车载指示灯电路及车辆制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种车载指示灯电路及车辆，该电路包括分压电路、第一发光子电路、第二发光子电路和控制电路；所述分压电路的第一端连接信号输入端，所述分压电路的第二端分别与所述第一发光电路的第一端以及控制电路的第一端连接，所述控制电路的第二端与所述第二发光子电路的第一端连接，所述第二发光子电路的第二端接地，所述第一发光子电路的第二端接地；所述控制电路用于在所述第一发光子电路发生断路的情况下导通所述第二发光子电路，从而提高指示灯的工作持久性，进而提升了车辆的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
车载指示灯电路及车辆
本技术涉及车载设备
，尤其涉及一种车载指示灯电路及车辆。
技术介绍
汽车仪表与指示灯是汽车的重要组成部分，驾驶员能够通过仪表与指示灯直观、迅速地了解车辆的工作情况、技术情况、操作与使用情况以及出现的故障等，从而为汽车的正常和安全运行提供保障。目前汽车仪表与指示灯大部分都是通过发光二极管来显示的。如图1所示，指示灯电路图是在信号输入端和地之间相继串联一个电阻和正向的发光二极管构成。当发光二极管的电压过高，例如因电源的质量问题或者用户的不当使用使供电电压的突然升高、线路中某个元器件或印制线条或其它导线的短路而形成供电通路的局部短路使电压升高，导致发光二极管烧毁而不能正常显示，使得驾驶员在行车过程中不能及时观测到汽车的工作状态及故障信息，存在严重的安全隐患。
技术实现思路
本技术提供一种车载指示灯电路及车辆，能够在第一发光二极管烧毁而造成电路断路的情况下，点亮第二发光二极管，提高了指示灯的工作持久性，从而提升了车辆的安全性能。第一方面，本技术实施例提供一种车载指示灯电路，包括分压电路、第一发光子电路、第二发光子电路和控制电路，其中：所述分压电路的第一端连接输入信号端，所述分压电路的第二端分别与所述第一发光电路的第一端以及控制电路的第一端连接，所述控制电路的第二端与所述第二发光子电路的第一端连接，所述第二发光子电路的第二端接地，所述第一发光子电路的第二端接地；所述控制电路用于在所述第一发光子电路发生断路的情况下导通所述第二发光子电路。在一个可能的示例中，所述分压电路包括第一电阻R1和第一二极管D1，其中，所述第一二极管D1的阳极与所述分压电路的第一端连接，所述第一二极管的阴极与第一电阻R1的一端连接，所述第一电阻R1的另一端与所述分压电路的第二端连接。在一个可能的示例中，所述第一发光子电路包括第二电阻R2和第一发光二极管L1，其中，其中，所述第一发光二极管L1的阳极与所述第一发光子电路的第一端连接，所述第一发光二极管L1的阴极与所述第二电阻R2的一端连接,所述第二电阻R2的另一端与所述第一发光子电路的第二端连接。在一个可能的示例中，所述控制电路包括第一电容C1和晶体管Q1，其中，所述第一电容C1的一端分别与所述晶体管Q1的栅极以及所述控制电路的第一端连接，所述第一电容C1的另一端接地，所述晶体管Q1的漏极与直流电源VDD连接，所述晶体管Q1的源极与所述控制电路的第二端连接。在一个可能的示例中，所述第二发光子电路包括第二发光二极管L2、第三电阻R3和第四电阻R4，其中，所述第三电阻R3的一端与所述第二发光子电路的第一端连接，第三电阻R3的另一端与所述第二发光二极管L2的阳极连接，所述第二发光二极管L2的阴极与所述第四电阻R4的一端连接，所述第四电阻R4的另一端与所述第二发光子电路的第二端连接。可选的，所述直流电源VDD的电压为+12V、24V或48V。第二方面，本技术提供一种车辆，包括上述车载指示灯电路。在本技术中，当出现第一发光二极管烧毁造成指示灯电路断路的情况时，通过控制电路导通第二发光子电路，点亮第二发光二极管，从而提高指示灯的工作持久性，进而提升了车辆的安全性能。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是车载指示灯电路的结构示意图；图2是本申请实施例提供的一种车载指示灯电路的结构示意图；具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的范围。