一种底盘组件及车辆制造技术

本发明专利技术涉及车辆的电池模组技术领域，公开了一种底盘组件及车辆。底盘组件包括：底盘，其设置有多个安装位，用于安装电池模组；快卸装置，所述电池模组通过所述快卸装置安装于所述安装位上，所述快卸装置受控制系统控制；电压电连接组件，其与所述电池模组快插电性连接，受所述控制系统控制。解决了单个模组快速拆装维修及车辆在碰撞过程中电池模组受损甚至起火的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种底盘组件及车辆
本专利技术涉及电动汽车的电池模组
，尤其涉及一种底盘组件及车辆。
技术介绍
目前市面上大多数的电池系统和电动车的结构成组形式均为电芯-模组-P电池包-车架的梯次成组形式，部分车辆在成组过程中省略模组这一层级，直接使用电芯-电池包-车架的成组形式。但无论上述哪种成组形式，由于电池包层级单独存在并与车架进行固定连接，该成组形式下电动车辆存在如下缺陷和不足。1、车辆电池系统维修前须先从车架拆除电池包，再进行内部拆解，维修流程复杂；2、车辆在行使过程中发生碰撞时，除了车架本身变形产生对模组或电芯的应力外，车架对电池包的挤压和电池包自身部件的变形也会对模组或电芯产生二次损害。尤其在需要布置大电量的电动车时，侧面碰撞和侧柱碰对整车的损害会显著增加。因此，亟需一种底盘组件及车辆，以解决上述技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种底盘组件及车辆。其解决了单个模组快速拆装维修的问题；车辆在碰撞过程中，电池模组受损的问题。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：一方面，提供一种底盘组件，包括：底盘，其设置有多个安装位，用于安装电池模组；快卸装置，所述电池模组通过所述快卸装置安装于所述安装位上，所述快卸装置受控制系统控制；电压电连接组件，其与所述电池模组快插电性连接，受所述控制系统控制。作为一种底盘组件的优选技术方案，所述电压电连接组件包括：高压电连接组件，其与所述电池模组快插电性连接，且受所述控制系统控制；低压电连接组件，其与所述电池模组快插电性连接，且受所述控制系统控制。作为一种底盘组件的优选技术方案，所述高压电连接组件包括：第一快插接头；高压电连接模块，其通过所述第一快插接头与所述电池模组电性连接；所述第一快插接头与所述控制系统电性连接，所述控制系统用于控制所述第一快插接头。作为一种底盘组件的优选技术方案，所述低压电连接组件包括：第二快插接头；低压电连接模块，其通过所述第二快插接头与所述电池模组电性连接；所述第二快插接头与所述控制系统电性连接，所述控制系统用于控制所述第二快插接头。作为一种底盘组件的优选技术方案，还包括热管理模块和第三快插接头，所述热管理模块通过所述第三快插接头与所述电池模组电性连接。作为一种底盘组件的优选技术方案，所述底盘包括基础框架，所述基础框架包括至少两个平行设置的车架纵梁和与所述车架纵梁垂直设置的至少两个车架横梁，所述车架横梁固定于所述车架纵梁上，所述电池模组通过所述快卸装置固定于所述基础框架上，所述低压电连接模块安装于所述基础框架上。作为一种底盘组件的优选技术方案，所述车架纵梁为两个，所述车架横梁的两端分别固定于两个所述车架纵梁上，两个相邻的所述车架横梁之间形成有所述安装位，所述基础框架上形成有一排所述安装位。作为一种底盘组件的优选技术方案，所述车架纵梁为三个，三个所述车架纵梁依次间隔设置，所述车架横梁设置于相邻两个所述车架纵梁之间，且两端分别固定于所述车架纵梁上，两个相邻的所述车架横梁之间形成有所述安装位，所述基础框架上形成有两排所述安装位。作为一种底盘组件的优选技术方案，其特征在于，所述电池模组与所述安装位相匹配设置，所述电池模组的四角或任一相对的两个侧面通过所述快卸装置固定于所述基础框架上。作为一种底盘组件的优选技术方案，所述底盘还包括下车身地板，其固定于所述基础框架上，且覆盖在所述电池模组的上方，所述高压电连接模块设置于所述下车身地板上。