一种汽车侧开尾门安全锁扣制造技术

本实用新型专利技术提出一种汽车侧开尾门安全锁扣包括驱动组件、锁合组件和扣件，所述驱动组件驱动所述锁合组件锁合或解锁所述扣件，所述驱动组件包括驱动装置、活动杆、主动轮和运动机构，所述运动机构包括推杆，所述锁合组件包括锁合件A和锁合件B；所述驱动装置驱动所述活动杆运动，所述活动杆运动通过所述主动轮转动推动所述运动机构移动，所述推杆推动所述锁合件A移动，从而使得所述锁合件A与所述锁合件B分离，进而解锁所述扣件，实现了解锁过程自动化，避免了由于汽车门锁的内部结构复杂，配件过多，在实际使用中，由于配件磨损，拉线无法拉动锁勾，锁勾容易出现卡死或失灵的情况出现。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车侧开尾门安全锁扣
本技术涉及零部件领域，尤其是一种汽车侧开尾门安全锁扣。
技术介绍
汽车尾门是汽车车身的重要部件组成部分，是一个集安全性、装饰性和工艺性为一体的特殊部件。目前汽车尾门实现自锁是通过拉线带动汽车门锁的锁勾实现自锁，由于汽车门锁的内部结构复杂，配件过多，在实际使用中，由于配件磨损，锁勾容易出现卡死或失灵的现象，从而增加维修成本，甚至降低汽车门锁的使用寿命。
技术实现思路
为了解决上述由于汽车门锁的内部结构复杂，配件过多，在实际使用中，由于配件磨损，锁勾容易出现卡死或失灵的问题，本技术提出一种汽车侧开尾门安全锁扣。本技术通过以下技术方案实现的：本技术提出一种汽车侧开尾门安全锁扣，包括驱动组件、锁合组件和扣件，所述驱动组件驱动所述锁合组件解锁所述扣件。所述驱动组件包括驱动装置、活动杆、主动轮和运动机构，所述运动机构包括推杆，所述锁合组件包括锁合件A和锁合件B；具体地，所述驱动装置驱动所述活动杆运动，所述活动杆运动通过所述主动轮转动推动所述运动机构移动，所述推杆推动所述锁合件A移动，从而使得所述锁合件A与所述锁合件B分离，进而解锁所述扣件。进一步地，所述运动机构包括齿条横板，所述主动轮与所述齿条横板啮合，所述主动轮通过齿条传动方式驱动所述齿条横板移动。进一步地，所述锁合件A包括连动杆，所述推杆与所述齿条横板固定连接，所述齿条横板移动带动所述推杆推动所述连动杆，进而使得所述锁合件A与所述锁合件B分离。进一步地，所述锁合件A上设有第一原点开关，所述第一原点开关控制所述锁合件A自动回复原始位置与所述锁合件B抵接。进一步地，所述驱动装置包括多个次动轮，所述次动轮与所述主动轮活动连接，所述次动轮用于减速。进一步地，所述汽车侧开尾门安全锁扣包括保护壳、外壳、与所述保护壳固定连接的固定板，所述外壳与所述保护壳固定连接，所述锁合组件收容在所述外壳、所述固定板之间。进一步地，所述锁合组件包括安装架、定位轴A和定位轴B，所述锁合件A通过所述定位轴A与所述安装架活动连接，所述锁合件B通过所述定位轴B与所述固定板固定连接。进一步地，所述固定板包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接与所述保护壳固定连接，所述第二连接板与所述安装架固定连接。进一步地，所述外壳包括穿孔，所述扣件贯穿所述穿孔并被所述锁合件A、所述锁合件B锁合。进一步地，所述驱动组件包括第二原点开关，所述第二原点开关用于控制所述活动杆复位。本技术的有益效果：1.本技术的汽车侧开尾门安全锁扣包括驱动组件、锁合组件和扣件，所述驱动组件驱动所述锁合组件锁合或解锁所述扣件，所述驱动组件包括驱动装置、活动杆、主动轮和运动机构，所述运动机构包括推杆，所述锁合组件包括锁合件A和锁合件B；所述驱动装置驱动所述活动杆运动，所述活动杆运动通过所述主动轮转动推动所述运动机构移动，所述推杆推动所述锁合件A移动，从而使得所述锁合件A与所述锁合件B分离，进而解锁所述扣件，实现了解锁过程自动化，避免了由于汽车门锁的内部结构复杂，配件过多，在实际使用中，由于配件磨损，拉线无法拉动锁勾，锁勾容易出现卡死或失灵的情况出现。2.由于汽车侧开尾门在长期使用时，尾门会有所下降，进而导致锁合组件不易对准扣件，本技术的车侧开尾门安全锁扣的扣件整体设计较大，锁合件A和锁合件B较易锁合所述扣件。附图说明图1为所述汽车侧开尾门安全锁扣局部分解结构示意图；图2为所述汽车侧开尾门安全锁扣分解结构示意图；图3为所述汽车侧开尾门安全锁扣另一视角下分解结构示意图；图4为所述汽车侧开尾门安全锁扣立体结构示意图。具体实施方式为了更加清楚、完整的说明本技术的技术方案，下面结合附图对本技术作进一步说明。请参考图1—图4，本技术提出一种汽车侧开尾门安全锁扣，包括驱动组件1、锁合组件2和扣件3，所述驱动组件1驱动所述锁合组件2解锁所述扣件3。所述驱动组件1包括驱动装置11、活动杆12、主动轮14和运动机构15，所述运动机构15包括推杆151，所述锁合组件2包括锁合件A23和锁合件B24。