一种集成限位器式铰链及汽车制造技术

本实用新型专利技术的实施例提供一种集成限位器式铰链及汽车，所述集成限位器式铰链，包括铰链车身片、铰链车门片、限位块和铰链轴；铰链车身片安装在汽车的侧围上，铰链车门片安装在汽车的车门上，铰链车身片和铰链车门片之间通过铰链轴连接，并且铰链车身片和铰链车门片均能够绕铰链轴转动；铰链车门片上靠近铰链轴的位置设置有限位块，限位块的厚度和形状能够调整，用于当铰链车门片相对于铰链车身片转动到预设角度时进行限位。本实用新型专利技术不仅解决了现有技术中限位器布置空间较小，与周边零部件间隙过小的问题，而且通过调整限位器上限位块的厚度和形状，可以控制限位器的开启角度，实现多车不同车门通用，节省开发成本。

【技术实现步骤摘要】
一种集成限位器式铰链及汽车
本技术涉及汽车限位器
，特别是指一种集成限位器式铰链及汽车。
技术介绍
传统的防爆车，采用拉带式限位器，两端分别连接在车门与车身支架上，拉带采用铆接的设计方式，车门铰链需要拉带式限位器进行车门限位。由于车门内部的布置空间有限，这种设计方式很可能遇到限位器布置空间较小的情况，导致与周边零部件(仪表板、车门锁等)间隙过小，且内藏式限位器占据空间大，结构复杂，维修成本高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种集成限位器式铰链及汽车，以解决限位器布置空间较小，与周边零部件间隙过小的问题。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供如下方案:一种集成限位器式铰链，包括铰链车身片、铰链车门片、限位块和铰链轴；所述铰链车身片安装在汽车的侧围上，所述铰链车门片安装在汽车的车门上，所述铰链车身片和所述铰链车门片之间通过所述铰链轴连接，并且所述铰链车身片和所述铰链车门片均能够绕所述铰链轴转动；所述铰链车门片上靠近所述铰链轴的位置设置有所述限位块，所述限位块的厚度和形状能够调整，所述限位块用于当所述铰链车门片相对于所述铰链车身片转动到预设角度时进行限位。优选地，所述铰链车门片上靠近所述铰链轴的位置设置有支座，所述支座上焊接有螺母，所述限位块上具有两个贯穿所述限位块的通孔，所述通孔用于穿过与所述螺母相配合的螺栓，所述限位块通过所述螺栓和所述螺母固定在所述铰链车门片上。优选地，所述铰链车身片通过四个螺栓安装在汽车的侧围上，四个所述螺栓呈矩形分布。优选地，所述铰链车门片通过四个螺栓安装在汽车的车门上，四个所述螺栓呈矩形分布。优选地，所述限位块的形状为长方体。优选地，所述限位块的表面设置有胶垫。一种汽车，包括上述的集成限位器式铰链。本技术的上述方案至少包括以下有益效果：本技术的上述方案，将限位器集成到铰链上，不仅解决了现有技术中限位器布置空间较小，与周边零部件间隙过小的问题，而且通过调整限位器上限位块的厚度和形状，可以控制限位器的开启角度，实现多车不同车门通用，节省开发配套成本。附图说明图1为本技术实施例提供的集成限位器式铰链的结构示意图；图2a-图2b为本技术实施例提供的集成限位器式铰链的正视图和俯视图；图3为本技术实施例提供的集成限位器式铰链的安装示意图；图4a-图4b为本技术实施例提供的集成限位器式铰链开启90度和80度时的限位示意图；图5为本技术实施例提供的集成限位器式铰链的限位块安装示意图。图中：1、铰链车身片；2、铰链车门片；201、限位块；202、支座；203、螺母；204、通孔；205、螺栓；3、铰链轴。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。本技术的实施例首先提供了一种集成限位器式铰链，图1为所述集成限位器式铰链的结构示意图，图2a-图2b为所述集成限位器式铰链的正视图和俯视图。