适于用在具有驾驶员（１４）的车辆（１２）中的导航系统（１０），所述系统包括表示当前车辆路径的地图数据库（１６），被通信地耦合到数据库（１６）的定位器设备（２０），所述定位器设备（２０）被配置为确定车辆（１２）的位置并将该位置与数据库（１６）中的定位点相关联。系统（１０）进一步包括改进的指示器（３４），其被配置为将即将发生的情况预先传达给驾驶员（１４），确定依赖于时间的可变情况，将车辆（１２）的当前情况与即将发生的情况相比较，并将不符合的比较警示给驾驶员（１４）。系统（１０）被进一步配置为，从驾驶员（１４）和车辆（１２）接收偏好，从而表现出可修改的操作模式。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及适于用在车辆中的导航系统，尤其涉及被配置为将即将 发生的情况预先传达给车辆驾驶员的改进系统。2.
技术介绍
众所周知，超速行驶是导致车祸的最常见因素之一。尤其是，当一 辆或更多辆汽车的速率超出设计道路所考虑的速率时，这些事故就经 常发生。得到许可的土木工程师通常部分地基于由于地面的垂直弯曲 率(即1U直)和交叉障碍物所造成的可用位置]E巨离(site distance) 来设计道路。道路被设计为，使得一般的司机和具有平均反应时间和 最低减速能力的车辆组合当识别出在其路径上最低高度的目标时能 够停止。这样，当车辆加速时，司机就更难并且有时不可能在目标附 近安全地驾驶。尽管交通部门努力地设置标志，但是应当意识到，司 机可能不会注意并错过标记，或者标记可能已经被移走或者由于诸如 其它的交通、树叶、建筑等而看不清楚。为了更好地通知司机，已经开发了附加的车内系统来通知驾驶员或 司机可适用的速度限制或情况。例如，已经知道利用全球定位系统 (GPS)或蜂窝电话技术与地图数据库来协同地通知驾驶员当前的速 度限制或其它标记。还已经知道计算或获得车辆的实际速度，将其与 可适用的速度限制进行对比，并且当车辆超出所设置的速度限制时对 司机发出信号。还已经知道"做记号，，或者将速度限制输入到数据库 中。然而，这些常规的系统是反作用系统，其不提供用于将即将发生的 速度限制变化或情况警告给司机的预测装置。这些系统也不提供用于 恰当地解决特殊情况的装置，诸如依赖于本地时间的变量，和当车辆 行驶穿过地理区域时本地时间的变化。进一步关心的是，这些系统还 表现出严格的对所有模型都是均 一尺寸的特点，驾驶员不能进行修 改。
技术实现思路
响应于由常规导航系统和方法所造成的这些和其它问题，本专利技术涉 及改进的系统，其帮助司机能更好地得到关于所设置的速度限制和其 它情况的信息。其中，关于此点所提供的本专利技术可用于提供可修改及 预测系统。本独创性系统还可用于将依赖于时间的情况恰当地解决并 传递给司机。本专利技术的第一方面涉及适于用在具有驾驶员的车辆中的导航系统。 该系统包括具有至少 一个记录的地图数据库，其中所述记录代表路 径。该路径呈现出行驶方向，并包括多个定位点，其中第一个所述定 位点与标记数据相关。该系统还包括定位器设备，其通信地耦合到数 据库，并^^皮配置为确定车辆的位置，并将所述位置与记录上的第二个 所述定位点相匹配。最后，该系统进一步包括指示器，其通信地耦合 到该设备和数据库，并被配置为，当车辆是在向第一点行驶的最小距 离或时间时，将与数据有关的信号预先传达给驾驶员。本专利技术的第二方面涉及将依赖于时间的可变情况预先传达给车辆 驾驶员的方法。该方法包括获得车辆的经度和绰度坐标位置的步骤。 该车辆位置与车内数据库上的点相匹配，从而获得该车辆当前在地图数据库中所位于的ID链接。利用该ID链接获得时间特性 (time-specific)信息，然后如果需要的话，据此来修改车辆内的 时钟。最后，利用正确的本地时间来确定当前情况。将会明白并意识到，与现有技术相比，本专利技术提供很多优点，包括 例如，将即将到来的交通情况或数值预先传达给车辆驾驶员。本专利技术 提高了车辆导航和交通流的效率，并提供了被修改为适合特定驾驶员 偏好的灵活系统。本专利技术还提供了建议导航系统，其能够为地理位置 确定正确的本地时间。通过对优选实施例和附图的详细描述，本专利技术的其它方面和优点将 会显而易见。附图的简要描述下面参照附图，对本专利技术的优选实施例进行描述，其中附图说明图1是根据本专利技术优选实施例的导航系统、车辆和驾驶员的正视图2是图l所示车辆和导航系统的仪表盘的正视图，特别示出监视 器、地图记录和信号；图3是图1和图2中所示车辆在道路上的俯视图4是车辆在具有建议地带的道路上的俯视图5是时间特性数据库表的视图，特别示出时区数据和夏令时遵守 值；和图6是用于为地理位置获得时间特性数据的方法的图表表示。 