一种列车运行防护方法及装置制造方法及图纸

本申请提供了一种列车运行防护方法及装置，可以先获取列车自动防护系统的状态反馈信号，并根据所述列车自动防护系统的状态反馈信号判断列车自动防护系统是否处于失效状态。当列车自动防护系统处于失效状态时，生成并显示失效提示信号；获取列车当前运行速度，并比较列车当前运行速度与最高限制速度的大小；当列车当前运行速度大于最高限制速度时，向牵引变流器发送切除牵引指令，从而控制所述牵引变流器停止牵引。如此，可以通过状态反馈信号及时发现列车自动防护系统的故障，并在列车自动防护系统故障时对列车的运行速度进行监控，当发现列车超速运行时及时停止牵引，切断列车的动力来源，从而降低列车的运行速度，保证列车的安全运行。

【技术实现步骤摘要】
一种列车运行防护方法及装置
本申请涉及列车安全
，尤其涉及一种列车运行防护方法及装置。
技术介绍
随着铁路技术的发展，列车的运行速度也越来越快。目前，高速铁路的运行速度可以达到300km/h。虽然列车的速度已经大大提高，但是出于安全方面的考虑，仍然需要对列车进行限速，防止因列车超速运行导致事故发生或列车损坏。为了实现对列车的速度进行限制，目前列车大多安装有列车自动保护系统(AutomaticTrainProtection，ATP)用于确保列车的运行速度不超过预定的最高限制速度。列车自动保护系统可以通过地面设备或其他方式对列车的运行速度进行监控。当检测到列车超速运行时，列车自动保护系统可以自动切断牵引变流器的电源并向制动系统输出制动指令，从而切断列车的动力来源并进行制动，将列车的运行速度降到允许的安全范围以内。但是，一旦列车自动保护系统失效，列车无法自动调整运行速度，只能由驾驶员手动控制列车的运行速度防止超速。由于列车驾驶者可能存在超速发现不及时、操作滞后等问题，列车仍然存在超速运行的风险。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例提供了一种列车运行防护方法及装置，旨在当列车自动防护系统失效时，为列车提供安全防护，防止列车超速运行。一种列车运行防护方法，所述方法包括：获取列车自动防护系统的状态反馈信号，所述列车自动防护系统的状态反馈信号表示所述列车自动防护系统是否正常工作；根据所述列车自动防护系统的状态反馈信号，判断所述列车自动防护系统是否处于失效状态；r>当所述列车自动防护系统处于失效状态时，生成并发出失效提示信号，以便提示列车驾驶者所述列车自动防护系统处于失效状态；获取列车当前运行速度，并比较所述列车当前运行速度与最高限制速度的大小；当所述列车当前运行速度大于所述最高限制速度时，向牵引变流器发送切除牵引指令，以便所述牵引变流器停止牵引。可选地，所述列车自动防护系统的状态反馈信号包括所述列车自动防护系统的隔离开关的无源触点的状态反馈信号，所述隔离开关用于开始或停止使用所述列车自动防护系统。可选地，当所述列车自动防护系统处于失效状态时，所述方法还包括：向牵引变流器发送包括所述最高限制速度的限速信息，以便所述牵引变流器获取列车当前运行速度，比较所述列车当前运行速度和所述最高限制速度的大小，并在列车当前运行速度大于所述最高限制速度时停止牵引。可选地，当所述列车自动防护系统处于失效状态且所述列车当前运行速度大于所述最高限制速度时，所述方法还包括：向列车制动系统输出制动指令，以便所述列车制动系统根据所述制动指令进行制动。可选地，所述向列车制动系统输出制动指令包括：向列车制动系统输出常用制动指令，以便所述列车制动系统根据所述常用制动指令进行常用制动；接收制动力检测回路发送的常用制动检测信号，所述常用制动检测信号表示常用制动产生的制动力是否足够进行制动；当所述常用制动产生的制动力不足时，向列车制动系统输出紧急制动指令，以便所述列车制动系统根据所述紧急制动指令进行紧急制动。可选地，当所述列车自动防护系统处于失效状态时，所述方法还包括：向网络中心发送所述失效提示信号，以便通知所述列车调度中心所述列车自动防护系统处于失效状态。一种列车运行防护装置，所述装置包括：状态获取模块，用于获取列车自动防护系统的状态反馈信号，所述列车自动防护系统的状态反馈信号表示所述列车自动防护系统是否正常工作；失效判断模块，用于根据所述列车自动防护系统的状态反馈信号，判断所述列车自动防护系统是否处于失效状态；失效提示模块，用于当所述列车自动防护系统处于失效状态时，生成并显示失效提示信号，以便提示列车驾驶者所述列车自动防护系统处于失效状态；速度比较模块，用于获取列车当前运行速度，并比较所述列车当前运行速度与最高限制速度的大小；牵引切除模块，用于当所述列车当前运行速度大于所述最高限制速度时，向牵引变流器发送切除牵引指令，以便所述牵引变流器停止牵引。可选地，所述装置还包括：牵引限速模块，用于向牵引变流器发送包括所述最高限制速度的限速信息，以便所述牵引变流器获取列车当前运行速度，比较所述列车当前运行速度和所述最高限制速度的大小，并在列车当前运行速度大于所述最高限制速度时停止牵引。可选地，所述装置还包括：制动模块，用于向列车制动系统输出制动指令，以便所述列车制动系统根据所述制动指令进行制动。