一种电动三轮车组装用工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动三轮车组装用工装，包括平台，所述平台中部设置有滑槽，且滑槽内嵌有滑块，两组所述滑块内侧皆通过第一转轴与连接杆的一侧连接，所述连接杆的另一侧皆通过第二转轴与推杆连接，所述推杆上端焊接有连接板，所述推杆底端贯穿滑槽和平台，所述滑块上端皆焊接有限位套，且限位套皆内嵌有圆球，所述滑块上端外侧皆焊接有横杆，且横杆下端焊接有限位杆。本实用新型专利技术通过通过将挡板放置在横杆上，再转动限位板，使限位板和横杆将挡板夹紧，使得提高工人的工作效率，同时通过挤压连接板，使推杆通过连接杆抵动滑块移动，使得横杆之间的距离间隙边长提高工装的使用范围。

【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车组装用工装
本技术涉及组装用工装
，具体为一种电动三轮车组装用工装。
技术介绍
电动三轮车的车厢在进行焊接拼装时，当进行焊接拼装时，一般先将车厢两侧的挡板放置在底板上，再对挡板与底板进行点焊，点焊好后，再对挡板与底板进行满焊，由于侧板较大，工人在焊接时不能很好的将侧板扶稳，当工人在点焊好一处后，再对下一个地方点焊时，由于工人在移动时，可能没有将挡板扶稳，使得上一处点焊的焊疤松动，导致工人需要对上一处的焊接处重新焊接，同时当点焊发生偏移时，车厢易发生变形，影响后续的装配工作，从而降低工人使得工作效率，因此亟需一种电动三轮车组装用工装来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动三轮车组装用工装，以解决上述
技术介绍
中提出的车厢焊接时，由于挡板较大不方便焊接的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动三轮车组装用工装，包括平台，所述平台中部设置有滑槽，且滑槽内嵌有滑块，两组所述滑块内侧皆通过第一转轴与连接杆的一侧连接，所述连接杆的另一侧皆通过第二转轴与推杆连接，所述推杆上端焊接有连接板，所述推杆底端贯穿滑槽和平台，所述滑块上端皆焊接有限位套，且限位套皆内嵌有圆球，所述滑块上端外侧皆焊接有横杆，且横杆下端焊接有限位杆，所述横杆顶端皆通过第三转轴与限位板连接，所述限位板中部靠近横杆的一侧限位板皆焊接有支撑杆，所述支撑杆靠近横杆的一侧的支撑杆皆焊接有受力片，所述限位板底端焊接有弹簧，且弹簧底端皆焊接有挤压板。优选的，所述限位套顶端设置为锥形，且限位套顶端的圆锥形缺口的内部直径小于圆球的表面直径。优选的，所述滑块设置有三组，所述滑块中部开设有圆孔，且滑块中部开设的圆孔内部直径与推杆表面的直径相同。优选的，所述受力片设置有六个，三个所述受力片为一组。优选的，所述限位板设置为“Z”字形，所述限位板内侧与支撑杆形成的夹角为60°。优选的，所述限位板和横杆连接处开设有圆孔，所述第三转轴设置为圆柱形，且第三转轴设置的圆柱形表面直径与限位板和横杆连接处开设的圆孔内壁直径相同。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、该电动三轮车组装用工装设置有横杆、限位板、支撑杆和受力片，通过将挡板放置在横杆上，再转动限位板，使限位板和横杆将挡板夹紧，同时通过挤压板将底板夹紧，使得工人在焊接时，不会因为挡板较大，在点焊时焊疤易松动，使得工人不需要来回点焊，使得提高工人的工作效率。2、该电动三轮车组装用工装设置有连接板、推杆和连接杆，通过挤压连接板，使推杆通过连接杆抵动滑块移动，使得横杆之间的距离间隙边长，使得该工装可以适合不同宽度的车厢，不像传统焊接工装只适合焊接一种三轮车车厢，提高工装的使用范围。附图说明图1为本技术的正视剖面结构示意图。图2为本技术的图1中A-A的侧视剖面结构示意图。图3为本技术的俯视结构示意图。图中：1、平台；2、滑槽；3、滑块；4、限位套；5、圆球；6、第一转轴；7、连接杆；8、第二转轴；9、推杆；10、横杆；11、第三转轴；12、限位板；13、受力片；14、支撑杆；15、连接板；16、弹簧；17、挤压板；18、限位杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种电动三轮车组装用工装，包括平台1，平台1中部设置有滑槽2，且滑槽2内嵌有滑块3，滑块3设置有三组，滑块3中部皆开设有圆孔，且滑块3中部开设的圆孔内壁直径与推杆9表面的直径相同，通过推杆9在滑块3中部设置的圆孔中，上下移动，使得推杆9通过连接杆7带动滑块3移动，第一转轴6分别贯穿连接杆7的一侧和滑块3，两组滑块3内侧皆通过第一转轴6与连接杆7的一侧连接，第二转轴8分别贯穿连接杆7的另一侧和推杆9，连接杆7的另一侧皆通过第二转轴8与推杆9连接，推杆9上端焊接有连接板15，推杆9底端贯穿滑槽2和平台1，通过对横杆10间距的调节，使工装可以焊接不同宽度的车厢，提高工装的使用范围。