一种航空直流配电继电器制造技术

本发明专利技术公开了一种航空直流配电继电器，包括顶壳，顶壳的下方设有吸引板，吸引板与顶壳之间设有弹性恢复件，吸引板的侧面设有延伸固定杆，延伸固定杆与伸缩缓冲组件铰接，吸引板的下方设有电线固定架，电线固定架上盘绕固定有第一通电线和次级通电线，第一通电线和次级通电线在电线固定架上盘绕形成螺旋状线圈，第一通电线和次级通电线的上端设有上收紧组件，第一通电线和次级通电线的下端设有能够拉紧通电线的下收紧组件，第一通电线和次级通电线贯穿下收紧组件并连接到下电控箱；通过增加次级通电线并将第一通电线和次级通电线拉紧缠绕在第一磁通芯上的方式，从而保持飞机的供电稳定，有效的降低飞机供电安全事故的发生概率。

【技术实现步骤摘要】
一种航空直流配电继电器
本专利技术涉及航空配电设备领域，具体是一种航空直流配电继电器。
技术介绍
飞机正常供电是由发动机带动发电机提供的，发电机的输出不能满足负载需求时，需要飞机电瓶辅助供电才能满足用电设备需要，比如发动机起动机、起落架收放液压泵、襟翼收放电机、着陆灯等大负载启动时、他们叠加工作时或某大负载长时间工作时，由于电瓶容量限制，发电机调压器自动切断左、右发电机输出，此时电瓶独立供电，电压迅速下降。随着电网电压下降，电流变小，磁通量抵不过弹簧的恢复力，继电器触点分离，电路将断开，发生整机断电事故，特别是通航小飞机经常发生这种事故，整机断电后，飞机上所有用电设备将停止工作，飞机将失去通信、导航、灯光、环境控制、辅助动力操作等功能，飞机的后续飞行只有依靠飞行员的个人经验和能力完成；如果飞机发动机为非重力供油，发动机将因燃油泵停转而供给不足，这将是灾难性的。在现有技术中并没有相应的设备结构有效的解决继电器在磁通量变小时触点分离的问题，而当问题出现时，通常都会人为的加大电压从而保持电流足够大，磁通量能够保障有效的抵挡弹簧的恢复力，而飞机飞在空中时，不容许出现任何失误，以保障全机人员的安全，在而目前单纯通过加大电压的方式来控制继电器闭合并不稳定，如何能够稳定的将继电器处于闭合状态，避免飞机在飞行途中继电器断开导致飞行故障便成为航空配电设备领域亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中在飞机供电中由于电瓶容量的限制，在电瓶独立供电时，由于起动机等设备的启动分压，电压会迅速下降并使得电流变小，磁通量减小导致磁力抵不过弹簧的恢复力，继电器触点分离，电路将断开的不足，提供了一种航空直流配电继电器，通过辅助的装置在飞机供电时期稳定拉紧继电器的接触点的方式保持飞机的供电稳定，有效的降低飞机供电安全事故的发生概率。本专利技术的目的主要通过以下技术方案实现：一种航空直流配电继电器，包括顶壳，所述顶壳的下方设有吸引板，吸引板与顶壳之间设有弹性恢复件，弹性恢复件的一端与吸引板固定连接，弹性恢复件的另一端与顶壳固定连接，所述吸引板的侧面设有延伸固定杆，延伸固定杆的一端与吸引板铰接，延伸固定杆的另一端设有伸缩缓冲组件，延伸固定杆与伸缩缓冲组件铰接，所述吸引板的下方设有电线固定架，所述电线固定架上盘绕固定有一组第一通电线和若干组次级通电线，所述第一通电线和若干组次级通电线在电线固定架上依次交错分布并盘绕形成螺旋状线圈，在螺旋状线圈中套设有第一磁通芯，所述第一通电线和若干组次级通电线的上端设有能够拉紧通电线的上收紧组件，第一通电线和若干组次级通电线贯穿上收紧组件并连接到上电控箱，第一通电线和若干组次级通电线的下端设有能够拉紧通电线的下收紧组件，第一通电线和若干组次级通电线贯穿下收紧组件并连接到下电控箱。