本专利技术的执行;溪式如图1所示，本专利技术涉及改进的导航系统10，其适于用在车辆12 中，并由驾驶员14使用。系统IO被配置为将靠近的里程标、地界标、 交通标志、目的地、设备、事故或交通堵塞的通知或其它标记预先传 达给驾驶员。也就是说，系统IO被配置为，基于车辆12的当前位置， 警示驾驶员H在其路径上的未来情况。系统10被进一步配置为，基 于未来情况与车辆12当前位置和情况的比较，向驾驶员14提供建议 警告。系统10在这里关于汽车，诸如小汽车、SUV、卡车等进行图示 和描述。然而，它还可以用于空中和水上的车辆、人力车或者无论何 时想要对未来的情况进行导航和预先警示时。转到系统10的配置，提供数据库16,其具有至少一个包含定位点 的地图记录16a,其中每个点对应于地球或其它行星体上的一个位置 (参见图l和2)。这些点代表至少一个路径18,更优选地，这些点 代表多个路径，由此形成7>路地图。这些点的至少一部分包括ID链 接，该链接使得在给定点与对应于相应位置上实际情况的标记数据之 间相关。在优选实施例中，标记数据可以由驾驶员输入或修改。最后， 数据库16可由常规的存储装置，诸如CD-R0M、内部硬盘、可移动存 储卡等而存储在系统10中。系统10包括定位器设备20,其#:配置为确定车辆的地理位置，优 选地在三维坐标系统下确定。如图1所示，定位器20的优选实施例 确定车辆在GPS下的经度、绵度和高度坐标，并且同样地，进一步包 ^^附属在车辆12上或定位在车辆12内的GPS接收才几22,和至少四个 被绘制在地图上的卫星24、 26、 28、 30,这些卫星通信地耦合并被配置为一直向接收机22传递分离的传输信号。可替换地，位于控制点 的其它信号源可以被通信地耦合到接收机22,并且根据本专利技术可以使 用基于各种测地数据、单元、投影和参照的其它坐标系统，诸如军用 网格参照系统(MGRS)或ECEF X、 Y、 Z。最后，优选的定位器设备 20被通信地耦合到数据库16,并且两者被协同配置为将车辆12的实 际位置与地图记录16a上的第一定位点32相关。如图2所示，优选 的系统10进一步包括监视器34，该监视器34被通信地耦合数据库 16和定位器设备20上，并^皮配置为向驾马史员14显示地图记录16a 和车辆位置。系统IO进一步包括指示器36,当车辆12位于距离所感兴趣的第二 定位点38的最小距离或时间处，并正在朝该第二定位点38行驶时， 该指示器36被配置为将信号34a预先传达给驾驶员14。信号34a被 配置为将与第二点38相关的标记数据警示给驾驶员14一段预先确定 的时间。更优选地，当第二点38的标记数据代表交通规则时，指示 器36被配置为将车辆12的当前情况与为了遵照该数据而必需的情况 进行比较。 一旦经过比较，信号34a被进一步配置为，向驾驶员警示 不符合性(noncompliant)的情况。同样地，优选的指示器36包括 程序代码和处理能力，用于确定建议的或预期的关系。最优选地，指 示器36被配置为确定，信号34a被配置为传送不符合性的变化程度。 例如，信号34a可以是在颜色、斜度、响度、位置、字体、措辞、闪 光率等方面不同的多个信号中的其中一个。指示器36被通信地耦合 到监视器34,并可被配置本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种适于用在具有驾驶员的车辆中的导航系统，所述系统包括： 具有至少一个记录的地图数据库，其中所述记录表示至少一个路径， 所述路径呈现行驶方向，并包括多个定位点，其中第一个所述定位点与标记数据相关； 定位器设备，其被通信地耦合到数据库并被配置为 确定车辆的位置，并将所述位置与记录上的第二个所述点进行匹配；和 其中改进包括指示器，其被通信地耦合到该设备和数据库，并被配置为，当车辆是在向第一点行驶的最小距离或时间时，将与数据有关的信号预先传达给驾驶员。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：DK格林，V萨德卡，SY埃尔米斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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