燃料箱用阀装置制造方法及图纸

提供一种燃料箱用阀装置，即使因车辆翻转等而使得燃料积存于通气室内，也能够抑制燃料向容器侧排出。该阀装置(10)具有：外壳(15)，其经由分隔壁(23)而设置有阀室(V)以及通气室(R)，在分隔壁(23)设置有开口(24)，并且在通气室侧的周面形成有排出口(47)；浮子阀(35)，其与开口(24)接近分离；以及燃料蒸气配管(49)，其在外壳(15)的外侧与排出口(47)连结，在通气室(R)设置有与排出口(47)连通而从该排出口(47)朝向通气室(R)的内侧延伸的筒状壁(50)，在筒状壁(50)的分隔壁(23)侧的面设置有与通气室(R)连通的通气孔(57)，筒状壁(50)的伸出方向侧的端部(55)被封闭。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】燃料箱用阀装置
本技术涉及一种燃料箱用阀装置，其安装于汽车等的燃料箱，用作燃料流出防止阀、满箱限制阀等。
技术介绍
例如，在汽车的燃料箱安装有燃料流出防止阀、满箱限制阀等，该燃料流出防止阀在汽车转弯或倾斜时防止燃料箱内的燃料向燃料箱外泄漏，该满箱限制阀以不使得燃料箱内的液面高于预先设定的满箱液面的方式，防止朝向燃料箱内的过度供给油。作为当前的这种部件，下述专利文献1中记载有如下失效保护截止阀，即，具有：有底筒状的下部壳体，其在内部具有阀室；阀座部，其配置于该下部壳体的上方，具有阀座开口部；上部罩，其以阀座部为边界而配置于其上方，在内部具有通气室；以及阀部件，其配置为能够在所述阀室内升降，阀室以及通气室经由阀座开口部而连通，在所述上部罩配置有使配置于燃料箱外的容器以及所述通气室连通的连通路。另外，所述连通路成为相对于上部罩倾斜地安装的管状，朝向上部罩的通气室内侧向斜下方伸出，该连通路的朝下的一端部以与通气室连通的方式开口。此外，在下部壳体的上部侧方形成有蒸气通气用的通口。而且，在燃料在燃料箱内摆动的情况下，阀部件上升而将阀座开口部封闭，限制朝向燃料箱外的燃料泄漏，另外，燃料箱内的燃料蒸气通过阀座开口部、通气室而从连通路的开口的一端部流入至连通路内并向容器侧排出。专利文献1：日本实公平4-53294号公报
技术实现思路
但是，燃料箱内的燃料通常相对于燃料箱的底面以规定的高度贮存于燃料箱内，但在车辆本身翻转或横转的情况下燃料会汇集于燃料箱的顶面侧。在上述专利文献1的失效保护截止阀的情况下，例如燃料有时会从下部壳体的上部侧方的通口通过阀座开口部而进入并积存于上部罩的通气室内。此时，管状的连通路的一端部开口，因此积存于上部罩的连通室内的燃料有可能从一端部流入至连通路、且经由该连通路而向容器侧流出。因此，本技术的目的在于提供一种燃料箱用阀装置，其即使车辆翻转或横转而使得燃料积存于通气室内也能够抑制燃料向容器侧排出。为了达成上述目的，本技术的燃料箱用阀装置的特征在于，具有：外壳，其经由分隔壁而在下方设置有阀室且在上方设置有通气室，在所述分隔壁设置有将所述阀室与所述通气室连通的开口，并且在所述通气室侧的周面形成有排出口；浮子阀，其以能够升降的方式配置于所述阀室内，与所述开口接近分离；以及燃料蒸气配管，其在所述外壳的外侧与所述排出口连结，在所述通气室设置有与所述排出口连通而从该排出口朝向所述通气室的内侧延伸的筒状壁，在所述筒状壁的所述分隔壁侧的面设置有与所述通气室连通的通气孔，所述筒状壁的伸出方向侧的端部被封闭。技术的效果根据本技术，在通气室，在与排出口连通而从该排出口朝向通气室R的内侧延伸、且伸出方向的端部被封闭的筒状壁的分隔壁侧的面，设置有与通气室连通的通气孔，因此在车辆翻转或横转而使得阀室位于上方、且通气室位于下方的状态下，即使燃料从分隔壁的开口流入至通气室内，燃料也难以流入至上述通气孔，能够抑制燃料通过排出口而向燃料蒸气配管流出。附图说明图1是表示本技术所涉及的燃料箱用阀装置的一个实施方式的分解斜视图。图2是该阀装置的斜视图。图3是构成该阀装置的罩的斜视图。图4是在该阀装置中浮子阀下降而使得开口打开的状态的剖视图。图5是在该阀装置中浮子阀上升而将开口封闭的状态的剖视图。图6是在该阀装置中车辆从图5的状态起翻转的状态下的、图5的A-A箭头标示线处的要部放大剖视图。图7是在该阀装置中从沿着浮子阀的轴向的方向观察的情况下的剖视图。图8是表示本技术所涉及的燃料箱用阀装置的其他实施方式的剖视图。图9是构成该阀装置的罩的斜视图。图10是在该阀装置中车辆从图8的状态起翻转的状态下的、图8的B-B箭头标示线处的要部放大剖视图。具体实施方式下面，参照图1～图7对本技术所涉及的燃料箱用阀装置的一个实施方式进行说明。此外，在下面的说明中，“燃料”表示液体燃料(还包含燃料的飞沫)，“燃料蒸气”表示蒸发了的燃料。