一种后悬架限位块制造技术

本实用新型专利技术涉及一种后悬架限位块，其包括底板、弹性体Ⅰ和弹性体Ⅱ，所述弹性体Ⅰ和弹性体Ⅱ两者皆固设于底板上，且弹性体Ⅱ套设于弹性体Ⅰ外侧，所述弹性体Ⅱ的高度大于弹性体Ⅰ的高度，所述弹性体Ⅰ与底板之间设有加固片，所述加固片能够穿射弹性体Ⅰ的下端部，所述加固片的两端与底板固定连接。本实用新型专利技术具有增大回弹力、固定牢固的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种后悬架限位块
本技术涉及车辆用缓冲装置的
，尤其是涉及一种后悬架限位块。
技术介绍
在现有的汽车后悬架系统中，限位块一般使用在汽车底盘上，车轮在行驶过程中，安装限位块的作用在于缓冲车轮颠簸对车身造成的撞击影响。现有的技术可参考授权公告号为CN204895013U的技术专利，该技术涉及一种车桥限位块，该限位块包含有外层减震体、内层减震体及底座板，外层减震体与内层减震体均设置于底座板之上，且外层减震体套设于内层减震体外侧，外层减震体的高度大于内层减震体的高度，且外层减震体的弹性强度远小于内层减震体的弹性强度。上述中的现有技术方案存在以下缺陷：当道路恶劣导致颠簸过大的情况下，该限位块受到的震动幅度较大，容易导致内层减震体与底板固定不牢而脱落，破坏了减震效果。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种后悬架限位块，其具有增大回弹力、固定牢固的效果。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种后悬架限位块，包括底板、弹性体Ⅰ和弹性体Ⅱ，所述弹性体Ⅰ和弹性体Ⅱ两者皆固设于底板上，且弹性体Ⅱ套设于弹性体Ⅰ外侧，所述弹性体Ⅱ的高度大于弹性体Ⅰ的高度，所述弹性体Ⅰ与底板之间设有加固片，所述加固片能够穿射弹性体Ⅰ的下端部，所述加固片的两端与底板固定连接。通过采用上述技术方案，当压缩弹性体Ⅱ使其受力先变形至弹性体Ⅰ的位置时，弹性体Ⅰ与弹性体Ⅱ一起作用使回弹力增大，且加固片能够加强弹性体Ⅰ与底板的固定连接，从而避免弹性体Ⅰ脱落，提升其缓冲的稳定性。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述加固片在置于弹性体Ⅰ内的部分设为拐角片。通过采用上述技术方案，在加固片置于弹性体Ⅰ内的部分设为拐角片，以便增大加固片与弹性体Ⅰ的接触面积，从而更加充分的提升弹性体Ⅰ的牢固程度。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述拐角片上开设有螺纹孔Ⅰ。通过采用上述技术方案，当拐角片置于弹性体Ⅰ内时，拐角片能够在螺纹孔Ⅰ的作用下与弹性体Ⅰ螺栓连接，从而进一步提升弹性体Ⅰ的牢固程度。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述拐角片的两端拐角处分别开设有圆角Ⅰ。通过采用上述技术方案，当拐角片置于弹性体Ⅰ内时，拐角片两端的圆角Ⅰ能够去除拐角片的锐角，以保障弹性体Ⅰ的质量。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述弹性体Ⅱ内固设有多个沿弹性体Ⅱ的高度方向排布的加强板。通过采用上述技术方案，在弹性体Ⅱ内固设有多个加强板，以使弹性体Ⅱ在受力变形时能够更加平衡，从而提升弹性体Ⅱ的稳定性。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述弹性体Ⅱ在与弹性体Ⅰ对应的内圈边沿开设有圆角Ⅱ。通过采用上述技术方案，当弹性体Ⅱ受力移至弹性体Ⅰ处时，圆角Ⅱ能够去除弹性体Ⅱ的锐边，避免损伤弹性体Ⅰ而破坏其缓冲的效果。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述弹性体Ⅰ在与弹性体Ⅱ对应的外圈边沿开设有圆角Ⅲ。通过采用上述技术方案，当弹性体Ⅱ受力移至弹性体Ⅰ处时，圆角Ⅲ能够去除弹性体Ⅰ的锐边，避免损伤弹性体Ⅱ而破坏其缓冲的效果。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述底板的两端分别开设有螺纹孔Ⅱ。通过采用上述技术方案，在底板上开设螺纹孔Ⅱ，以便底板与车架的连接，从而便捷了限位块的安装。综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.当压缩弹性体Ⅱ使其受力先变形至弹性体Ⅰ的位置时，弹性体Ⅰ与弹性体Ⅱ一起作用使回弹力增大，且加固片能够加强弹性体Ⅰ与底板的固定连接，从而避免弹性体Ⅰ脱落，提升其缓冲的稳定性；2.在加固片置于弹性体Ⅰ内的部分设为拐角片，以便增大加固片与弹性体Ⅰ的接触面积，从而更加充分的提升弹性体Ⅰ的牢固程度。