前护杠及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种前护杠及汽车，包括：侧连接组件，所述侧连接组件的表面覆设有第一颜色区域和第二颜色区域；主连接组件，所述主连接组件与所述侧连接组件可拆卸连接；及车码组件，所述车码组件与所述侧连接组件可拆卸连接。由于前护杠由相互可拆卸连接的侧连接组件、主连接组件和车码组件构成，因而在制造阶段可分别单独生产，运输时可拆卸开进行叠合包装，可有效降低包装体积和制造难度，进而降低生产、运输环节的成本支出；此外，又由于侧连接组件的表面上设计出第一颜色区域和第二颜色区域，使前护杠外观形成特殊的分色效果，产品外观不再单一无趣而更具美观，利于提升用户的审美体验。

【技术实现步骤摘要】
前护杠及汽车
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种前护杠及汽车。
技术介绍
前护杠通常配装于车体车头正前部，用于汽车发生正面撞击时提升车体的防护能力。传统的前护杠通常是采用完整的管件或板件通过折弯焊接工艺制成，制造工序繁杂，包装体积大，致使生产、运输等环节成本高；此外，产品外观比较单一，导致用户容易产生审美疲劳。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种前护杠及汽车，旨在解决现有技术生产、运输环节成本高，外观单一容易产生审美疲劳的问题。其技术方案如下：一方面，本申请提供一种前护杠，其包括：侧连接组件，所述侧连接组件的表面覆设有第一颜色区域和第二颜色区域；主连接组件，所述主连接组件与所述侧连接组件可拆卸连接；及车码组件，所述车码组件与所述侧连接组件可拆卸连接。上述的前护杠应用安装于汽车车体的前部位置，对车体起到正面撞击防护作用。由于前护杠由相互可拆卸连接的侧连接组件、主连接组件和车码组件构成，因而在制造阶段可分别单独生产，运输时可拆卸开进行叠合包装，可有效降低包装体积和制造难度，进而降低生产、运输环节的成本支出；此外，又由于侧连接组件的表面上设计出第一颜色区域和第二颜色区域，使前护杠外观形成特殊的分色效果，产品外观不再单一无趣而更具美观，利于提升用户的审美体验。下面对本申请的技术方案作进一步的说明：在其中一个实施例中，所述侧连接组件包括对称设置的第一侧连接体和第二侧连接体，所述主连接组件包括纵向间隔设置的第一主连接体和第二主连接体，所述第一主连接体的两端分别通过第一安装结构与所述第一侧连接体以及所述第二侧连接体可拆卸连接，所述第二主连接体的两端分别通过第二安装结构与所述第一侧连接体以及所述第二侧连接体可拆卸连接。在其中一个实施例中，所述前护杠还包括装饰网板，所述装饰网板设置于所述第一颜色区域和/或所述第二颜色区域内。在其中一个实施例中，所述第一颜色区域和/或所述第二颜色区域凹设有凹槽，所述装饰网板嵌固于所述凹槽内。在其中一个实施例中，所述前护杠还包括附件安装支架，所述第一主连接体的顶面和/或底面开设有第一滑槽，所述附件安装支架包括支架本体及设置于所述支架本体上第一螺栓组件，所述支架本体通过所述第一螺栓组件滑动设置于所述第一滑槽内。在其中一个实施例中，所述附件安装支架包括第二螺栓组件，所述第二螺栓组件设置于所述支架本体上。在其中一个实施例中，所述前护杠还包括挡泥板，所述第二主连接体的顶面和/或底面开设有第二滑槽，所述挡泥板通过第三螺栓组件滑动设置于所述第二滑槽内。在其中一个实施例中，所述挡泥板上设有标识设置区。在其中一个实施例中，所述车码组件包括可拆卸连接的第一车码和第二车码，所述第一车码通过第四螺栓组件与所述第一侧连接体以及所述第二侧连接体可拆卸连接，所述第二车码通过第五螺栓组件与所述第一车码可拆卸连接。此外，本申请还提供一种汽车，其包括如上所述的前护杠。附图说明图1为本技术一实施例所述的前护杠的结构示意图。附图标记说明：10、侧连接组件；11、第一颜色区域；12、第二颜色区域；13、第一侧连接体；14、第二侧连接体；15、凹槽；20、主连接组件；21、第一主连接体；22、第二主连接体；30、车码组件；31、第一车码；32、第二车码；40、装饰网板；50、附件安装支架；51、支架本体；52、第一螺栓组件、53、第二螺栓组件；60、挡泥板；61、标识设置区；70、第五螺栓组件。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本技术，并不限定本技术的保护范围。