如图1及图2所示，该实施方式的燃料箱用阀装置10(下面称为“阀装置10”)具有外壳15，该外壳15由如下部件构成：外壳主体20，其形成为近似筒状且在上方设置有分隔壁23；盖30，其安装于上述外壳主体20的下方且具有多个通气孔30a；以及罩40，其安装于所述外壳主体20的上方。而且，如图4所示，盖30安装于外壳主体20的下方，由此经由分隔壁23而在外壳下方形成与未图示的燃料箱连通的阀室V，罩40安装于外壳主体20的上方，由此经由分隔壁23而在外壳上方形成与排出口47连通的通气室R。所述外壳主体20成为下方开口的近似圆筒状，具有在下方侧形成有通气槽21a的周壁21，在该周壁21的外周的靠近上方的位置形成有卡止爪21b。另外，所述分隔壁23配置于周壁21的上方开口。在该分隔壁23的中央形成有圆形的开口24，在其里侧周缘凸出设置有阀座24a(参照图4)。并且，从周壁21的上端侧经由阶梯部26a而立起设置有直径比周壁21缩小的近似圆筒状的上壁部26，在其外周安装有密封环28。另外，在所述阀室V内且在与盖30之间经由弹簧31而将浮子阀35配置为能够升降。阀头36从该浮子阀35的上端中央凸出设置，在该阀头36的外周安装有由橡胶等弹性部件形成的呈环状的密封部件37。如图4所示，上述浮子阀35在未浸渍于燃料的状态下通过其自重对弹簧31进行压缩而载置于盖30上，密封部件37从阀座24a离开而保持为开口24打开的状态。另一方面，如果燃料箱内的燃料液面上升而使得浮子阀35浸渍于燃料，则如图5所示，由于弹簧31的预紧力以及浮子阀35自身的浮力，浮子阀35上升，密封部件37与阀座24a抵接而将分隔壁23的开口24封闭。上述浮子阀35可以在燃料箱内的液面因燃料摆动等而异常上升时与此相伴地上升，将分隔壁23的开口24封闭而形成为防止燃料向外部漏出的所谓燃料流出防止阀，或者在燃料箱内的液面到达设定的满箱液面时与此相伴地上升，将分隔壁23的开口24封闭而形成为防止进一步过度供给油的所谓的满箱限制阀，并不特别限定。下面，对罩40进行说明。如图1所示，该实施方式的罩40具有：圆板状的顶壁41；以及周壁43，其呈从上述顶壁41的外周缘部朝向下方延伸的圆筒状。另外，从周壁43的下端部侧外周垂直设置有具有卡止孔44a的呈带状的卡止片44。而且，如图2及图4所示，使周壁43的下端部与所述外壳主体20的阶梯部26a抵接，并且使外壳主体20的卡止爪21b与卡止片44的卡止孔44a卡合，由此在经由密封环28将周壁43的下端部内周和上壁部26的外周之间的间隙密闭密封的状态下将罩40安装于外壳主体20的上方。另外，多个安装部45朝向周壁外侧凸出设置于周壁43的上方外周。经由上述安装部45并通过熔接等而安装于燃料箱1的顶板内表面(参照图4)。此外，安装部的形状、构造并不特别限定。并且，在该阀装置10的、外壳15的通气室R侧的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料箱用阀装置，其特征在于，/n所述燃料箱用阀装置具有：/n外壳，其经由分隔壁而在下方设置有阀室，且在上方设置有通气室，在所述分隔壁设置有将所述阀室与所述通气室连通的开口，并且在所述通气室侧的周面形成有排出口；/n浮子阀，其以能够升降的方式配置于所述阀室内，与所述开口接近分离；以及/n燃料蒸气配管，其在所述外壳的外侧与所述排出口连结，/n在所述通气室设置有与所述排出口连通而从该排出口朝向所述通气室的内侧延伸的筒状壁，/n在所述筒状壁的所述分隔壁侧的面设置有与所述通气室连通的通气孔，所述筒状壁的伸出方向侧的端部被封闭，/n在所述筒状壁的所述分隔壁侧的面设置有在沿所述浮子阀的轴向观察所述外壳时与所述开口重叠的遮蔽部，在比该遮蔽部更靠所述排出口侧设置有第1通气孔，在比所述遮蔽部更靠所述端部侧设置有第2通气孔，所述第1通气孔和所述第2通气孔构成所述通气孔。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170316 JP 2017-0511071.一种燃料箱用阀装置，其特征在于，
所述燃料箱用阀装置具有：
外壳，其经由分隔壁而在下方设置有阀室，且在上方设置有通气室，在所述分隔壁设置有将所述阀室与所述通气室连通的开口，并且在所述通气室侧的周面形成有排出口；
浮子阀，其以能够升降的方式配置于所述阀室内，与所述开口接近分离；以及
燃料蒸气配管，其在所述外壳的外侧与所述排出口连结，
在所述通气室设置有与所述排出口连通而从该排出口朝向所述通气室的内侧延伸的筒状壁，
在所述筒状壁的所述分隔壁侧的面设置有与所述通气室连通的通气孔，所述筒状壁的伸出方向侧的端部被封闭，
在所述筒状壁的所述分隔壁侧的面设置有在沿所述浮子阀的轴向观察所述外壳时与所述开口重叠的遮蔽部，在比该遮蔽部更靠所述排出口侧设置有第1...

【专利技术属性】
技术研发人员：三原健太，
申请(专利权)人：百乐仕株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP