本实用新型专利技术涉及一种隧道施工用渣土运输装置，包括摆渡车以及由多个轨道单元拼接而成的轨道，轨道单元为端面为圆弧形，轨道单元内侧对称设置有两条滑槽，轨道单元四角各固定一根支撑柱；支撑柱由上丝杆、螺纹套管、下丝杆、底座组成，螺纹套管用于连接上丝杆和下丝杆，上丝杆顶部固定在轨道单元四角，下丝杆底部固定连接底座；上丝杆和下丝杆的螺纹彼此反向，使得转动螺纹套管时，上丝杆和下丝杆组成的支撑柱变长或缩短；轨道单元前后端面分别设置有凸出的接头和内凹的对接槽，相邻两轨道单元通过接头和对接槽进行拼接。本方案可以实现轨道的快速铺设，同时还能避免传统轨道的脱轨问题，从而使工程进度能够平稳进行，避免出现停工现象。
【技术实现步骤摘要】
一种隧道施工用渣土运输装置
本技术涉及隧道施工领域，具体涉及一种隧道施工用渣土运输装置。
技术介绍
随着城市轨道交通的迅速发展，地下铁路的开发建设处于热潮期。盾构法现作为区间隧道的主要施工手段，施工技术日益成熟。隧道在掘进过程中会产生大量的渣土，必须将渣土运出才能保证隧道内的正常施工。目前渣土运输的方式分为有轨式和无轨式两类，主要是根据隧道长度、开挖方法、运输量等进行考虑。由于地铁隧道施工量大、隧道长度大，从而给使得渣土运输量也极大，因此一般采用的是有轨运输。有轨运输是指在隧道内铺设钢轨或枕轨，然后配合斗车进行运输，斗车可分为人力驱动或机动牵引两种方式，鉴于隧道内的情况复杂，目前主要还是采用的人工牵引的方式。以上运输的缺点在于，隧道掘进过程中，必须与隧道同步铺设轨道，对轨道的要求必须是水平，因此需要对隧道地面进行施工处理，从而增加了工程量，往往不能及时铺设轨道，同时传统的轨道在运输过程中时常出现脱现象，造成运输堵塞。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种隧道施工用渣土运输装置，可以实现轨道的快速铺设，同时还能避免传统轨道的脱轨问题，从而使工程进度能够平稳进行，避免出现停工现象。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种隧道施工用渣土运输装置，包括摆渡车以及由多个轨道单元拼接而成的轨道，所述摆渡车架设在轨道上可沿轨道平稳推进；所述轨道单元为端面为圆弧形，轨道单元内侧对称设置有两条滑槽，轨道单元四角各固定一根支撑柱；所述支撑柱由上丝杆、螺纹套管、下丝杆、底座组成，所述螺纹套管用于连接上丝杆和下丝杆，上丝杆顶部固定在轨道单元四角，下丝杆底部固定连接底座；所述上丝杆和下丝杆的螺纹彼此反向，使得转动螺纹套管时，上丝杆和下丝杆组成的支撑柱变长或缩短；所述轨道单元前后端面分别设置有凸出的接头和内凹的对接槽，相邻两轨道单元通过接头和对接槽进行拼接。本方案将轨道设计在一个圆弧形的轨道单元内，不需要直接在地面铺设轨道，因此无需对地面进行施工，仅需调整支撑柱的高度即可，个轨道单元之间之间止口结构和螺钉固定，从而给完成轨道的快速铺设，相比传统的轨道本方案无需焊接，也不需要借助工具，可纯手工操作完成，极大的简化了施工流程。进一步的，所述轨道单元前端左右两侧分别设置有对接板，对接板上开设通孔，轨道单元后端设置有与对接板配合的对接眼，对接眼处设置有与通孔相对应的螺孔，相邻两轨道单元拼接通过螺钉穿过螺孔完成锁死。本方案通过螺钉锁死，代替传统的轨道使用焊接的方式，其优势在于拆卸方便，可反复回收利用，且不会形成焊接凸起，影响轨道的顺滑。进一步的，所述摆渡车左右两侧设置有车轮，两侧车轮呈八字形分布。车轮设计为八字形，是的摆渡车在圆弧形轨道的支撑下，其受力中点在摆渡车中心，因此不会出现侧翻现象，是的摆渡车的运输更稳妥。进一步的，所述摆渡车左右两侧设置有用于推动的把手，除此之外也可将摆渡车设计为机动车模式。进一步的，所述螺纹套管表面设计有防滑纹，设计防滑纹的目的是方便手动操作，从而简化组装。进一步的，所述轨道单元端面的圆弧形圆心角为120°-180°。足够大的圆心角才能保证摆渡车的平稳运输。进一步的，单个轨道单元的长度为0.5-1米，原则上轨道单元的长度越短其灵活性越高，但相应的就需要多次组装，因此设计为0.5-1米是最佳长度。本技术的有益效果是：和传统的运输方式相比，本方案架设轨道时，只需手动调整支撑柱高度即可，不收隧道内地面条件的影响，因此可以实现轨道的快速铺设，且各轨道单元之间采用螺钉和止口结构对接，无需焊接，加快了施工进程，同时拆卸也更为方便，除此之外，采用圆弧形的轨道支撑，使得摆渡车的运输平稳相对于传统的枕轨更加稳定，不易侧翻。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是轨道单元端面示意图；图3是轨道单元俯视图；图4是轨道单元侧视图；图5是本技术使用状态参考图。