有记忆功能的数字式汽车里程表制造技术

本实用新型专利技术是一种具有记忆功能的数字式汽车里程表，能把汽车行驶过的（８０米）之内的时速数值一一记录下来，随时可查，并以数字显示。随着车身的前进、记忆寄存器也在不断地换新和清除数据，只保留车身往后８０米之内的时速数值。有此功能，对交通民警的测查＂超速车＂工作十分方便而有利。由此可约束好开违章超速车的驾驶员，从而减少事故，若有事故发生，由此表可查出事故前是否违章及有无制动等多项原始可靠的依据来。（*该技术在1996年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车用的数字式里程表，特别是能将汽车行驶过的时速数值记录下来，即增加了一种记忆功能的数字式汽车里程表。现有的汽车里程表、只具备①即时速度的显示，②行驶里程的总累计这两种功能。其结构是由下述的各电子元器件相互之间联接成的各电子线路而组装成的。具体结构(参见图一)是由传感器、计数输入控制门、十进计数器、锁存器、译码驱动器、显示屏依次串联相接，其计数输入控制门的输入端受晶体振荡经360次分频器串闸门双稳后输出的闸门信号(时标)所控制，其十进计数器的清零端和锁存器的控制端分别由来自闸门双稳的信号脉冲经延时2和延时1输出后所控制，其传感器输出的另一端经50次分频器、2次分频器、10次分频器、脉冲放大驱动至里程总累计(电磁计数器)依次相串联接。本技术的任务是要提供一种改进的汽车里程表，它不但具有即时速度显示和行驶里程总累计这两种功能，而且还增有行驶过的时速记忆功能。具体地说是能将汽车行驶过的(车身所在之地往后的)0至80米之内的0米、5米、10米、20米、30米、40米、50米、60米、70米、80米各点上的时速数值一一地记录下来。随着车身的不断前行，每行5米其记录数值更新一次，只保留车后0至80米之内的记录。有此功能可将停车前或事故前的车辆运行状况作记录，以此约束司机违章，以减少事故，给交通民警在处理违章及事故时提供依据。本技术的任务是以如下方式完成的主要以串入并出式的移位寄存器来实现记忆功能。移位寄存器加装在现有里程表的锁存器与译码驱动器之间，把锁存器中锁存的车速数值暂存在移位寄存器中，使得即时车速的数值不丢失而乃能保留下来。具体结结构是(参见图一)其传感器、计数输入控制门、十进计数器、锁存器、移位寄存器、读出选择控制门、译码驱动器、显示屏依次相串联接，其计数输入控制门的输入端受晶体振荡360次分频器串闸门双稳后输出的闸门信号(时标)所控制，其计数器的清零端和锁存器的控制端分别由来自闸门双稳的信号脉冲经延时1输出后所控制，其传感器输出的另一端经50次分频器、2次分频器、10次分频器、脉冲放大驱动至里程总累计(电磁计数器)依次相串联接，其移位寄存器的5米和10米移位控制端，分别与50次分频器的输出端和2次分频器的输出端各自相联，其读出选择控制门的十个控制端，分别与单刀十掷波段开关的刀转换触点相接。以下结合附图对本技术的结构及工作原理作进一步地详细描述。图一是本技术的结构原理方框图。图二是本技术取得0.36秒时标、闸门信号、锁存信号、行路脉冲，5米和10米移位信号的电路原理图。图三、图四、图五分别是本技术个位数、十位数、百位数的输入控制门、十进计数器、锁存器、移位寄存器、读出选择控制门、波段开关、译码驱动器、显示屏部分电路原理图。图六是本技术闸门信号、锁存信号、清零信号的波型顺序图。图七是本技术里程总累计的放大驱动、电磁计数器部分电路原理图。图八是本技术自保式电源部分电路原理图。为了便于说明工作原理，现将本技术的各分立部分归纳为五个电路单元，分别为一、传感器单元，二、测量单元，三、数字暂存单元，四、读出选择控制显示单元，五、电源供给单元，具体各单元的划分如下传感器单元包括有磁转盘、磁头和电脉冲放大整形电路等。(参见图二)测量单元包括有①构成时标电路的晶体振荡和360次分频器及闸门双稳。②输出锁存信号和清零信号的延时1和延时2。③8421代码的十进计数器和锁存器。④实现行路里程总累计的50次分频器、2次分频器、10次分频器、脉冲放大驱动、电磁计数器。(参见图一、图二、图七)数字暂存单元包括有D型触发器拼成的串入并出式的移位寄存器。(参见图一、图三、图四、图五)读出选择控制显示单元包括有读出选择制门、译码驱动器、显示屏、和与读出选择控制门相联的波段开关(参见图一、图三、图四、图五)。电源供给单元包括送往所有电路部分所需的电源，其结构参图八。本技术的工作过程如下以第一单元实现行路米数与电脉冲的转换。(即行路0.1米输出一个电脉冲)再通过第二单元把行路的脉冲与时标作比，(即把在时标所限的那段时间内输出的电脉冲数进行计数)便可得出时速了，若把总的脉冲数作累计，则可得行路公里数的累计值。