本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、产品或设备固有的其他步骤或单元。在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。本技术实施例提出一种车载指示灯电路，本车载指示灯电路包括分压电路、第一发光子电路、第二发光子电路和控制电路；所述分压电路的第一端连接信号输入端，所述分压电路的第二端分别与所述第一发光电路的第一端以及控制电路的第一端连接，所述控制电路的第二端与所述第二发光子电路的第一端连接，所述第二发光子电路的第二端接地，所述第一发光子电路的第二端接地；通过所述控制电路在所述第一发光子电路发生断路的情况下导通所述第二发光子电路，点亮第二发光二极管，使指示灯能够继续工作，从而提高指示灯的工作持久性，提升车辆的安全性能。下面结合附图对本技术实施例进行介绍，附图中相交导线的交叉处有圆点表示导线相接，交叉处无圆点表示导线不相接。请参阅图2，图2是本技术实施例提供的第一种车载指示灯电路的结构示意图，包括分压电路100、第一发光子电路200、控制电路300和第二发光子电路400；所述分压电路100的第一端连接输入信号端，所述分压电路100的第二端分别与所述第一发光电路200的第一端以及控制电路300的第一端连接，所述控制电路300的第二端与所述第二发光子电路400的第一端连接，所述第二发光子电路400的第二端连接地AGND，所述第一发光子电路200的第二端连接AGND；所述控制电路300用于在所述第一发光子电路200发生断路的情况下导通所述第二发光子电路400。其中，当第一发光子电路工作时，控制电路控制第二发光子电路不工作，当第一发光子电路断路时，控制电路控制发光子电路工作。其中，输入信号是车辆系统输出控制指令用于控制指示灯的亮或不亮，当车辆需要显示当前车辆工作状况或发生故障时，所述输入信号为高电平且不低于3.3V。在一个可能的示例中，所述分压电路100包括第一电阻R1和第一二极管D1，其中，所述第一二极管D1的阳极与所述分压电路100的第一端连接，所述第一二极管的阴极与第一电阻R1的一端连接，所述第一电阻R1的另一端与所述分压电路100的第二端连接。其中，所述第一二极管D1为整流二极管，用于第一发光二极本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载指示灯电路，其特征在于，所述电路包括分压电路、第一发光子电路、第二发光子电路和控制电路，其中：/n所述分压电路的第一端连接输入信号端，所述分压电路的第二端分别与所述第一发光电路的第一端以及控制电路的第一端连接，所述控制电路的第二端与所述第二发光子电路的第一端连接，所述第二发光子电路的第二端接地，所述第一发光子电路的第二端接地；/n所述控制电路用于在所述第一发光子电路发生断路的情况下导通所述第二发光子电路。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载指示灯电路，其特征在于，所述电路包括分压电路、第一发光子电路、第二发光子电路和控制电路，其中：
所述分压电路的第一端连接输入信号端，所述分压电路的第二端分别与所述第一发光电路的第一端以及控制电路的第一端连接，所述控制电路的第二端与所述第二发光子电路的第一端连接，所述第二发光子电路的第二端接地，所述第一发光子电路的第二端接地；
所述控制电路用于在所述第一发光子电路发生断路的情况下导通所述第二发光子电路。


2.根据权利要求1所述车载指示灯电路，其特征在于，所述分压电路包括第一电阻R1和第一二极管D1，其中，所述第一二极管D1的阳极与所述分压电路的第一端连接，所述第一二极管的阴极与第一电阻R1的一端连接，所述第一电阻R1的另一端与所述分压电路的第二端连接。


3.根据权利要求1所述车载指示灯电路，其特征在于，所述第一发光子电路包括第二电阻R2和第一发光二极管L1，其中，所述第一发光二极管L1的阳极与所述第一发光子电路的第一端连接，所述第一发光二极管L1的阴极与所述第二电阻R2的一端连接,所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙邦海，
申请(专利权)人：深圳市三合能源有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44