目前航空直流配电继电器主要包括发电机或电瓶输出继电器，在现有技术的直流配电继电器中，通常采用螺旋电磁铁来控制继电器的启闭，而螺旋电磁铁主要包括一根铁芯和绕铁芯盘绕的通电线圈，在实际应用中，通过对通电线圈的电源的接通，通电线圈和铁芯上的磁感线便开始形成磁场，从而吸引开关闭合，但是由于当电网中大负载投入工作，比如起动机等设备的启动，电网电压会短时间急剧下降，电流便会跟随电压急剧降低，由磁通量为主形成的磁吸力抵不过弹簧的恢复力，继电器的触点便会分离，整体的直流配电电路将断开，发生整机断电事故，为了在启动机等大负载设备加入工作时不会使得磁吸力减弱，本专利技术中的弹性恢复件为回复弹簧，本专利技术通过在第一磁通芯上分别盘绕第一通电线和若干组次级通电线，并将若干组次级通电线与起动机等大型设备接通，通过在接通起动机等设备时也同时下电控箱接通若干组次级通电线，便能够有效的将第一磁通芯上的通电线增多，增大的磁吸力便能够牢固的将继电器保持在闭合状态，本专利技术中的第一通电线和若干组次级通电线在第一通电芯上间隔分布，为了避免交错分布的不同的通电线间隔过远，保障磁吸力的稳定，本专利技术仅采用第一通电线和若干组次级通电线小间隔紧密交错分布，避免由于盘绕的通电线组数过多导致同样大小的第一磁通芯上每组的通电线所占面积过少，第一通电线便不能够提供足够的磁吸力，保障能够在占用最少的磁通芯面积的基础上将磁吸力提高到最佳状态，有效的提高第一磁通芯的利用率，在断电时回复弹簧能够有效的带动吸引板上升，从而保障电路的断开，而延伸固定杆能够通过两端端部的铰接连接和自身的伸缩能力保障吸引板能够下降到足够的位置从而使得继电器电路能够有效的闭合，而伸缩缓冲组件能够有效的配合延伸固定杆的运动，所述电线固定架能够有效的支撑第一通电线和若干组次级通电线使得第一通电线和若干组次级通电线能够有效的盘绕在第一磁通芯上，而上收紧组件和下收紧组件能够有效的作用于第一通电线和若干组次级通电线的两端，通过两端的拉扯将第一通电线和若干组次级通电线拉紧缠绕在第一磁通芯上，通过所述上电控箱和下电控箱能够有效的将继电器连接到飞机其余的电路系统中，通过增加若干组次级通电线并将第一通电线和若干组次级通电线拉紧缠绕在第一磁通芯上的方式，在飞机供电时期稳定拉紧继电器的接触点，从而保持飞机的供电稳定，有效的降低飞机供电安全事故的发生概率。进一步的，在所述第一磁通芯的下方设有第一伸缩杆，第一伸缩杆的上端与第一磁通芯固定连接，第一伸缩杆的下端设有转动盘，转动盘与第一伸缩杆固定连接，转动盘的下方设有基座，基座与转动盘之间设有旋转驱动器，基座与转动盘通过旋转驱动器固定连接，在所述转动盘上还设有第二伸缩杆和第三伸缩杆，所述第二伸缩杆和第三伸缩杆与第一伸缩杆的位置错开并与转动盘固定连接，所述第二伸缩杆的上方设有第二磁通芯，第二伸缩杆与第二磁通芯固定连接，第三伸缩杆的上方设有第三磁通芯，第三伸缩杆与第三磁通芯固定连接。