可选地，所述制动模块包括：常用制动模块，用于向列车制动系统输出常用制动指令，以便所述列车制动系统根据所述常用制动指令进行常用制动；制动检测模块，用于接收制动力检测回路发送的常用制动检测信号，所述常用制动检测信号表示常用制动产生的制动力是否足够进行制动；紧急制动模块，用于当所述常用制动产生的制动力不足时，向列车制动系统输出紧急制动指令，以便所述列车制动系统根据所述紧急制动指令进行紧急制动。本申请实施例提供了一种列车运行防护方法及装置，可以先获取列车自动防护系统的状态反馈信号，并根据所述列车自动防护系统的状态反馈信号判断所述列车自动防护系统是否处于失效状态。当所述列车自动防护系统处于失效状态时，生成并显示用于提示列车驾驶者所述列车自动防护系统失效的失效提示信号；获取列车当前运行速度，并比较所述列车当前运行速度与最高限制速度的大小；当所述列车当前运行速度大于所述最高限制速度时，向牵引变流器发送切除牵引指令，从而控制所述牵引变流器停止牵引。如此，可以通过状态反馈信号及时发现列车自动防护系统的故障，并在列车自动防护系统故障时对列车的运行速度进行监控，当发现列车超速运行时及时停止牵引，切断列车的动力来源，从而降低列车的运行速度，保证列车的安全运行。附图说明为更清楚地说明本实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例提供的列车运行防护方法的方法流程图；图2为本申请实施例提供的列车运行防护装置的一种结构示意图；图3为本申请实施例提供的列车运行防护装置的一种结构示意图；图4为本申请实施例提供的列车运行防护装置的一种结构示意图；图5为本申请实施例提供的列车运行防护装置的一种结构示意图。具体实施方式随着技术的发展，列车运行速度的理论极限也不断地被打破。但是为了保证列车的运行安全，仍然需要为列车的运行速度进行限制。例如对于一些较为繁忙的铁路线路，为了防止列车相撞往往需要线路上同时运行的多个列车保持相近的速度。对于一些环境复杂的线路，为了防止列车脱轨也需要限制列车的最高运行速度。目前，列车上大多具有列车自动防护系统对列车的运行速度进行限制。列车自动防护系统可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车运行防护方法，其特征在于，所述方法包括：/n获取列车自动防护系统的状态反馈信号，所述列车自动防护系统的状态反馈信号表示所述列车自动防护系统是否正常工作；/n根据所述列车自动防护系统的状态反馈信号，判断所述列车自动防护系统是否处于失效状态；/n当所述列车自动防护系统处于失效状态时，生成并发出失效提示信号，以便提示列车驾驶者所述列车自动防护系统处于失效状态；/n获取列车当前运行速度，并比较所述列车当前运行速度与最高限制速度的大小；/n当所述列车当前运行速度大于所述最高限制速度时，向牵引变流器发送切除牵引指令，以便所述牵引变流器停止牵引。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车运行防护方法，其特征在于，所述方法包括：
获取列车自动防护系统的状态反馈信号，所述列车自动防护系统的状态反馈信号表示所述列车自动防护系统是否正常工作；
根据所述列车自动防护系统的状态反馈信号，判断所述列车自动防护系统是否处于失效状态；
当所述列车自动防护系统处于失效状态时，生成并发出失效提示信号，以便提示列车驾驶者所述列车自动防护系统处于失效状态；
获取列车当前运行速度，并比较所述列车当前运行速度与最高限制速度的大小；
当所述列车当前运行速度大于所述最高限制速度时，向牵引变流器发送切除牵引指令，以便所述牵引变流器停止牵引。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述列车自动防护系统的状态反馈信号包括所述列车自动防护系统的隔离开关的无源触点的状态反馈信号，所述隔离开关用于开始或停止使用所述列车自动防护系统。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述列车自动防护系统处于失效状态时，所述方法还包括：
向牵引变流器发送包括所述最高限制速度的限速信息，以便所述牵引变流器获取列车当前运行速度，比较所述列车当前运行速度和所述最高限制速度的大小，并在列车当前运行速度大于所述最高限制速度时停止牵引。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述列车自动防护系统处于失效状态且所述列车当前运行速度大于所述最高限制速度时，所述方法还包括：
向列车制动系统输出制动指令，以便所述列车制动系统根据所述制动指令进行制动。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述向列车制动系统输出制动指令包括：
向列车制动系统输出常用制动指令，以便所述列车制动系统根据所述常用制动指令进行常用制动；
接收制动力检测回路发送的常用制动检测信号，所述常用制动检测信号表示常用制动产生的制动力是否足够进行制动；
当所述常用制动产生的制动力不足时，向列车制动系统输出紧急制动指令，以便所述列车制动系统根据所述紧急制动指令进行紧急制动。


6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾晓青，毛瑞雷，杨丽丽，万松琦，王啸尘，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37