一种海底管道抢险卡具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种海底管道抢险卡具,包括封堵件本体和夹紧机构；所述封堵件本体包括半环形的第一封堵件和呈半环形的第二封堵件，所述第一封堵件的两端和第二封堵件的两端分别延伸有压紧部，所述封堵件本体内壁设有密封垫，所述第一封堵件和第二封堵件抱合形成环状并设置于海底管道上，所述夹紧机构包括夹紧元件和带动所述夹紧元件实现松开/夹紧动作的驱动元件,所述第一封堵件的压紧部和第二封堵件的压紧部通过夹紧元件的夹紧动作进行压紧。本实用新型专利技术提供的海底管道抢险卡具，通过设置夹紧机构，能够将封堵件本体夹紧于管道上，使得封堵件本体能够与海底管道紧密贴合，包裹严实，堵漏效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种海底管道抢险卡具
本技术涉及管道
，特别涉及一种海底管道抢险卡具。
技术介绍
海底管道在海洋石油生产中发挥着重要作用，将平台与平台，平台与陆地，平台与FPSO(浮式生产储油装置)连成一个有机整体，担负原油外输、化学药剂输送、注水等重要任务。由于其运行环境的特殊性，风险大，失效概率高。一旦出现泄漏，不仅造成油田生产中断，海洋环境污染，更会对下游终端用户的正常生产和生活造成不利影响。因此，海底管道在损伤泄露时，需要第一时间及时将泄漏处进行抢险封堵，避免泄露，然后再进行后续处理，然而，当海底管道直径较大时，通过机械包覆的堵漏方式对海底管道的泄露处进行补漏时，一般包裹并不严实，堵漏效果较差。
技术实现思路
针对现有技术的不足和缺陷，提供一种海底管道抢险卡具，通过设置夹紧机构，能够将封堵件本体夹紧于管道上，使得封堵件本体能够与海底管道紧密贴合，包裹严实，堵漏效果好。为实现上述目的，本技术提供以下技术方案。一种海底管道抢险卡具,包括封堵件本体和夹紧机构；所述封堵件本体包括半环形的第一封堵件和呈半环形的第二封堵件，所述第一封堵件的两端和第二封堵件的两端分别延伸有压紧部，所述封堵件本体内壁设有密封垫，所述第一封堵件和第二封堵件抱合形成环状并设置于海底管道上，所述夹紧机构包括夹紧元件和带动所述夹紧元件实现松开/夹紧动作的驱动元件,所述第一封堵件的压紧部和第二封堵件的压紧部通过夹紧元件的夹紧动作进行压紧。本技术的有益效果为：本技术的抢险夹具，使用时，先将第一封堵件和第二封堵件抱合形成环状，设置于海底管道的泄露处，再通过驱动元件和夹紧元件的配合，使得夹紧元件实现夹紧动作，从而将所述第一封堵件的压紧部和第二封堵件的压紧部进行夹紧，使得第一封堵件和第二封堵件能够紧密将海底管道包覆，堵漏效果好。作为本技术的一种改进，所述密封垫远离所述封堵件本体的一侧设有波纹形的凸起。作为本技术的一种改进，所述密封垫的两端均设有翻边。作为本技术的一种改进，所述驱动元件为液压缸，抢险夹具还包括为所述液压缸提供液压动力源的液压站，所述夹紧元件包括挡块，所述压紧部上设有供液压缸的活塞杆穿过的通孔，所述液压缸的活塞杆穿过通孔的一端连接有所述挡块。作为本技术的一种改进，所述夹紧元件包括安装座、第一夹紧块、第二夹紧块，所述安装座上设有销轴，所述第一夹紧块和第二夹紧块的中部通过销轴铰接，所述驱动元件设置于安装座上，所述第一夹紧块的末端和第二夹紧块的末端分别通过联接件与所述驱动元件铰接，所述第一夹紧块的顶端和第二夹紧块的顶端配合形成夹紧部，所述第一封堵件的压紧部和第二封堵件的压紧部通过夹紧部实现夹紧。作为本技术的一种改进，所述第一夹紧块的顶端和第二夹紧块的顶端内壁分别设有垫圈。作为本技术的一种改进，所述驱动元件为液压缸，所述联接件与所述液压缸的活塞杆铰接。附图说明图1是本技术的整体结构示意图。图2是本技术的密封垫结构示意图。图3是本技术的另一实施例整体结构示意图。图4是本技术的夹紧机构夹紧时示意图。图5是本技术的夹紧机构松开时示意图。图中，1、第一封堵件；2、第二封堵件；3、压紧部；4、密封垫；41、翻边；5、安装座；6、第一夹紧块；7、第二夹紧块；8、液压缸；9、联接件；10、液压站；11、挡块。具体实施方式结合附图对本技术进一步阐释。参见图1至图2所示的一种海底管道抢险卡具,包括封堵件本体和夹紧机构；所述封堵件本体包括半环形的第一封堵件1和呈半环形的第二封堵件2，所述第一封堵件1的两端和第二封堵件2的两端分别延伸有压紧部3，所述封堵件本体内壁设有密封垫4，即第一封堵件1和第二封堵件2的内壁均设置于密封垫4，通过设置密封垫4，能够与海底管道的泄漏处贴合紧密，密封效果好，密封垫4通常是一张方形的垫，在使用时，密封垫4才形成一定的弧度或围合成空心圆柱体。所述第一封堵件1和第二封堵件2抱合形成环状并设置于海底管道上，并使得第一封堵件1与第二封堵部同一端的压紧部3位置相对应，所述夹紧机构包括夹紧元件和带动所述夹紧元件实现松开/夹紧动作的驱动元件,所述第一封堵件1的压紧部3和第二封堵件2的压紧部3通过夹紧元件的夹紧动作进行压紧，所述夹紧机构的数量为两组，分别对应于第一封堵件1和第二封堵件2两端的压紧部3。本实施例中，所述驱动元件为液压缸8，抢险夹具还包括为所述液压缸8提供液压动力源的液压站10，使得液压缸8的活塞杆能够伸出或缩回，所述夹紧元件包括挡块11，所述压紧部3上设有供液压缸8的活塞杆穿过的通孔，所述液压缸8的活塞杆穿过通孔的一端连接有所述挡块11。挡块11的尺寸大于通孔的尺寸，挡块11与液压缸8的活塞杆之间可通过螺纹连接，也可通过插接。夹紧时，先使液压缸8的活塞杆伸出穿过通孔，再将挡块11连接于所述液压缸8的活塞杆穿过通孔的一端，再使液压缸8的活塞杆缩回，使得挡块11与压紧部3相抵，此时压紧部3的一侧与挡块11相抵，压紧部3的另一侧与液压缸8的缸筒相抵，从而将压紧部3夹紧。松开时，再使液压缸8的活塞杆伸出，使得挡块11与压紧部3分离。参见图3至图5所示，本技术的另一实施例中，其整体结构与上述相同，不同之处在于：所述夹紧元件包括安装座5、第一夹紧块6、第二夹紧块7，所述安装座5上设有销轴，所述第一夹紧块6和第二夹紧块7的中部通过销轴铰接，所述驱动元件设置于安装座5上，所述第一夹紧块6的末端和第二夹紧块7的末端分别通过联接件9与所述驱动元件铰接，驱动元件为液压缸8，所述联接件9与所述液压缸8的活塞杆铰接。抢险夹具还包括为所述液压缸8提供液压动力源的液压站10，通过液压站10，使得液压缸8的活塞杆能够伸出或缩回，所述第一夹紧块6的顶端和第二夹紧块7的顶端配合形成夹紧部，所述第一封堵件1的压紧部3和第二封堵件2的压紧部3位于夹紧部内，所述第一封堵件1的压紧部3和第二封堵件2的压紧部3通过通过夹紧部的收缩实现夹紧。夹紧时，将夹紧部设置于所述第一封堵件1的压紧部3和第二封堵件2的压紧部3外，液压缸8的活塞杆伸出，通过联接件9带动所述第一夹紧块6的末端和第二夹紧块7的末端相对销轴向外转动，使得第一夹紧块6的顶端和第二夹紧块7的顶端相对销轴向内转动，第一夹紧块6的顶端和第二夹紧块7的顶端之间配合形成的夹紧部收缩，夹紧部与所述第一封堵件1的压紧部3和第二封堵件2的压紧部3紧密贴合，从而将所述第一封堵件1的压紧部3和第二封堵件2的压紧部3进行夹紧。松开时，液压缸8的活塞杆收缩，通过联接件9带动所述第一夹紧块6的末端和第二夹紧块7的末端相对销轴向内转动，使得第一夹紧块6的顶端和第二夹紧块7的顶端相对销轴向外转动，第一夹紧块6的顶端和第二夹紧块7的顶端之间配合形成的夹紧部扩张，夹紧部与所述第一封堵件1的压紧部3和第二封堵件2的压紧部3紧密分离，从而将所述第一封堵件1的压紧部3和第二封堵件2的压紧部3松开。...