需要说明的是，当元件被称为“固设于”、“设置于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；一个元件与另一个元件固定连接的具体方式可以通过现有技术实现，在此不再赘述，优选采用螺纹连接的固定方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。本技术中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。如图1所示，为本申请一实施例展示的前护杠，为一种应用在汽车上的正向防护部件，用于减轻车体发生正向撞击时时的形变溃裂损坏程度。前护杠包括：侧连接组件10、主连接组件20及车码组件30。侧连接组件10与主连接组件20组装可构成前护杠的杠主体部分，起到承载正向撞击力的作用。车码组件30与侧连接组件10组装，用于侧护杠安装于车体上。具体地，所述侧连接组件10的表面覆设有第一颜色区域11和第二颜色区域12；及所述主连接组件20与所述侧连接组件10可拆卸连接；所述车码组件30与所述侧连接组件10可拆卸连接。如上，实施本申请技术方案，将具有如下有益效果：上述的前护杠应用安装于汽车车体的前部位置，对车体起到正面撞击防护作用。由于前护杠由相互可拆卸连接的侧连接组件10、主连接组件20和车码组件30构成，因而在制造阶段可分别单独生产，运输时可拆卸开进行叠合包装，可有效降低包装体积和制造难度，进而降低生产、运输环节的成本支出；此外，又由于侧连接组件10的表面上设计出第一颜色区域11和第二颜色区域12，使前护杠外观形成特殊的分色效果，产品外观不再单一无趣而更具美观，利于提升用户的审美体验。在本方案中，第一颜色区域11为通过喷黑砂粉末形成的一层暗黑色涂层，第二颜色区域12为通过抛光工艺形成的一块亮光区域，两块区域能够形成“黑白”对比效果，使得侧护杠的外表十分显眼和亮眼，具有极佳的分色撞色效果。当然了，在其它实施例中，第一颜色区域11和第二颜色区域12也可以是其它的颜色对比组合，例如红与蓝等；也可以通过其它工艺制作成型，具体可根据本领域技术人员的实际需要进行选择，在此不作以进一步赘述。请继续参阅图1，在本方案的一个实施例中，所述侧连接组件10包括对称设置的第一侧连接体13和第二侧连接体14，所述主连接组件20包括纵向间隔设置的第一主连接体21和第二主连接体22，所述第一主连接体21的两端分别通过第一安装结构与所述第一侧连接体13以及所述第二侧连接体14可拆卸连接，所述第二主连接体22的两端分别通过第二安装结构与所述第一侧连接体13以及所述第二侧连接体14可拆卸连接。如此形成的侧护杠结构组成简单，制造加工方便，成本低廉，结构强度和刚度高。具体而言，第一侧连接体13和第二侧连接体14均铝铸工艺生产，第一主连接体21和第二主连接体22为铝挤出型材本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前护杠，其特征在于，包括：/n侧连接组件，所述侧连接组件的表面覆设有第一颜色区域和第二颜色区域；/n主连接组件，所述主连接组件与所述侧连接组件可拆卸连接；及/n车码组件，所述车码组件与所述侧连接组件可拆卸连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种前护杠，其特征在于，包括：
侧连接组件，所述侧连接组件的表面覆设有第一颜色区域和第二颜色区域；
主连接组件，所述主连接组件与所述侧连接组件可拆卸连接；及
车码组件，所述车码组件与所述侧连接组件可拆卸连接。


2.根据权利要求1所述的前护杠，其特征在于，所述侧连接组件包括对称设置的第一侧连接体和第二侧连接体，所述主连接组件包括纵向间隔设置的第一主连接体和第二主连接体，所述第一主连接体的两端分别通过第一安装结构与所述第一侧连接体以及所述第二侧连接体可拆卸连接，所述第二主连接体的两端分别通过第二安装结构与所述第一侧连接体以及所述第二侧连接体可拆卸连接。


3.根据权利要求1所述的前护杠，其特征在于，所述前护杠还包括装饰网板，所述装饰网板设置于所述第一颜色区域和/或所述第二颜色区域内。


4.根据权利要求3所述的前护杠，其特征在于，所述第一颜色区域和/或所述第二颜色区域凹设有凹槽，所述装饰网板嵌固于所述凹槽内。


5.根据权利要求2所述的前护杠，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：万志刚，何伟廷，杨杰，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44