作为一种底盘组件的优选技术方案，所述高压电连接模块上设置有多个高压线缆，所述第一快插接头设置于所述高压线缆远离所述高压电连接模块的一端。作为一种底盘组件的优选技术方案，所述低压电连接模块上设置有多个低压线缆，所述第二快插接头设置于所述低压线缆远离所述低压电连接模块的一端。作为一种底盘组件的优选技术方案，所述电池模组上设置有温度检测件，所述温度检测件与所述控制系统电性连接。作为一种底盘组件的优选技术方案，还包括灭火装置，其设置于所述基础框架上，且与所述控制系统电性连接，所述灭火装置用于对所述电池模组灭火。作为一种底盘组件的优选技术方案，所述快卸装置包括：转动组件，所述转动组件包括转动设置在所述底盘上的转钩，所述转钩具有锁紧位置和松脱位置；卡钩组件，所述卡钩组件包括卡钩槽，所述卡钩槽设置于电池模组上，当所述电池模组处于所述底盘上的预设安装位置且所述转钩旋转至所述锁紧位置时，所述转钩卡接于所述卡钩槽内；当所述电池模组处于所述底盘上的预设安装位置且所述转钩旋转至所述松脱位置时，所述转钩与所述卡钩槽分离。作为一种底盘组件的优选技术方案，所述电池模组上设置有连接凸缘，所述连接凸缘上设置有插装孔；所述第一快插接头包括：插柱，其第一端贯穿所述插装孔，所述插柱上设置有腔室，所述插柱第一端的外周壁上设置有与所述腔室相连通的通孔；弹性胀紧组件，所述通孔上设置有所述弹性胀紧组件，所述弹性胀紧组件能够部分外露于所述插柱的外周壁，并抵压于所述连接凸缘的下表面；限位凸缘，其环设于所述插柱的外周壁上，所述限位凸缘的下端面抵压于所述连接凸缘的上表面。作为一种底盘组件的优选技术方案，所述弹性胀紧组件包括：弹性密封件，其密封设置于所述通孔上；钢珠，其容纳于所述通孔内，且位于所述弹性密封件的外侧；所述第一快插接头插于所述电池模组上时，所述钢珠能够部分伸出于所述插柱的外周壁，以使所述钢珠能够抵压于所述连接凸缘的下表面。另一方面，提供一种车辆，其包括如上所述的底盘组件。本专利技术的有益效果：当车辆发生意外情况时，控制系统通过车辆的碰撞传感器等，检测到车架即将受到损坏时，如果车速较快，则先控制车速降到30km/h以下，然后启动对电压电连接组件和快卸装置的控制，使电压电连接组件脱离电池模组，快卸装置解除对电池模组的固定，使电池模组与底盘及电压电连接组件脱离连接，并使电池模组脱落，避免因为即将发生的车架损坏带来对电池模组的损害。电池模组通过快卸装置安装于安装位上，当电池模组需要更换或维修时，可以仅拆除对应的模组，无需拆解整个电池包。该电池模组设置于底盘上的形式解决了单个模组快速拆装维修的问题；车辆在碰撞过程中，电池模组受损甚至起火的问题；而且，可以使用同一种电池成组平台完成不同车辆的电量需求布置。由于电池模组直接设置于底盘上，整车布置上将有更大空间用于车架的横梁和纵梁，以及各类防护结构的布置，显著增加碰撞吸能区域，显著改善模组或者电池在碰撞后受到的应力或自身应变。此外，当车辆在行驶过程中或静止泊车状态发生热失控时，控制系统通过电池模组内的温度检测件检测到电池模组发生热失控时，控制系统启动对第一快插接头、第二快插接头、第三快插接头和快卸装置的控制，使第一快插接头、第二快插接头和第三快插接头脱离电池模组，快卸装置解除对电池模组的固定，使电池模组与基础框架、低压电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种底盘组件，其特征在于，包括：/n底盘(1)，其设置有多个安装位，用于安装电池模组(3)；/n快卸装置(2)，所述电池模组(3)通过所述快卸装置(2)安装于所述安装位上，所述快卸装置(2)受控制系统控制；/n电压电连接组件，其与所述电池模组(3)快插电性连接，受所述控制系统控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种底盘组件，其特征在于，包括：
底盘(1)，其设置有多个安装位，用于安装电池模组(3)；
快卸装置(2)，所述电池模组(3)通过所述快卸装置(2)安装于所述安装位上，所述快卸装置(2)受控制系统控制；
电压电连接组件，其与所述电池模组(3)快插电性连接，受所述控制系统控制。


