一种车载仪器减震平台制造技术

本实用新型专利技术涉及车载减震技术领域，目的是提供一种车载仪器减震平台，体积小巧、安装方便、牢固可靠，能有效保证车载仪器的平稳运输。上述车载仪器减震平台包括可与车厢底面固定连接的平台底座(1)以及设置于所述平台底座(1)上的若干竖直减震装置和若干水平减震装置，所述竖直减震装置和所述水平减震装置的上部均与平台顶板(2)连接，车载仪器放置于所述平台顶板(2)上，所述竖直减震装置只对所述平台顶板(2)的竖直方向运动限位，所述水平减震装置只对所述平台顶板(2)的水平方向运动限位。本实用新型专利技术解决了现有减震装置体积大、安装复杂而且可靠性差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车载仪器减震平台
本技术涉及车载减震
，特别是涉及一种车载仪器减震平台。
技术介绍
VOC检测仪是用于检测VOC(volatileorganiccompounds，挥发性有机化合物)的专用精密仪器，设备自重在300kg左右，高度在1.5m左右。在运输VOC检测仪的路途中，难以避免的会发生车辆刹车、转弯、颠簸等情况，此时检测仪会产生较大惯性和震动，很容易造成损伤，直接影响检测仪的检测精度。因此，如何提高车载精密仪器的稳定性、缓冲车辆行驶过程中引起的震动，成为了精密仪器车辆运输急需解决的问题。为此，现有技术出现了一种减震固定架，如中国专利文献CN207889643U中公开了一种专用车载仪器减震固定架，涉及减震设备与设施，包括墙体，墙体上设有固定块且两者之间通过螺钉连接，固定块与支撑块A连接且两者之间通过角块固定，支撑块A与支撑块B连接，支撑块B上连接有防震装置，防震装置与固定座连接，固定座内部固定有仪器机体，所述的支撑块A与减震器一端连接且两者之间通过螺钉固定，减震器另一端与墙体相接触。这种减震器体积大，占用车内空间多，使用时需要与车体进行复杂安装，而且通过固定座夹持固定仪器设备的方式不牢靠，容易发生仪器设备脱落的意外，可靠性差。
技术实现思路
为此，本技术所要解决的技术问题在于现有技术的减震装置体积大、安装复杂而且可靠性差，而提供一种体积小巧、安装方便、牢固可靠的车载仪器减震平台。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案如下：一种车载仪器减震平台，包括可与车厢底面固定连接的平台底座以及设置于所述平台底座上的若干竖直减震装置和若干水平减震装置，所述竖直减震装置和所述水平减震装置的上部均与平台顶板连接，车载仪器放置于所述平台顶板上，所述竖直减震装置只对所述平台顶板的竖直方向运动限位，所述水平减震装置只对所述平台顶板的水平方向运动限位。优选地，相邻所述竖直减震装置之间设置至少一个所述水平减震装置。优选地，所述平台底座为矩形，所述竖直减震装置和所述水平减震装置沿所述平台底座的四边设置。优选地，所述平台底座的四角分别设置一个所述竖直减震装置，且所述平台底座一对长边的中间位置各设置一个所述竖直减震装置，在所述平台底座的长边相邻所述竖直减震装置之间设置有两个所述水平减震装置，在所述平台底座的短边相邻所述竖直减震装置之间设置有三个所述水平减震装置。优选地，还包括防护框体，所述防护框体与所述平台顶板固定连接，所述防护框体的底部悬空。优选地，所述防护框体包括前防护板、后防护板、左防护板和右防护板，所述前防护板、所述后防护板、所述左防护板和所述右防护板的上部具有与所述平台顶板的平面固定连接的弯折部。优选地，所述防护框体还包括防护框架，所述前防护板、所述后防护板、所述左防护板和所述右防护板均安装在所述防护框架上。优选地，所述平台顶板的上表面设置有与所述车载仪器底面形态匹配的连接组件；所述平台顶板的下表面具有加强筋。优选地，所述连接组件包括垂直于所述平台顶板设置的四个裙边板，相邻的所述裙边板之间通过边底脚相连，在一组相对设置的所述裙边板的中间位置还设置有中底脚。优选地，所述竖直减震装置采用阻尼器，所述水平减震装置采用减震器。本技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：(1)本技术提供的车载仪器减震平台，在平台底座上设置若干竖直减震装置和若干水平减震装置，在车辆行驶过程中，竖直减震装置用于缓冲和限制车载仪器在竖直(上下)方向的运动，水平减震装置用于缓冲和限制车载仪器在水平(前后、左右)方向的运动，本技术的减震平台体积小巧、设计结构合理巧妙，可固定于车厢底面，使用时直接将仪器放置在平台顶板上即可，安装方便、牢固可靠，能保证车载仪器的平稳运输。(2)本技术提供的车载仪器减震平台，相邻竖直减震装置之间设置至少一个水平减震装置，将竖直减震装置和水平减震装置间隔布置，有利于及时和均衡地对车载仪器可能发生的震动、晃动进行缓冲减震，确保车载仪器的平稳运输。