本实用新型专利技术涉及机动车的传感器，尤其涉及有级变速器自动拨档的机动车对路面坡度感知的汽车坡度传感器，一种能识别机动车行驶道路是平路或是坡路，坡度是多少的传感器，它包括封装壳、电极接柱、两条电阻值相同的弧型碳膜电阻、活动触点、铅条、横轴和机油，该传感器输出端与计算机相连，本传感器可靠性强、准确率高、灵敏度高、具有广泛的通用性。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机动车的传感器，尤其涉及有级变速器自动拨挡的机动车用于感知路面坡度的电位型汽车坡度传感器。
技术介绍
现有机动车上没有和车辆直接联系的路面坡度传感器，路面的坡度仅凭驾驶员的感觉进行驾驶操作调整，但坡路对汽车起步程序和挡位车速段都有影响，所以必须向计算机提供路面坡度的信息。
技术实现思路
本技术的目的在于向汽车提供一种测试路面坡度的电位型汽车坡度传感器，将汽车行驶路面坡度的信息传递给计算机，通过计算机的综合对比修正起步程序和介入运作的执行件，计算出更适合各种坡度行驶的挡位车速段，使用最恰当的挡位行驶，使发动机输出的动力在各种路况中得到最合理的使用，节约了能源，行驶更平稳也更安全。本技术所采用的技术方案为一种电位型汽车坡度传感器，其结构要点在于，它包括封装壳、前后电极接柱、前碳膜弧型电阻和后碳膜弧型电阻、活动触点、铅条、横轴和机油，铅条固定在封装壳上，活动触点、铜套固定在铅条上，横轴穿过铜套两头分别固定在封装壳侧壁上，前碳膜弧型电阻和后碳膜弧型电阻是涂镀在电木板上的碳膜电阻，中间留有间隙，其电阻值相等，前碳膜弧型电阻的另一端与电极前接柱相联，后碳膜弧型电阻的另一端与电极后接柱相联，弧型铜片与中间电极接柱相联，活动触点位于铅条的中轴线上，在弧型铜片与碳膜弧型电阻之间，长度大于弧型铜片与碳膜弧型电阻的间距，封装壳上有加油口，内腔灌注机油。本技术的优点在于利用重力原理当固定在车上的封装壳在坡度状态下随车倾斜，而铅条在重力的作用下始终保持向下状态，因此，由中间电极接柱、活动触点、碳膜弧型电阻、电极前、后接柱之间形成的电阻的阻值因坡度的不同而不同，根据阻值可得出坡度值。本技术对现有的汽车无需改装，可直接安装在车厢内或车架上；反应灵敏、性能稳定且耐用；制造简单，造价低廉。附图说明图1为本技术的结构示意图图2为图1中8铅条背面示意图图3为图1的A-A剖面示意图图1中1电极前接柱、2电极后接柱、3前碳膜弧型电阻、4后碳膜弧型电阻、6铜套、7横轴、8铅条、9机油、10加油口、12电木板、13中间电极接柱、14封装壳、15前室、16后室、17弧型铜片图2中5活动触点，下面结合示意图对本技术进行详细描述具体实施方式本技术的前碳膜弧型电阻3和后碳膜弧型电阻4是涂镀在电木板12上碳膜、其电阻值相等，并且中间留有0.3CM的间隙，前碳膜弧型电阻3的另一端与电极前接柱1相联，后碳膜弧型电阻4的另一端与电极后接柱2相联，弧型铜片17与中间电极接柱13相联，上述三接柱与计算机相连，活动触点5、铜套6固定在铅条8上，横轴7穿过铜套6两头分别固定在封装壳14侧壁上，使铅条8可以带动活动触点5轻松地在封装壳14内能以横轴7为中心自由地摆动，铅条8摆动时活动触点5的一支分叉能在前碳膜弧型电阻3和后碳膜弧型电阻4自由地游动并保持良好地接触，另一支分叉同时与弧型铜片17始终自由地游动并保持良好地接触，从加油口10灌注机油9，灌注量为封装壳14内腔的三分之二空间，灌注机油9多了灵敏度下降，灌注少了稳定性受影响。