一种发动机闷盖冲压模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机闷盖冲压模具，包括成型冲头、产品成型凹模和脱料顶出件，所述产品成型凹模设有冲裁通孔，所述脱料顶出件通过该冲裁通孔将成型后的产品顶出，所述脱料顶出件包括整体形状与所述冲裁通孔匹配的顶出部和导向部，所述顶出部的端部与所述成型后的产品接触连接，并且所述顶出部的侧壁与所述冲裁通孔的内壁之间设有间隙；所述导向部与对应位置的冲裁通孔形状匹配。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有结构简单，容易操作，维修方便，安全可靠、质量稳定等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机闷盖冲压模具
本技术涉及一种冲压模具，尤其是涉及一种发动机闷盖冲压模具。
技术介绍
目前，发动机闷盖在多工位连续模具上冲压生产时，产品成型凹模的内壁经常由于脱料顶出件与产品成型凹模的冲裁通孔内壁摩擦造成产品成型凹模内壁经常拉上，造成产品外侧壁拉毛，致使产品不合格，由于外侧壁拉毛非常细，不易发现，生产中常常发生批量不良，造成产品质量不达标以及经济损失；对于已经损伤的产品成型凹模，凹模成型钨钢需研配抛光，在经过2次维修后钨钢的尺寸均已超差，不能够再使用；此种方式冲压生产的产品质量极不稳定，模故停机多，维修成本也极高。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种发动机闷盖冲压模具。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种发动机闷盖冲压模具，包括成型冲头、产品成型凹模和脱料顶出件，所述产品成型凹模设有冲裁通孔，所述脱料顶出件通过该冲裁通孔将成型后的产品顶出，所述脱料顶出件包括整体形状与所述冲裁通孔匹配的顶出部和导向部，所述顶出部的端部与所述成型后的产品接触连接，并且所述顶出部的侧壁与所述冲裁通孔的内壁之间设有间隙；所述导向部与对应位置的冲裁通孔形状匹配。为了解决现有技术中脱料顶出件在脱料顶出动作时会与产品成型凹模的冲裁通孔内壁接触造成用于成型的冲裁通孔出现拉伤的问题，本技术改进了脱料顶出件的结构，设计成上下一次连接的顶出部和导向部，在脱料过程中，脱料顶出件从冲裁通孔的底部进入通孔，依靠下部的导向部导正，保证脱料定部件运行方向沿着轴向方向，依靠上部的顶出部将产品顶出，同时顶出部与上部的冲裁通孔孔壁之间设有间隙，不会出现碰伤和拉毛。所述冲裁通孔为圆柱形通孔。沿脱料时所述脱料顶出件的运动方向，所述顶出部的侧壁与所述冲裁通孔的内壁之间的间隙逐渐增加。所述顶出部为为圆台形结构，该圆台结构的母线与其轴向方向的夹角为2～4°，优选为3°。所述顶出部与所述成型后的产品接触的端部侧壁与所述冲裁通孔的内壁之间的间隙为0.5～0.8mm，优选为0.6mm。通过将顶出部设计为从下到上逐渐缩小的锥形，在运行过程中，使顶出部的端部与冲裁通孔的内壁之间总能保持0.6mm左右的间隙，从而顶出部的端部不会对冲裁通孔的内壁进行冲撞、碰伤造成冲裁通孔上部出现拉毛。所述冲裁通孔的上部内壁的材质为钨钢，下部材质与产品成型凹模主体材质相同；所述顶出部的底端面与内壁为钨钢材质的冲裁通孔的底端面齐平。钨钢材质的冲裁通孔是产品的主要成型凹模，本技术的顶部出不会对钨钢造成损伤。所述成型冲头还包括与所述导向部连接的卡接部，该卡接部与所述产品成型凹模的底部限位卡接。本技术的发动机闷盖冲压模具还包括与所述卡接部底面连接的顶料弹簧。所述成型冲头的端面为下凸的球面。所述脱料顶出件的顶出部与所述成型的产品接触端面为下凹的球面。成型冲头以及顶出部设计成球面，可以在冲压过程以及顶出脱料过程时，成型冲头以及顶出部与产品接触时能够自由导正，保证了产品的成型质量以及顶出脱料时不会对产品表面造成损伤。与现有技术相比，本技术具有以下优点：(1)将脱料顶出件设计为缩小的顶部出和与冲裁通孔配套的导向部，使得脱料顶出件可以沿轴向运动，并且顶部出与冲裁通孔内壁不会接触，避免碰伤和拉毛，提高模具寿命，提高产品的优良率；(2)模具结构简单，容易操作，维修方便，安全可靠、质量稳定，有利于提高生产效率，较之前生产维修率降低400％；(3)有效的保证了产品质量从而降低成本，解决了模具的维修频率和维修费用高，同时也保证了模具在正常生产时的稳定性。附图说明图1为本技术的分解结构示意图；图2为本技术中产品成型凹模的结构示意图；图3为本技术中脱料顶出件的结构示意图；图4为现有技术中发动机闷盖冲压模具的分解结构示意图；图5为现有技术中产品成型凹模的结构示意图；图6为现有技术中脱料顶出件的结构示意图；图中，1为成型冲头，2为产品成型凹模，21为冲裁通孔，22为钨钢，3为脱料顶出件，31为顶出部，32为导向部，33为卡接部，34为导向顶出部，4为顶料弹簧，5为产品。