本专利技术中通过在第一磁通芯的下方设置第一伸缩杆的方式使得第一磁通芯能够被抽出，从而使得第一磁通芯方便被替换，由于电线固定架的支撑，第一通电线和次级通电线能够有效的保持处于线圈的状态并且不会影响到第一磁通芯的运动，通过第一伸缩杆、第二伸缩杆和第三伸缩杆的运动，能够有效的控制第一磁通芯、第二磁通芯和第三磁通芯的升降，而转动盘的转动能够有效的替换各个磁通芯的位置，转动盘的转动由旋转驱动器提供，本专利技术中的旋转驱动器为电机，所述第一磁通芯、第二磁通芯和第三磁通芯的替换可以是磁通芯破损等情况发生时的备用替换，也可以分别采用不同的材料制成磁通芯，能够在需要较多大负载用电器同时工作的时候替换为磁通量高的磁通芯材料，如采用硅钢或坡莫合金制成的磁通芯作为替代，通过转动盘和第一伸缩杆、第二伸缩杆和第三伸缩杆的共同作用能够保障在紧急状况时本专利技术具有即时更替磁通芯的能力。进一步的，所述伸缩缓冲组件包括连接固定板，连接固定板靠近吸引板的一面与延伸固定杆铰接，连接固定板背离铰接处的一面设有侧面固定板，连接固定板和侧面固定板之间设有调节弹簧，所述调节弹簧的一端与连接固定板固定，调节弹簧的另一端与侧面固定板固定，在所述连接固定板和侧面固定板的侧面上还设有连接滑动板，连接固定板和侧面固定板均与连接滑动板活动连接，连接固定板和侧面固定板能够在连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空直流配电继电器，其特征在于，包括顶壳(1)，所述顶壳(1)的下方设有吸引板(5)，吸引板(5)与顶壳(1)之间设有弹性恢复件，弹性恢复件的一端与吸引板(5)固定连接，弹性恢复件的另一端与顶壳(1)固定连接，所述吸引板(5)的侧面设有延伸固定杆(4)，延伸固定杆(4)的一端与吸引板(5)铰接，延伸固定杆(4)的另一端设有伸缩缓冲组件(3)，延伸固定杆(4)与伸缩缓冲组件(3)铰接，所述吸引板(5)的下方设有电线固定架(6)，所述电线固定架(6)上盘绕固定有一组第一通电线(7)和若干组次级通电线，所述第一通电线(7)和若干组次级通电线在电线固定架(6)上依次交错分布并盘绕形成螺旋状线圈，在螺旋状线圈中套设有第一磁通芯(13)，所述第一通电线(7)和若干组次级通电线的上端设有能够拉紧通电线的上收紧组件(11)，第一通电线(7)和若干组次级通电线贯穿上收紧组件(11)并连接到上电控箱(12)，第一通电线(7)和若干组次级通电线的下端设有能够拉紧通电线的下收紧组件(9)，第一通电线(7)和若干组次级通电线贯穿下收紧组件(9)并连接到下电控箱(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空直流配电继电器，其特征在于，包括顶壳(1)，所述顶壳(1)的下方设有吸引板(5)，吸引板(5)与顶壳(1)之间设有弹性恢复件，弹性恢复件的一端与吸引板(5)固定连接，弹性恢复件的另一端与顶壳(1)固定连接，所述吸引板(5)的侧面设有延伸固定杆(4)，延伸固定杆(4)的一端与吸引板(5)铰接，延伸固定杆(4)的另一端设有伸缩缓冲组件(3)，延伸固定杆(4)与伸缩缓冲组件(3)铰接，所述吸引板(5)的下方设有电线固定架(6)，所述电线固定架(6)上盘绕固定有一组第一通电线(7)和若干组次级通电线，所述第一通电线(7)和若干组次级通电线在电线固定架(6)上依次交错分布并盘绕形成螺旋状线圈，在螺旋状线圈中套设有第一磁通芯(13)，所述第一通电线(7)和若干组次级通电线的上端设有能够拉紧通电线的上收紧组件(11)，第一通电线(7)和若干组次级通电线贯穿上收紧组件(11)并连接到上电控箱(12)，第一通电线(7)和若干组次级通电线的下端设有能够拉紧通电线的下收紧组件(9)，第一通电线(7)和若干组次级通电线贯穿下收紧组件(9)并连接到下电控箱(10)。