本技术的工作原理及安装方法安装时汽车停放在平路上(以水平面为准)，将本装置铅条8摆动的方向与车身前后保持一致，固定在车身或车架上，并且电极前接柱1和电极后接柱2分别与中间电极接柱13形成的两个回路电阻值均为零，因为前碳膜弧型电阻3和后碳膜弧型电阻4中间留有0.3CM的空隙，这时活动触点5落在中间留有0.3CM的空隙的电木板12上，所以前后两条回路均无电压，汽车在上坡路面上车头抬起，装置随着坡度而倾斜，但是铅条8在重力的作用下带着活动触点5仍垂直于水平面，所以活动触点5落在后碳膜弧型电阻4上，这时由电极后接柱2、后碳膜弧型电阻4、通过活动触点5、弧型铜片17到与其相联的中间电极接柱13形成后回路，其电压值随坡度的大小而不同，通过计算机的对比演化成上坡修正程序的参数，同样的原理下坡时形成了前回路，其电压值同样随坡度的大小而不同，通过计算机的对比演化成下坡修正程序的参数，在颠簸的路面上可能引起铅条8来回地摆动，但是计算机所采用的坡度值是2秒钟内所采集到坡度的平均值，所以平路颠簸的路段其平均值仍为平路，同样的道理在坡路上出现颠簸的现象其平均值仍为原坡度值，如果是急刹车因为内腔灌注机油9，灌注量为封装壳14内腔的三分之二空间，铅条8因车速存有的惯性就变成挤压前室15的机油9通过铅条8与封装壳14的间隙流到后室16的能量，将消耗铅条8所存有惯性，这样既缓冲了铅条8的冲击速度，又减缓了冲击力。由装置测出的坡度传递给计算机，经计算机运算就成了一种调整汽车起步程序和档位车速段的参数，也调整了其它执行件的工作状态。权利要求1.一种电位型汽车坡度传感器，其特征在于，它包括封装壳(14)、前后电极接柱、前碳膜弧型电阻(3)和后碳膜弧型电阻(4)、活动触点(5)、铅条(8)、横轴(7)和机油(9)，铅条(8)固定在封装壳(14)上，活动触点(5)、铜套(6)固定在铅条(8)上，横轴(7)穿过铜套(6)两头分别固定在封装壳(14)侧壁上，前碳膜弧型电阻(3)和后碳膜弧型电阻(4)是涂镀在电木板(12)上的碳膜电阻，中间留有间隙，其电阻值相等，前碳膜弧型电阻(3)的另一端与电极前接柱(1)相联，后碳膜弧型电阻(4)的另一端与电极后接柱(2)相联，弧型铜片(17)与中间电极接柱(13)相联，活动触点(5)位于铅条(8)的中轴线上，在弧型铜片(17)与碳膜弧型电阻(3)之间，长度大于弧型铜片(17)与碳膜弧型电阻(3)的间距，封装壳(14)上有加油口(10)，内腔灌注机油(9)。2.根据权利要求1所述一种电位型汽车坡度传感器，其特征在于封装壳(14)内腔灌注机油并留出三分之一的空间。专利摘要本技术涉及机动车的传感器，尤其涉及有级变速器自动拨档的机动车对路面坡度感知的汽车坡度传感器，一种能识别机动车行驶道路是平路或是坡路，坡度是多少的传感器，它包括封装壳、电极接柱、两条电阻值相同的弧型碳膜电阻、活动触点、铅条、横轴和机油，该传感器输出端与计算机相连，本传感器可靠性强、准确率高、灵敏度高、具有广泛的通用性。文档编号G01C9/00GK2709936SQ20042002417公开日2005年7月13日 申请日期2004年1月6日 优先权日2004年1月6日专利技术者黄仰圣, 陈天鹏 申请人:黄仰圣, 陈天鹏本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电位型汽车坡度传感器，其特征在于，它包括封装壳（１４）、前后电极接柱、前碳膜弧型电阻（３）和后碳膜弧型电阻（４）、活动触点（５）、铅条（８）、横轴（７）和机油（９），铅条（８）固定在封装壳（１４）上，活动触点（５）、铜套（６）固定在铅条（８）上，横轴（７）穿过铜套（６）两头分别固定在封装壳（１４）侧壁上，前碳膜弧型电阻（３）和后碳膜弧型电阻（４）是涂镀在电木板（１２）上的碳膜电阻，中间留有间隙，其电阻值相等，前碳膜弧型电阻（３）的另一端与电极前接柱（１）相联，后碳膜弧型电阻（４）的另一端与电极后接柱（２）相联，弧型铜片（１７）与中间电极接柱（１３）相联，活动触点（５）位于铅条（８）的中轴线上，在弧型铜片（１７）与碳膜弧型电阻（３）之间，长度大于弧型铜片（１７）与碳膜弧型电阻（３）的间距，封装壳（１４）上有加油口（１０），内腔灌注机油（９）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄仰圣，陈天鹏，
申请(专利权)人：黄仰圣，陈天鹏，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]
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