具体地，所述驱动装置11驱动所述活动杆12运动，所述活动杆12运动通过所述主动轮14转动推动所述运动机构15移动，所述推杆151推动所述锁合件A23移动，从而使得所述锁合件A23与所述锁合件B24分离，进而解锁所述扣件3。优选地，所述运动机构15包括齿条横板150，所述主动轮14与所述齿条横板150啮合，所述主动轮14通过齿条传动方式驱动所述齿条横板150移动。进一步地，所述锁合件A23包括连动杆230，所述推杆151与所述齿条横板150固定连接，所述齿条横板150移动带动所述推杆151推动所述连动杆230，进而使得所述锁合件A23与所述锁合件B24分离。在本实施例中，所述驱动装置11驱动所述活动杆12运动，所述活动杆12带动所述主动轮14转动，所述主动轮14通过齿条传动的方式驱动所述齿条横板150移动，以使与所述齿条横板150固定连接的推杆151移动，所述推杆151推动所述连动杆230以使所述锁合件A23与所述锁合件B24分离，所述扣件3能够从所述锁合组件2内脱离出来，实现了解锁过程自动化，避免了由于汽车门锁的内部结构复杂，配件过多，在实际使用中，由于配件磨损，拉线无法拉动锁勾，锁勾容易出现卡死或失灵的情况出现。请参考图3，所述锁合件A23上设有第一原点开关233，所述第一原点开关233控制所述锁合件A23自动回复原始位置与所述锁合件B24抵接。在本实施例中，所述锁合件A23包括抵接块A231，所述锁合件B24包括抵接块B242。所述抵接块A231与所述抵接块分离，所述扣件3能够从所述锁合组件2脱离出来。所述第一原点开关233用于所述锁合件A23自动回复原始位置与所述锁合件B24抵接。进一步地，所述驱动装置11包括多个次动轮13，所述次动轮13与所述主动轮14活动连接，所述次动轮13用于减速。在本实施例中，所述驱动装置11共设有3个次动轮13，为防止所述主动轮14与所述活动杆12因变速而卡住或是脱离，所述驱动装置11设置3个次动轮13，所述次动轮13用于减速。进一步地，所述汽车侧开尾门安全锁扣包括保护壳16、外壳25、与所述保护壳16固定连接的固定板21，所述外壳25与所述保护壳16固定连接，所述锁合组件2收容在所述外壳25、所述固定板21之间。进一步地，所述锁合组件2包括安装架22、定位轴A232和定位轴B241，所述锁合件A23通过所述定位轴A232与所述安装架22活动连接，所述锁合件B24通过所述定位轴B241与所述固定板21固定连接。进一步地，所述固定板21包括第一连接板210和第二连接板211，所述第一连接与所述保护壳16固定连接，所述第二连接板211与所述安装架22固定连接。在本实施例中，所述固定板21呈“本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车侧开尾门安全锁扣，其特征在于，包括驱动组件、锁合组件和扣件，所述驱动组件驱动所述锁合组件解锁所述扣件；/n所述驱动组件包括驱动装置、活动杆、主动轮和运动机构，所述运动机构包括推杆，所述锁合组件包括锁合件A和锁合件B；/n所述驱动装置驱动所述活动杆运动，所述活动杆运动通过所述主动轮转动推动所述运动机构移动，所述推杆推动所述锁合件A移动，从而使得所述锁合件A与所述锁合件B分离，进而解锁所述扣件。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧开尾门安全锁扣，其特征在于，包括驱动组件、锁合组件和扣件，所述驱动组件驱动所述锁合组件解锁所述扣件；
所述驱动组件包括驱动装置、活动杆、主动轮和运动机构，所述运动机构包括推杆，所述锁合组件包括锁合件A和锁合件B；
所述驱动装置驱动所述活动杆运动，所述活动杆运动通过所述主动轮转动推动所述运动机构移动，所述推杆推动所述锁合件A移动，从而使得所述锁合件A与所述锁合件B分离，进而解锁所述扣件。


2.根据权利要求1所述的汽车侧开尾门安全锁扣，其特征在于，所述运动机构包括齿条横板，所述主动轮与所述齿条横板啮合，所述主动轮通过齿条传动方式驱动所述齿条横板移动。


3.根据权利要求2所述的汽车侧开尾门安全锁扣，其特征在于，所述锁合件A包括连动杆，所述推杆与所述齿条横板固定连接，所述齿条横板移动带动所述推杆推动所述连动杆，进而使得所述锁合件A与所述锁合件B分离。


4.根据权利要求3所述的汽车侧开尾门安全锁扣，其特征在于，所述锁合件A上设有第一原点开关，所述第一原点开关控制所述锁合件A自动回复原始位置与所述锁合件B抵接。


5.根据权利要求1所述的汽车侧开...

【专利技术属性】
技术研发人员：王森林，
申请(专利权)人：深圳市兴嘉林电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44