附图说明图1是本技术的整体结构示意图。图2是图1中沿A-A方向的剖视示意图。图3是实施例突显加固片的结构示意图。图中，1、底板；11、螺纹孔Ⅱ；2、弹性体Ⅱ；21、圆角Ⅱ；3、弹性体Ⅰ；31、圆角Ⅲ；4、加强板；5、加固片；51、拐角片；52、螺纹孔Ⅰ；53、延伸片；54、圆角Ⅰ。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参照图1、图2，为本技术公开的一种后悬架限位块，包括呈长方形的底板1，底板1上设有弹性体Ⅰ3和弹性体Ⅱ2，弹性体Ⅰ3呈长方体状且置于底板1的中心处，弹性体Ⅱ2呈“口”字状且套设于弹性体Ⅰ3的外侧，弹性体Ⅰ3和弹性体Ⅱ2两者皆与底板1的上端面固定连接。底板1的两端分别开设有两个螺纹孔Ⅱ11，以便底板1与车架的连接，从而便捷了限位块的安装。弹性体Ⅰ3和弹性体Ⅱ2两者的长度分别沿底板1的宽度方向延伸，弹性体Ⅰ3和弹性体Ⅱ2两者的高度沿背离底板1的方向延伸，且弹性体Ⅱ2的高度大于弹性体Ⅰ3的高度，弹性体Ⅰ3和弹性体Ⅱ2两者皆由聚氨酯弹性材料制成，以便弹性体Ⅱ2在受到冲击力并变形缓冲后，弹性体Ⅰ3能进行二次缓冲，从而使回弹力增大。弹性体Ⅱ2内设有三块相互平行且与弹性体Ⅱ2固定连接的加强板4，三块加强板4的形状与弹性体的横截面形状相适配，且三块加强板4沿弹性体Ⅱ2的高度方向均匀排布，以使弹性体Ⅱ2在受力变形时能够更加平衡，避免弹性体Ⅱ2发生偏移，从而提升弹性体Ⅱ2缓冲的稳定性。弹性体Ⅱ2的内圈边沿开设有圆角Ⅱ21，弹性体Ⅰ3的外圈边沿开设有圆角Ⅲ31，圆角Ⅱ21与圆角Ⅲ31的位置相对应，在弹性体Ⅱ2受到冲击发生变形时，圆角Ⅱ21能随弹性体Ⅱ2移至与圆角Ⅲ31同一水平面上并避免相互抵触，从而防止弹性体Ⅰ3和弹性体Ⅱ2两者在变形时因其锐边而互相划伤。参照图2、图3，弹性体Ⅰ3与底板1之间设有一块呈“几”字形的加固片5，加固片5包括拐角片51和分别固定连接于拐角片51两端的延伸片53，拐角片51置于弹性体Ⅰ3的下端部且沿弹性体Ⅰ3的长度方向延伸，两块延伸片53分别沿弹性体Ⅰ3的长度方向延伸并能穿射弹性体Ⅰ3的两端，两块延伸片53皆与底板1的上端面固定连接，以实现对弹性体Ⅰ3的加固，使其在受到冲击时更加稳定。拐角片51上开设有螺纹孔Ⅰ52，螺纹孔Ⅰ52置于拐角片51的中心位置处并与弹性体Ⅰ3的下端面相对，以便弹性体Ⅰ3与拐角片51的螺栓连接，来进一步加强弹性体Ⅰ3的稳定性。拐角片51的两端拐角处分别开设有光滑的圆角Ⅰ54，圆角Ⅰ54能够去除拐角片51的拐角处的锐边，以避免拐角片51划伤弹性体Ⅰ3而使其在受到冲击时缓冲效果降低。本实施例的实施原理为：使用时，先将本限位块通过底板1上的螺纹孔Ⅱ11安装在车架上，然后当车辆颠簸时，压缩弹性体Ⅱ使其受力先变形至弹性体Ⅰ的位置，弹性体Ⅰ与弹性体Ⅱ一起作用使回弹力增大，并且弹性体Ⅰ3能在加固片5的作用下加强固定，避免弹性体Ⅰ3在缓冲时脱落而影响缓冲效果。本具体实施方式的实施例均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后悬架限位块，包括底板(1)、弹性体Ⅰ(3)和弹性体Ⅱ(2)，所述弹性体Ⅰ(3)和弹性体Ⅱ(2)两者皆固设于底板(1)上，且弹性体Ⅱ(2)套设于弹性体Ⅰ(3)外侧，所述弹性体Ⅱ(2)的高度大于弹性体Ⅰ(3)的高度，其特征在于：所述弹性体Ⅰ(3)与底板(1)之间设有加固片(5)，所述加固片(5)能够穿射弹性体Ⅰ(3)的下端部，所述加固片(5)的两端与底板(1)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种后悬架限位块，包括底板(1)、弹性体Ⅰ(3)和弹性体Ⅱ(2)，所述弹性体Ⅰ(3)和弹性体Ⅱ(2)两者皆固设于底板(1)上，且弹性体Ⅱ(2)套设于弹性体Ⅰ(3)外侧，所述弹性体Ⅱ(2)的高度大于弹性体Ⅰ(3)的高度，其特征在于：所述弹性体Ⅰ(3)与底板(1)之间设有加固片(5)，所述加固片(5)能够穿射弹性体Ⅰ(3)的下端部，所述加固片(5)的两端与底板(1)固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种后悬架限位块，其特征在于：所述加固片(5)在置于弹性体Ⅰ(3)内的部分设为拐角片(51)。


3.根据权利要求2所述的一种后悬架限位块，其特征在于：所述拐角片(51)上开设有螺纹孔Ⅰ(52)。


4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳尧辉，傅运军，
申请(专利权)人：烟台辰宇汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37