固定连接于支架(2)的上方，其特征在于：所述弹性块(1)在沿支架(2)的长度方向的截面为等腰梯形，且截面的两端间距沿背离支架(2)的方向逐渐变小。


2.根据权利要求1所述的一种用于悬架的限位块总成，其特征在于：所述支架(2)包括加固板(22)和固定连接于加固板(22)两端的侧板(21)，所述加固板(22)置于弹性块(1)内且与弹性块(1)固定连接。


3.根据权利要求2所述的一种用于悬架的限位块总成，其特征在于：所述加固板(22)在竖直方向上置于侧板(21)的上方，且加固板(22)的两端分别固设有与侧板(21)固定连接的折板(23)。


4.根据权利要求3所述的一种用于悬架的限位块总成，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳尧辉，傅运军，
申请(专利权)人：烟台辰宇汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37