【技术保护点】
1.一种海底管道抢险卡具,其特征在于：包括封堵件本体和夹紧机构；所述封堵件本体包括半环形的第一封堵件(1)和呈半环形的第二封堵件(2)，所述第一封堵件(1)的两端和第二封堵件(2)的两端分别延伸有压紧部(3)，所述封堵件本体内壁设有密封垫(4)，所述第一封堵件(1)和第二封堵件(2)抱合形成环状并设置于海底管道上，所述夹紧机构包括夹紧元件和带动所述夹紧元件实现松开/夹紧动作的驱动元件,所述第一封堵件(1)的压紧部(3)和第二封堵件(2)的压紧部(3)通过夹紧元件的夹紧动作进行压紧。/n

【技术特征摘要】
1.一种海底管道抢险卡具,其特征在于：包括封堵件本体和夹紧机构；所述封堵件本体包括半环形的第一封堵件(1)和呈半环形的第二封堵件(2)，所述第一封堵件(1)的两端和第二封堵件(2)的两端分别延伸有压紧部(3)，所述封堵件本体内壁设有密封垫(4)，所述第一封堵件(1)和第二封堵件(2)抱合形成环状并设置于海底管道上，所述夹紧机构包括夹紧元件和带动所述夹紧元件实现松开/夹紧动作的驱动元件,所述第一封堵件(1)的压紧部(3)和第二封堵件(2)的压紧部(3)通过夹紧元件的夹紧动作进行压紧。


2.根据权利要求1所述的一种海底管道抢险卡具，其特征在于：所述密封垫(4)远离所述封堵件本体的一侧设有波纹形的凸起。


3.根据权利要求1所述的一种海底管道抢险卡具，其特征在于：所述密封垫(4)的两端均设有翻边(41)。


4.根据权利要求1所述的一种海底管道抢险卡具，其特征在于：所述驱动元件为液压缸(8)，抢险夹具还包括为所述液压缸(8)提供液压动力源的液压站(10)，所述夹紧元件包括挡块(11)，所述压紧部(3)上设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁兴高，梁晓，王洋，
申请(专利权)人：浙江满洋船务工程有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33