滑块3上端皆焊接有限位套4，且限位套4皆内嵌有圆球5，限位套4顶端设置为圆锥形，且限位套4顶端的圆锥形缺口的内部直径小于圆球5的表面直径，底板放在圆球5上，当推动底板时，底板带动圆球5转动，使得减少摩擦力，使底板移动更流畅，同时防止底板在移动时划伤，滑块3上端外侧皆焊接有横杆10，且横杆10下端焊接有限位杆18，横杆10顶端皆通过第三转轴11与限位板12连接，所述限位板12和横杆10连接处开设有圆孔，所述第三转轴11设置为圆柱形，且第三转轴11设置的圆柱形表面直径与限位板12和横杆10连接处开设的圆孔内壁直径相同，通过将第三转轴11插入限位板12和横杆10连接处开设的圆孔中，使第三转轴11将限位板12和横杆10固定住，限位板12中部靠近横杆10的一侧限位板12皆焊接有支撑杆14，限位板12设置为“Z”字形，限位板12内侧与支撑杆14形成的夹角为60°，通过限位板12底端对底板进行限位固定，通过限位板12之间的竖板对挡板进行限位，支撑杆14靠近横杆10的一侧的支撑杆14皆焊接有受力片13，受力片13设置有六个，三个受力片13为一组，通过受力片13发散限位板12大于支撑杆14的压力，限位板12底端焊接有弹簧16，且弹簧16底端皆焊接有挤压板17。工作原理：在使用该工装时，需要调节横杆10的间距时，推动连接板15，连接板15带动推杆9向下移动，同时推杆9提高第二转轴8推动连接杆7移动，连接杆7提高第一转轴6推动滑块3移动，使得横杆10的间距变大，使得工装可以适合不同宽度的车厢，提高工装焊接车厢的种类，增加工装的使用范围。当调节好横杆10后，将底板放在圆球5上，提高圆球5转动，可以快速的将底板移动至合适的位置上，并且通过圆球5转动，使得底板在移动时，底板表面不会出现划痕，当底板放置好后，在将挡板放置在横杆10内侧，再拉动限位板12，限位板12通过第三转轴11旋转，使得限位板12和横杆10将侧板固定住，并且通过支撑杆14和受力片13对限位板12进行支撑，同时当挤压板17触碰到底板时，挤压板17将力传给弹簧16，弹簧16发生弹性形变，使得挤压板17将底板夹紧，使得限位板12和横杆10将档板夹紧，挤压板17和圆球5将底板夹紧，使得工人在点焊时，可以快速的将底板和挡板点焊，并且点焊的焊疤不会松动，提高工人的工作效率。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动三轮车组装用工装，包括平台（1），其特征在于：所述平台（1）中部设置有滑槽（2），且滑槽（2）内嵌有滑块（3），两组所述滑块（3）内侧皆通过第一转轴（6）与连接杆（7）的一侧连接，所述连接杆（7）的另一侧皆通过第二转轴（8）与推杆（9）连接，所述推杆（9）上端焊接有连接板（15），所述推杆（9）底端贯穿滑槽（2）和平台（1），所述滑块（3）上端皆焊接有限位套（4），且限位套（4）皆内嵌有圆球（5），所述滑块（3）上端外侧皆焊接有横杆（10），且横杆（10）下端焊接有限位杆（18），所述横杆（10）顶端皆通过第三转轴（11）与限位板（12）连接，所述限位板（12）中部靠近横杆（10）的一侧限位板（12）皆焊接有支撑杆（14），所述支撑杆（14）靠近横杆（10）的一侧的支撑杆（14）皆焊接有受力片（13），所述限位板（12）底端焊接有弹簧（16），且弹簧（16）底端皆焊接有挤压板（17）。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车组装用工装，包括平台（1），其特征在于：所述平台（1）中部设置有滑槽（2），且滑槽（2）内嵌有滑块（3），两组所述滑块（3）内侧皆通过第一转轴（6）与连接杆（7）的一侧连接，所述连接杆（7）的另一侧皆通过第二转轴（8）与推杆（9）连接，所述推杆（9）上端焊接有连接板（15），所述推杆（9）底端贯穿滑槽（2）和平台（1），所述滑块（3）上端皆焊接有限位套（4），且限位套（4）皆内嵌有圆球（5），所述滑块（3）上端外侧皆焊接有横杆（10），且横杆（10）下端焊接有限位杆（18），所述横杆（10）顶端皆通过第三转轴（11）与限位板（12）连接，所述限位板（12）中部靠近横杆（10）的一侧限位板（12）皆焊接有支撑杆（14），所述支撑杆（14）靠近横杆（10）的一侧的支撑杆（14）皆焊接有受力片（13），所述限位板（12）底端焊接有弹簧（16），且弹簧（16）底端皆焊接有挤压板（17）。


2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车组装用工装，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：于吉众，
申请(专利权)人：徐州江河科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32