一种软管收放车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种软管收放车，包括车架、设置在所述车架底端的车轮组件、设置在所述车架顶端的收放轮组件、分别与所述车轮组件和收放轮组件连接的传动组件，当所述车轮组件上的车轮转动时通过所述传动组件带动所述收放轮组件转动。本实用新型专利技术提出的软管收放车，收放软管不便，工作效率较高，人工收放成本较低。

【技术实现步骤摘要】
一种软管收放车
本技术涉及软管收放设备
，更具体地说，是涉及一种软管收放车。
技术介绍
目前，柔软性管道（如通风软管，塑料管、消防水带等柔性的管道），这些软管在使用时为了防止在锋利物上拖拉，以防拉伤带面，造成不能正常使用等，需要使用时清理工作现场的杂物，同时还应避免与油类、酸、碱等有腐蚀性的化学物品接触；使用过程中如发现有破损小孔，事后要织补或粘补以免造成浪费；软管收放的方式是由人工完成，受人力限制由人一圈圈在地上推着盘起，收放不便，工作效率较低，人工收放成本较高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种一种软管收放车，以解决现有技术中存在的软管收放不便，工作效率较低以及人工收放成本较高的问题。为了实现上述的目的，本技术的技术方案是：一种软管收放车，包括车架、设置在所述车架底端的车轮组件、设置在所述车架顶端的收放轮组件、分别与所述车轮组件和收放轮组件连接的传动组件，当所述车轮组件上的车轮转动时通过所述传动组件带动所述收放轮组件转动。所述收放轮组件包括相对设置的两个轮辐、位于所述的两个轮辐之间连接所述轮辐的若干个连杆、固定在所述轮辐外侧面中心向外伸出的第一转轴、固定在所述车架上相对设置的轮辐支架、固定在所述轮辐支架顶端与所述第一转轴转动连接的第一轴承。所述轮辐为板状，所述的两个轮辐相对平行，其轴心线在一条直线上。所述的若干个连杆沿着所述轮辐的周向均匀分布，所述连杆与所述轮辐的轴心线相互平行，且每个连杆与所述轮辐的轴心线之间的距离均相同。所述传动组件包括固定在所述收放轮组件的其中一第一转轴上的第一链轮、一端套在所述第一链轮上传动连接的第一链条环、固定在所述车架上与所述车架转动连接的第二链轮、固定在所述第二链轮上的第三链轮、一端套在所述第三链轮上传动连接的第二链条环、固定在所述车轮组件上的驱动组件，所述第一链条环的另一端套在所述第二链轮上传动连接。所述驱动组件包括固定在所述车轮组件上的主齿轮、与所述主齿轮啮合的副齿轮、与所述副齿轮固定连接的第四链轮，所述第二链条环的另一端套在所述第四链轮上传动连接。所述车轮组件包括固定在所述车架前端相对设置的两个前轮、固定在所述车架后端相对设置的两个后轮，所述前轮和后轮与所述车架转动连接。所述后轮为万向轮，所述万向轮上设有刹车装置。所述车架的前端设有牵引部，所述牵引部上设有拉绳固定孔。所述车架的后端设有车把手。本技术的有益效果：与现有技术相比，本技术提出的软管收放车，收放软管不便，工作效率较高，人工收放成本较低。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的立体结构示意图。图2是图1的爆炸图。图3是本技术管的第一链条和第二链条的连接结构示意图。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术有关的部分而非全部结构。如图1所示，在本技术的一个具体实施例中，提出了一种软管收放车，包括车架3、设置在车架3底端的车轮组件、设置在车架3顶端的收放轮组件2、分别与车轮组件和收放轮组件2连接的传动组件，当车轮组件上的车轮转动时通过传动组件带动收放轮组件2转动。通过该软管收放车，可以避免柔性管道在地面上强行拖拉，避免与油类、酸、碱等有腐蚀性的化学物品接触的损耗。有效的减少了占用场地，节省了储存空间，保证了环境和人员安全，方便清理工作。软管展放后可回抽，可有效的解决各种展放造成的由于展放长度不好掌握导致的增长问题，方便掌控软管的使用长度，极大限度减少软管的磨损，还方便搬运。软管收放车把转运、收管、放管，牵引以及拉紧几个功能集合一体，操作简单，行驶过程中快捷；软管收放车可以代替行走机械、人工盘环节，盘管过程中可以减少人工，事半功倍，大幅度提高了工作效率。如图2所示，在一实施例中，收放轮组件2包括相对设置的两个轮辐201、位于两个轮辐201之间连接轮辐201的若干个连杆202、固定在轮辐201外侧面中心向外伸出的第一转轴203、固定在车架3上相对设置的轮辐支架8、固定在轮辐支架8顶端与第一转轴203转动连接的第一轴承9。第一轴承9通过轴承座固定在轮辐支架8上。进一步地，轮辐201为板状，其边缘为圆形，两个轮辐201相对平行，其轴心线在一条直线上。进一步地，若干个连杆202沿着轮辐201的周向均匀分布，连杆202与轮辐201的轴心线相互平行，且每个连杆202与轮辐201的轴心线之间的距离均相同，且连杆202与轮辐201的边缘之间具有一定的距离。如图2、3所示，在一实施例中，传动组件包括固定在收放轮组件2的其中一第一转轴203上的第一链轮10、一端套在第一链轮10上传动连接的第一链条环11、固定在车架3上与车架3转动连接的第二链轮12、固定在第二链轮12上的第三链轮13、一端套在第三链轮13上传动连接的第二链条环16、固定在车轮组件上的驱动组件，第一链条环11的另一端套在第二链轮12上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种软管收放车，其特征在于：包括车架、设置在所述车架底端的车轮组件、设置在所述车架顶端的收放轮组件、分别与所述车轮组件和收放轮组件连接的传动组件，当所述车轮组件上的车轮转动时通过所述传动组件带动所述收放轮组件转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种软管收放车，其特征在于：包括车架、设置在所述车架底端的车轮组件、设置在所述车架顶端的收放轮组件、分别与所述车轮组件和收放轮组件连接的传动组件，当所述车轮组件上的车轮转动时通过所述传动组件带动所述收放轮组件转动。


2.根据权利要求1所述的软管收放车，其特征在于：所述收放轮组件包括相对设置的两个轮辐、位于所述的两个轮辐之间连接所述轮辐的若干个连杆、固定在所述轮辐外侧面中心向外伸出的第一转轴、固定在所述车架上相对设置的轮辐支架、固定在所述轮辐支架顶端与所述第一转轴转动连接的第一轴承。


3.根据权利要求2所述的软管收放车，其特征在于：所述轮辐为板状，所述的两个轮辐相对平行，其轴心线在一条直线上。


4.根据权利要求2所述的软管收放车，其特征在于：所述的若干个连杆沿着所述轮辐的周向均匀分布，所述连杆与所述轮辐的轴心线相互平行，且每个连杆与所述轮辐的轴心线之间的距离均相同。


5.根据权利要求1所述的软管收放车，其特征在于：所述传动组件包括固定在所述收放轮组件的其中一第一转轴上的第一链轮、一端套在所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨金刚，唐战，陈盛华，
申请(专利权)人：深圳市中航大记股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44