(3)本技术提供的车载仪器减震平台，还设置有底部悬空的防护框体，能够防止杂物或人手卡入竖直减震装置或水平减震装置中，保证人员安全和减震平台的长期正常使用，而且悬空的设计使得防护框体不会影响竖直减震装置和水平减震装置的减震效果。(4)本技术提供的车载仪器减震平台，平台顶板的上表面设置有与车载仪器底面形态匹配的连接组件，连接组件与车载仪器底面插接配合，一方面有利于车载仪器能迅速地与减震平台对接到位，另一方面连接组件与车载仪器底面的插接位置也能对运输中的车载仪器进行一定程度的限位作用。附图说明为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本技术的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中图1是本技术车载仪器减震平台的整体示意图；图2是本技术车载仪器减震平台的底部结构示意图；图3是本技术车载仪器减震平台中竖直减震装置和水平减震装置的布置示意图；图4是本技术车载仪器减震平台中减震器的示意图；图5是本技术车载仪器减震平台中减震器的另一角度示意图；图6是本技术减震器中减震上架的示意图；图7是本技术减震器中减震下架的示意图；图8是本技术减震器中减震连杆的示意图；图9是本技术减震器中吊胶的示意图。图中附图标记表示为：1-平台底座；2-平台顶板；3-减震器，301-减震上架，302-减震下架，303-减震连杆，304-上架固定板，305-上架连接板，306-上架通孔，307-下架固定板，308-下架连接板，309-下架通孔，310-上架连接部，311-下架连接部，312-下架装配孔，313-下架连接丝杠，314-上架装配孔，315-吊胶，316-压片，317-吊胶外环，318-吊胶内环，319-缓冲部，320-吊胶装配孔，321-上架连接丝杠；4-前防护板；5-后防护板；6-左防护板；7-右防护板；8-防护框架；9-边底脚；10-中底脚；11-裙边板；12-弯折部；13-阻尼器；14-加强筋；15-槽口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，是本技术一种车载仪器减震平台的优选实施例，所述车载仪器减震平台用于在车辆刹车、转弯、颠簸等情况出现时，对车载仪器设备起到固定、减震及缓冲的作用。所述车载仪器减震平台包括可与车厢底面固定连接的平台底座1以及设置于所述平台底座1上的若干竖直减震装置和若干水平减震装置，所述竖直减震装置和所述水平减震装置的上部均与平台顶板2连接，车载仪器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载仪器减震平台，其特征在于：包括可与车厢底面固定连接的平台底座(1)以及设置于所述平台底座(1)上的若干竖直减震装置和若干水平减震装置，所述竖直减震装置和所述水平减震装置的上部均与平台顶板(2)连接，车载仪器放置于所述平台顶板(2)上，所述竖直减震装置只对所述平台顶板(2)的竖直方向运动限位，所述水平减震装置只对所述平台顶板(2)的水平方向运动限位。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载仪器减震平台，其特征在于：包括可与车厢底面固定连接的平台底座(1)以及设置于所述平台底座(1)上的若干竖直减震装置和若干水平减震装置，所述竖直减震装置和所述水平减震装置的上部均与平台顶板(2)连接，车载仪器放置于所述平台顶板(2)上，所述竖直减震装置只对所述平台顶板(2)的竖直方向运动限位，所述水平减震装置只对所述平台顶板(2)的水平方向运动限位。


2.根据权利要求1所述的车载仪器减震平台，其特征在于：相邻所述竖直减震装置之间设置至少一个所述水平减震装置。


3.根据权利要求2所述的车载仪器减震平台，其特征在于：所述平台底座(1)为矩形，所述竖直减震装置和所述水平减震装置沿所述平台底座(1)的四边设置。


4.根据权利要求3所述的车载仪器减震平台，其特征在于：所述平台底座(1)的四角分别设置一个所述竖直减震装置，且所述平台底座(1)一对长边的中间位置各设置一个所述竖直减震装置，在所述平台底座(1)的长边相邻所述竖直减震装置之间设置有两个所述水平减震装置，在所述平台底座(1)的短边相邻所述竖直减震装置之间设置有三个所述水平减震装置。


5.根据权利要求1-4任一所述的车载仪器减震平台，其特征在于：还包括防护框体，所述防护框体与所述平台顶板(2)固...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗潇，王澎蛟，张春超，刘录华，廖益斌，
申请(专利权)人：北京鹏宇昌亚环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11