所述集成限位器式铰链包括铰链车身片1、铰链车门片2、限位块201和铰链轴3；如图3所示，铰链车身片1安装在汽车的侧围上，铰链车门片2安装在汽车的车门上，铰链车身片1和铰链车门片2之间通过铰链轴3连接，并且铰链车身片1和铰链车门片2均能够绕铰链轴3转动；铰链车门片2上靠近铰链轴3的位置设置有限位块201，限位块201的厚度和形状能够调整，限位块201用于当铰链车门片2相对于铰链车身片1转动到预设角度时进行限位。图4a-图4b为本技术实施例提供的集成限位器式铰链开启90度和80度时的限位示意图。铰链车身片1安装在汽车的侧围上、铰链车门片2安装在汽车的车门上，通过铰链轴3实现车门开启，通过限位块201实现车门限位。在图4a中，铰链开启到90度，限位块201触碰铰链车身片1，实现铰链开启限位；在图4b中，通过更改限位块201的厚度，铰链开启到80度，限位块201触碰铰链车身片1，实现铰链开启限位。本技术的上述方案，将限位器集成到铰链上，不仅解决了现有技术中限位器布置空间较小，与周边零部件间隙过小的问题，而且通过调整限位器上限位块201的厚度和形状，可以控制限位器的开启角度，实现多车不同车门通用，节省开发整套铰链或者整套限位器的成本。进一步地，如图5所示，铰链车门片2上靠近铰链轴3的位置设置有支座202，支座202上焊接有螺母203，限位块201上具有两个贯穿限位块201的通孔204，通孔204用于穿过与螺母203相配合的螺栓205，限位块201通过螺栓205和螺母203固定在铰链车门片2上。需要说明的是，以上仅是本技术中限位块201的其中一种固定方式，限位块201还可以采用其他的固定方式安装在铰链车门片2上，此处不再赘述。优选地，如图1所示，铰链车身片1通过四个螺栓安装在汽车的侧围上，四个螺栓呈矩形分布。铰链车门片2通过四个螺栓安装在汽车的车门上，四个螺栓呈矩形分布。为了加工和制造的方便，以及节约成本的考虑，限位块201的形状优选为为长方体。进一步地，限位块201的表面设置有胶垫，用于在车门限位时进行缓冲，延长限位器的使用周期。本技术的实施例还提供一种汽车，包括上述的集成限位器式铰链。需要说明的是，设置有该集成限位器式铰链的汽车，能够解决现有技术中限位器布置空间较小，与周边零部件间隙过小的问题，而且通过调整限位器上限位块的厚度和形状，可以控制限位器的开启角度，实现不同车门通用，节省开发配套成本。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成限位器式铰链，其特征在于，包括铰链车身片、铰链车门片、限位块和铰链轴；/n所述铰链车身片安装在汽车的侧围上，所述铰链车门片安装在汽车的车门上，所述铰链车身片和所述铰链车门片之间通过所述铰链轴连接，并且所述铰链车身片和所述铰链车门片均能够绕所述铰链轴转动；/n所述铰链车门片上靠近所述铰链轴的位置设置有所述限位块，所述限位块的厚度和形状能够调整，所述限位块用于当所述铰链车门片相对于所述铰链车身片转动到预设角度时进行限位。/n

【技术特征摘要】
1.一种集成限位器式铰链，其特征在于，包括铰链车身片、铰链车门片、限位块和铰链轴；
所述铰链车身片安装在汽车的侧围上，所述铰链车门片安装在汽车的车门上，所述铰链车身片和所述铰链车门片之间通过所述铰链轴连接，并且所述铰链车身片和所述铰链车门片均能够绕所述铰链轴转动；
所述铰链车门片上靠近所述铰链轴的位置设置有所述限位块，所述限位块的厚度和形状能够调整，所述限位块用于当所述铰链车门片相对于所述铰链车身片转动到预设角度时进行限位。


2.根据权利要求1所述的集成限位器式铰链，其特征在于，所述铰链车门片上靠近所述铰链轴的位置设置有支座，所述支座上焊接有螺母，所述限位块上具有两个贯穿所述限位块的通孔，所述通孔用于穿过与所述螺母相配合的螺栓，所述限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘堃，高潘，张宇，李文武，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11