具体实施方式下面结合附图进一步详细描述本技术的技术方案，但本技术的保护范围不局限于以下所述。如图1所示，一种隧道施工用渣土运输装置，包括摆渡车1以及由多个轨道单元2拼接而成的轨道，摆渡车1架设在轨道上可沿轨道平稳推进，摆渡车1的车体可设计为罐状或斗车状均可，多个轨道单元2拼接后形成的轨道可参考图5所示。如图2所示，轨道单元2为端面为圆弧形，轨道单元2内侧对称设置有两条滑槽21，轨道单元2四角各固定一根支撑柱。其中轨道单元2可采用混凝土浇筑，也可采用不锈钢浇筑，其特点都在于可反复回收利用。支撑柱由上丝杆4、螺纹套管3、下丝杆5、底座6组成，螺纹套管3用于连接上丝杆4和下丝杆5，上丝杆4顶部固定在轨道单元2四角，下丝杆5底部固定连接底座6；上丝杆4和下丝杆5的螺纹彼此反向，使得转动螺纹套管3时，上丝杆4和下丝杆5组成的支撑柱变长或缩短，如图1所示，轨道单元2架设完成后，轨道单元2的底部与地面接触，同时两侧的支撑柱形成支撑，相当于在一条线上形成三点支撑，即满足底座6、轨道单元2底部处于同一水平面上，从而保证轨道单元2的平稳。如图3和图4所示，轨道单元2前后端面分别设置有凸出的接头22和内凹的对接槽25，相邻两轨道单元2通过接头22和对接槽25进行拼接，即两轨道单元2之间成止口配合，从而保证其对接缝处的受力强度达标。轨道单元2前端左右两侧分别设置有对接板23，对接板23上开设通孔，轨道单元2后端设置有与对接板23配合的对接眼，对接眼处设置有与通孔相对应的螺孔24，相邻两轨道单元2拼接通过螺钉穿过螺孔24完成锁死。摆渡车1左右两侧设置有车轮7，两侧车轮7呈八字形分布。摆渡车1左右两侧设置有用于推动的把手8。螺纹套管3表面设计有防滑纹。轨道单元2端面的圆弧形圆心角为120°-180°，单个轨道单元2的长度为0.5-1米。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当理解本技术并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本技术的精神和范围，则都应在本技术所附权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种隧道施工用渣土运输装置，其特征在于，包括摆渡车（1）以及由多个轨道单元（2）拼接而成的轨道，所述摆渡车（1）架设在轨道上可沿轨道平稳推进；/n所述轨道单元（2）为端面为圆弧形，轨道单元（2）内侧对称设置有两条滑槽（21），轨道单元（2）四角各固定一根支撑柱；/n所述支撑柱由上丝杆（4）、螺纹套管（3）、下丝杆（5）、底座（6）组成，所述螺纹套管（3）用于连接上丝杆（4）和下丝杆（5），上丝杆（4）顶部固定在轨道单元（2）四角，下丝杆（5）底部固定连接底座（6）；/n所述上丝杆（4）和下丝杆（5）的螺纹彼此反向，使得转动螺纹套管（3）时，上丝杆（4）和下丝杆（5）组成的支撑柱变长或缩短；/n所述轨道单元（2）前后端面分别设置有凸出的接头（22）和内凹的对接槽（25），相邻两轨道单元（2）通过接头（22）和对接槽（25）进行拼接。/n
【技术特征摘要】
1.一种隧道施工用渣土运输装置，其特征在于，包括摆渡车（1）以及由多个轨道单元（2）拼接而成的轨道，所述摆渡车（1）架设在轨道上可沿轨道平稳推进；
所述轨道单元（2）为端面为圆弧形，轨道单元（2）内侧对称设置有两条滑槽（21），轨道单元（2）四角各固定一根支撑柱；
所述支撑柱由上丝杆（4）、螺纹套管（3）、下丝杆（5）、底座（6）组成，所述螺纹套管（3）用于连接上丝杆（4）和下丝杆（5），上丝杆（4）顶部固定在轨道单元（2）四角，下丝杆（5）底部固定连接底座（6）；
所述上丝杆（4）和下丝杆（5）的螺纹彼此反向，使得转动螺纹套管（3）时，上丝杆（4）和下丝杆（5）组成的支撑柱变长或缩短；
所述轨道单元（2）前后端面分别设置有凸出的接头（22）和内凹的对接槽（25），相邻两轨道单元（2）通过接头（22）和对接槽（25）进行拼接。
2.根据权利要求1所述的一种隧道施工用渣土运输装置，其特征在于，所述轨道单元（2）前端左右两侧分别设置有对...
【专利技术属性】
技术研发人员：康卫，刘双红，李冬，付小畅，雪斌，蒋蕤，
申请(专利权)人：中国建筑第四工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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