得到的时速数值，在移位信号的促进下送到第三单元存在相应的寄存器内暂存。若要查询或显示某一时刻地点的行驶速度的数值，则通过第四单元的选择控制开关，调出相应的数值，直接显示出来。第五单元则是提供本仪表的工作电源部分，它不但是有稳压功能。而且还具有开关自保的特点，不会因行车的途中关电门(钥匙门)而把仪表断电失去记忆数值，即一但开启电门，即自保供电。如需停电，则必须按动特设的停电按扭。本技术各单元的工作原理如下第一单元传感器，是把行路米数转换成电脉冲的转换器。由磁转盘，磁头和电脉冲放大，整型电路等组成。它的任务是把汽车行驶的米数，转换成电脉冲数。磁性转盘装有16对磁极，转盘轴与汽车变速箱上的软轴接口轴相连，而随车轮成正比的转动，磁头在接近转盘的位置，拾得变化的磁场，感应出电脉冲。再经三极管放大、倒相，及斯密特触发器整型，输出标准的方波脉冲。参见图二通过计算得知现有里程表的软轴每转一周，汽车行路1.6米，据此这里设有16对磁极。磁盘每转一周相应地可得16个正极电脉冲，正相当于每行路0.1米，便得一个电脉冲。由此实现行路米数与脉冲的转换。第二单元为测量单元就是一个数字转数表电路(或称数字频率计)该单元有4个部分①时标电路。②取得闸门信号，延时锁存信号，和延时清零信号的双稳电路。③8421代码的十进计数器电路。④行路总里程累计的电磁计数器及电路部分。以此来实现对车速的测量、和里程行路总累计。以下将各部分详解。时标电路提到时速，就要有时间的概念，因为时速通常是以公里／小时来表示。为了测量的方便所需，将时速换算成以下关系式。1公里／小时＝ (1000米)/(3600秒) ＝ (0.1米)/(0.36秒)N公里／小时＝ (N×1000米)/(3600秒) ＝ (N×0.1米)/(0.36秒)由上关系式中可以得出在0.36秒的时间内，行路0.1米，时速便是1公里／小时。若在0.36秒内行路N个0.1米，时速便是N公里／小时。而0.1米恰等于一个电脉冲数，所以只要把电脉冲数作记数，并用0.36秒为时标加以限制，所计数的结果便是时速了。仪表的时标为此而设为0.36秒，它的获得是由一晶振为1000赫的振荡源，经两块C186和一块D触发器进行360次分频而得的周期为0.36秒，频率为2.78赫的测速用时标(参看图二)电路中的(DW1)稳压管，提供晶体振荡器的工作电压为6伏，斯密特触发器(H)用来整形并作电平转换。上述的时标脉冲，控制一闸门信号，去限制计数时间。当闸门信号正半周时，闸门(y0－1)开放，允许行路脉冲通过，去往计数器。到时标所限的时间(0.36秒)关闸门，信号变负，停止通过脉冲。门y0－1，y0－2，y0－3，分别是串在个位，十位，百位数，各计数器输入端上的闸门。为了连续不断地去测量，就必须有使计数器灰复工作的清零信号。即在每次测定后，清零一次。为了不让测量的结果显示，不受变动的计数脉冲影响而跳动，还必须对计数器的输出端锁定。即只有当送数脉冲到来时才把数送出去，显示或寄存。这样便本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用的数字式里程表，是由传感器、计数输入控制门、十进计数器、锁存器、译码驱动器、显示屏依次串联相接，计数输入控制门的输入端受晶体振荡经３６０次分频器串闸门双稳后输出的闸门信号（时标）所控制，十进计数器的清零端和锁存器的控制端分别由来自闸门双稳的信号脉冲经延时２和延时１输出后所控制，其传感器输出的另一端经５０次分频器、２次分频器、１０次分频器、脉冲放大驱动至里程总累计依次相串联接，按上述联接后的电路统装而成，其特征在于：在所述的锁存器和译码驱动器两者之间加入了一组串联 着的移位寄存器和读出选择控制门，还有与读出选择控制门相并接的单刀十掷波段开关。（参见图一、图三、图四、图五）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用的数字式里程表，是由传感器、计数输入控制门、十进计数器、锁存器、译码驱动器、显示屏依次串联相接，计数输入控制门的输入端受晶体振荡经360次分频器串闸门双稳后输出的闸门信号(时标)所控制，十进计数器的清零端和锁存器的控制端分别由来自闸门双稳的信号脉冲经延时2和延时1输出后所控制，其传感器输出的另一端经50次分频器、2次分频器、10次分频器、脉...

【专利技术属性】
技术研发人员：关广生，
申请(专利权)人：关广生，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]