2.根据权利要求1所述的一种航空直流配电继电器，其特征在于，在所述第一磁通芯(13)的下方设有第一伸缩杆(14)，第一伸缩杆(14)的上端与第一磁通芯(13)固定连接，第一伸缩杆(14)的下端设有转动盘(19)，转动盘(19)与第一伸缩杆(14)固定连接，转动盘(19)的下方设有基座(20)，基座(20)与转动盘(19)之间设有旋转驱动器，基座(20)与转动盘(19)通过旋转驱动器固定连接，在所述转动盘(19)上还设有第二伸缩杆(16)和第三伸缩杆(18)，所述第二伸缩杆(16)和第三伸缩杆(18)与第一伸缩杆(14)的位置错开并与转动盘(19)固定连接，所述第二伸缩杆(16)的上方设有第二磁通芯(15)，第二伸缩杆(16)与第二磁通芯(15)固定连接，第三伸缩杆(18)的上方设有第三磁通芯(17)，第三伸缩杆(18)与第三磁通芯(17)固定连接。


3.根据权利要求1所述的一种航空直流配电继电器，其特征在于，所述伸缩缓冲组件(3)包括连接固定板(33)，连接固定板(33)靠近吸引板(5)的一面与延伸固定杆(4)铰接，连接固定板(33)背离铰接处的一面设有侧面固定板(31)，连接固定板(33)和侧面固定板(31)之间设有调节弹簧(32)，所述调节弹簧(32)的一端与连接固定板(33)固定，调节弹簧(32)的另一端与侧面固定板(31)固定，在所述连接固定板(33)和侧面固定板(31)的侧面上还设有连接滑动板(34)，连接固定板(33)和侧面固定板(31)均与连接滑动板(34)活动连接，连接固定板(33)和侧面固定板(31)能够在连接滑动板(34)上沿直线滑动。


4.根据权利要求1所述的一种航空直流配电继电器，其特征在于，所述延伸固定杆(4)包括伸缩套壳(401)，所述伸缩套壳(401)中空，伸缩套壳(401)的一端与伸缩缓冲组件(3)铰接，伸缩套壳(401)的另一端设有开口，伸缩套壳(401)内设有支撑拉簧(402)，支撑拉簧(402)的一端与伸缩套壳(401)的内壁固定，支撑拉簧(402)的另一端设有铰接轴(403)，铰接轴(403)的一端与支撑拉簧(402)固定，铰接轴(403)的另一端与吸引板(5)的侧面铰接。


5.根据权利要求1所述的一种航空直流配电继电器，其特征在于，所述电线固定架(6)包括两块固定立架，所述固定立架以第一磁通芯(13)为中心对称设置，在固定立架面向第一磁通芯(13)的侧面上设有收纳槽(61)，所述收纳槽(61)沿第一磁通芯(13)轴线方向纵向贯通固定立架，在收纳槽(61)内设有若干纵向分布的互相平行的上限位板(63)，所述上限位板(63)的下方均设有下限位板(64)，在上限位板(63)和下限位板(64)之间均设有滑动立板(65)，所述滑动立板(65)的上端与上限位板(63)活动连接，滑动立板(65)的下端与下限位板(64)活动连接，滑动立板(65)能够在上限位板(63)和下限位板(64)之间自由滑动，所述滑动立板(65)与固定立架之间均设有扩张拉簧(62)，扩张拉簧(62)的一端与滑动立板(65)固定，扩张拉簧(62)的另一端与固定立架固定，所述滑动立板(65)背离扩张拉簧(62)的一侧均设有限位框(66)，限位框(66)于扩张拉簧(62)固定，所述第一通电线(7)和次级通电线分别穿过若干不同的限位框(66)。


6.根据权利要求1所述的一种航空...

【专利技术属性】
技术研发人员：林琳，周跃飞，
申请(专利权)人：中国民用航空飞行学院，
类型：发明
国别省市：四川;51