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本技术，但不以任何形式限制本技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本技术的保护范围。实施例一种发动机闷盖冲压模具，如图1所示，包括成型冲头1、产品成型凹模2、脱料顶出件3和顶料弹簧4，产品成型凹模2设有冲裁通孔21，成型冲头1的端面为下凸的球面，成型冲头1下压，端面接触料片，料面下压接触产品成型凹模2，料片接触产品成型凹模2的冲裁通孔21的上端的R角向下拉伸挤压成型，然后用脱料顶出件3通过该冲裁通孔21将成型后的产品5顶出。其中，如图2所示，产品成型凹模2的冲裁通孔21为圆柱形通孔，冲裁通孔21的上部内壁的材质为钨钢，如图1中钨钢22部位，下部材质与产品成型凹模2主体材质相同。如图3所示，脱料顶出件3包括整体形状与冲裁通孔21匹配的顶出部31和导向部32、以及与导向部32连接的卡接部33，该卡接部33与产品成型凹模2的底部限位卡接，顶出部31的端部与成型后的产品接触连接，并且顶出部31的侧壁与冲裁通孔21的内壁之间设有间隙；顶出部31为圆台形结构，圆台结构的母线与轴向方向夹角为3°，顶出部31与成型后的产品接触的端部侧壁与冲裁通孔21的内壁之间的间隙为0.6mm，而导向部32与冲裁通孔21形状匹配，二者之间的缝隙仅为0.02mm，脱料顶出件3的顶出部31与成型的产品接触端面为下凹的球面，方便顶出时自动找正。导向部32与对应位置的冲裁通孔21形状匹配，当顶出部31的底端面与内壁为钨钢材质的冲裁通孔21的底端面齐平，如图1所示。本实施的工作原理为：成型冲头下压，球形端面SR接触料片，保证料片居中不偏移；料片下压接触产品成型凹模2的冲裁通孔21的钨钢R角后向下拉伸挤压成型；利用脱料顶出件3将产品5顶出进行脱料。本实施例中脱料顶出件3下部的高为10MM的导向部与冲裁通孔21的侧壁保留0.02MM间隙用来导正，头部高为20MM的顶出部设计3度锥度，使得顶出部的端部与冲裁通孔21侧壁具有间隙，让出单边0.60MM的空间，不与冲裁通孔21内成型钨钢有任何的接触，这样就不会碰伤和拉毛钨钢，将脱料顶出件3的头部以及成型冲头1的头部设计为球面(SR)，在成成型冲头1下压与料片接触，脱料顶出件3的头部与内顶料接触时能够自由导正。采用顶料弹簧，其主要作用是压料、产品的顺利顶出。本实施例的模具改进技术有效的保证了产品质量从而降低成本，解决了模具的维修频率和维修费用高，同时也保证了模具在正常生产时的稳定性。对比例对比例为改本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机闷盖冲压模具，包括成型冲头(1)、产品成型凹模(2)和脱料顶出件(3)，所述产品成型凹模(2)设有冲裁通孔(21)，所述脱料顶出件(3)通过该冲裁通孔(21)将成型后的产品顶出，其特征在于，/n所述脱料顶出件(3)包括整体形状与所述冲裁通孔(21)匹配的顶出部(31)和导向部(32)，所述顶出部(31)的端部与所述成型后的产品接触连接，并且所述顶出部(31)的侧壁与所述冲裁通孔(21)的内壁之间设有间隙；所述导向部(32)与对应位置的冲裁通孔(21)形状匹配。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机闷盖冲压模具，包括成型冲头(1)、产品成型凹模(2)和脱料顶出件(3)，所述产品成型凹模(2)设有冲裁通孔(21)，所述脱料顶出件(3)通过该冲裁通孔(21)将成型后的产品顶出，其特征在于，
所述脱料顶出件(3)包括整体形状与所述冲裁通孔(21)匹配的顶出部(31)和导向部(32)，所述顶出部(31)的端部与所述成型后的产品接触连接，并且所述顶出部(31)的侧壁与所述冲裁通孔(21)的内壁之间设有间隙；所述导向部(32)与对应位置的冲裁通孔(21)形状匹配。


2.根据权利要求1所述的一种发动机闷盖冲压模具，其特征在于，所述冲裁通孔(21)为圆柱形通孔。


3.根据权利要求2所述的一种发动机闷盖冲压模具，其特征在于，沿脱料时所述脱料顶出件(3)的运动方向，所述顶出部(31)的侧壁与所述冲裁通孔(21)的内壁之间的间隙逐渐增加。


4.根据权利要求3所述的一种发动机闷盖冲压模具，其特征在于，所述顶出部(31)为圆台形结构，该圆台结构的母线与其轴向方向的夹角为2～4°。


5.根据权利要求4所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：张杨坤，郝俏，尤佳佳，
申请(专利权)人：上海奥林汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31