2.根据权利要求1所述的底盘组件，其特征在于，所述电压电连接组件包括：
高压电连接组件，其与所述电池模组(3)快插电性连接，且受所述控制系统控制；
低压电连接组件，其与所述电池模组(3)快插电性连接，且受所述控制系统控制。


3.根据权利要求2所述的底盘组件，其特征在于，所述高压电连接组件包括：
第一快插接头(4)；
高压电连接模块(5)，其通过所述第一快插接头(4)与所述电池模组(3)电性连接；
所述第一快插接头(4)与所述控制系统电性连接，所述控制系统用于控制所述第一快插接头(4)。


4.根据权利要求3所述的底盘组件，其特征在于，所述低压电连接组件包括：
第二快插接头(6)；
低压电连接模块(7)，其通过所述第二快插接头(6)与所述电池模组(3)电性连接；
所述第二快插接头(6)与所述控制系统电性连接，所述控制系统用于控制所述第二快插接头(6)。


5.根据权利要求4所述的底盘组件，其特征在于，还包括热管理模块和第三快插接头(8)，所述热管理模块通过所述第三快插接头(8)与所述电池模组(3)电性连接。


6.根据权利要求4所述的底盘组件，其特征在于，所述底盘(1)包括基础框架(11)，所述基础框架(11)包括至少两个平行设置的车架纵梁(111)和与所述车架纵梁(111)垂直设置的至少两个车架横梁(112)，所述车架横梁(112)固定于所述车架纵梁(111)上，所述电池模组(3)通过所述快卸装置(2)固定于所述基础框架(11)上，所述低压电连接模块(7)安装于所述基础框架(11)上。


7.根据权利要求6所述的底盘组件，其特征在于，所述车架纵梁(111)为两个，所述车架横梁(112)的两端分别固定于两个所述车架纵梁(111)上，两个相邻的所述车架横梁(112)之间形成有所述安装位，所述基础框架(11)上形成有一排所述安装位。


8.根据权利要求6所述的底盘组件，其特征在于，所述车架纵梁(111)为三个，三个所述车架纵梁(111)依次间隔设置，所述车架横梁(112)设置于相邻两个所述车架纵梁(111)之间，且两端分别固定于所述车架纵梁(111)上，两个相邻的所述车架横梁(112)之间形成有所述安装位，所述基础框架(11)上形成有两排所述安装位。


9.根据权利要求7或8所述的底盘组件，其特征在于，所述电池模组(3)与所述安装位相匹配设置，所述电池模组(3)的四角或任一相对的两个侧面通过所述快卸装置(2)固定于所述基础框架(11)上。


10.根据权利要求6所述的底盘组件，其特征在于，所述底盘(1)还...

【专利技术属性】
技术研发人员：江吉兵，徐博豪，徐宇虹，顾妍妍，张国祥，袁中直，刘金成，
申请(专利权)人：湖北亿纬动力有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42