一种车用线束卡扣及汽车制造技术

本实用新型专利技术的目的在于提供了一种车用线束卡扣及汽车，以实现线束卡扣在线束直径较大时能够装配到车身钣金件上的效果。该车用线束卡扣，包括：用于和车身钣金件上设置的定位孔相匹配的卡接组件；用于进行线束绑扎的绑扎组件；所述卡接组件部分插接至所述绑扎组件中，且所述卡接组件在线束长度方向上相对于所述绑扎组件可移动设置。

【技术实现步骤摘要】
一种车用线束卡扣及汽车
本技术涉及汽车零部件领域，具体是一种车用线束卡扣及汽车。
技术介绍
线束在整车上的应用，相当于整个车辆的神经，连接着所有的控制器与执行器。近年来，随着汽车上智能化、舒适度、便利性的提高，汽车上的控制器、传感器、执行器等越来越多，因此，汽车线束的回路也就越来越多，从以前的100多条回路增加到目前的400多条回路，线束总成的直径也随之增加。在控制器比较集中或走向比较集中的地方，线束的回路会聚集在某一段，这种情况下，线束的直径会达到30mm以上，也有可能达到40mm。正常情况下，整车线束会要求每隔200mm左右进行一次固定，同时也防止异响、摩擦等情况发生。而线束的长度设计上，因为考虑到线束是由人工进行包裹和捆扎，精度方面无法保证，一般都会比安装孔间距大上几毫米，也就是说两卡扣间线束尺寸公差会定义为0mm到10mm之间，当工人安装时，因为线束较软，超过线束标准尺寸的公差部分，会通过弯曲线束来达到吸收公差的目的。但当线束直径达到30mm以上时，线束已经很难弯曲，也就是无法再吸收超过线束标准尺寸的公差部分。这种情况下，一方面会增加工人安装过程中的难度，需要经常对线束上的卡扣进行调整，另一方面，也对线束制造厂的制造精度提出了更高的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供了一种车用线束卡扣及汽车，以实现线束卡扣在线束直径较大时能够装配到车身钣金件上的效果。本技术的技术方案为：本技术提供了一种车用线束卡扣，包括：用于和车身钣金件上设置的定位孔相匹配的卡接组件；用于进行线束绑扎的绑扎组件；所述卡接组件部分插接至所述绑扎组件中，且所述卡接组件在线束长度方向上相对于所述绑扎组件可移动设置。优选地，所述卡接组件包括：卡接本体，其一端安装有用于和车身钣金件上设置的定位孔匹配的楔形结构，另一端突出设置有用于部分插接至所述绑扎组件中的凸台，所述卡接本体的中部套设有法兰盘。优选地，所述楔形结构的外部形成有用于与具有不同孔径的定位孔匹配的多阶台阶。优选地，所述绑扎组件包括：绑扎本体，其一端向外延伸出有绑带，另一端设置有与所述凸台形成匹配的凹槽；所述绑扎本体上还设置有供所述绑带穿过并与所述绑带形成卡接的卡孔；其中，所述凹槽在线束长度方向上的长度大于所述凸台在线束长度方向上的长度。优选地，所述绑带上设置有均匀布置的卡齿，所述卡孔的孔壁上设置有与所述卡齿形成卡接的倒刺。优选地，所述凸台包括：和所述卡接本体连接的第一凸台和与所述第一凸台连接的第二凸台，所述第一凸台在线束长度方向上的长度小于所述第二凸台在线束长度方向上的长度；所述凹槽包括：在所述绑扎本体朝向所述第二凸台的端面开设的第一凹槽和与所述第一凹槽连接的第二凹槽；所述第一凹槽在第一方向上的宽度小于所述第二凹槽在第一方向上的宽度；所述第二凸台穿过所述第一凹槽后位于所述第二凹槽内，所述第一凸台部分位于所述第一凹槽内；其中，所述第一凹槽在第一方向上的宽度大于所述第一凸台和所述第二凸台各自在第一方向上的宽度；所述第一方向为在水平面上与线束长度方向垂直的方向。本技术实施例还提供了一种汽车，包括车身钣金件以及上述的车用线束卡扣，所述车身钣金件上设置有定位孔，所述卡接组件上的楔形结构插入至所述定位孔中。本技术是有益效果为：当线束直径较粗的时候，两固定点之间的线束主体不容易弯曲；当使用本技术的线束卡扣后，绑扎组件和线束连接在一起，由于凸台可以在凹槽内滑动，也就是相当于卡接主体相对于线束主体可以有相对运动，此时，线束总成安装时，两个卡扣之间的相对距离就是可以进行调整的一个数值。这样在工人安装时，线束卡扣就可以适当调整，避免卡扣无法安装到车身钣金件的定位孔中的情况。这样对于线束尺寸的制造公差要求也会降低很多。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的绑带插入至卡孔中的结构示意图；图3为本技术的卡接组件的结构示意图；图4为本技术的绑扎组件的结构示意图；图5为本技术的绑扎组件的结构示意图；图6为本技术的卡扣与车用钣金件和线束装配时的结构示意图；附图标记说明：1、车身钣金件；2、卡接组件；3、线束；4、绑扎组件；211、楔形结构；212、凸台；213、法兰盘；2111、台阶；41、绑扎本体；411、绑带；412、凹槽；413、卡孔；4111、卡齿；4131、倒刺；2121、第一凸台；2122、第二凸台；4121、第一凹槽；4122、第二凹槽。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。参照图1至图6，本技术提供了一种车用线束卡扣，包括：用于和车身钣金件1上设置的定位孔相匹配的卡接组件2；用于进行线束3绑扎的绑扎组件4；所述卡接组件2部分插接至所述绑扎组件4中，且所述卡接组件2在线束长度方向上相对于所述绑扎组件4可移动设置。具体来说，卡接组件2在一定距离范围内可以相对于绑扎组件4可移动设置，由于卡接组件2在线束长度方向上相对于相对于绑扎组件4可移动设置，在卡接组件可以相对于线束进行位置调整，使线束的生产难度和线束总成的安装难度大幅度降低，变相节约了制造成本和时间成本。如图1和图3，所述卡接组件2包括：卡接本体，其一端安装有用于和车身钣金件1上设置的定位孔匹配的楔形结构211，楔形结构211为对称设置的两个结构，其主要用于卡接至在车身钣金件1上设置的定位孔中，实现在车身钣金件1上的固定；在卡接本体的另一端突出设置有用于部分插接至所述绑扎组件4中的凸台212，该凸台212的结构近似呈“凸”字型结构，所述卡接本体的中部套设有法兰盘213，通过法兰盘213将楔形结构211压紧到所卡接到的车身钣金件1上。其中，如图3，所述楔形结构211的外部形成有用于与具有不同孔径的定位孔匹配的多阶台阶2111，其中，两组楔形结构211的外部形成三级依次连接的台阶2111，一级台阶2111匹配于一种孔径的定位孔，通过多级台阶2111设置，使得本技术的该车用线束卡扣能够匹配于具有不同孔径的定位孔，进而适用于不同车型上。参照图4和图5所示，所述绑扎组件4包括：绑扎本体41，其一端向外延伸出有绑带411，绑带411为长条形的带状件，另一端设置有与所述凸台212形成匹配的凹槽412；所述绑扎本体41上还设置有供所述绑带411穿过并与所述绑带411形成卡接的卡孔413，在线束放置于绑带411上后，将绑带411的一端穿过该卡孔413并拉紧绑带411，使得线束被卡紧；其中，所述凹槽412在线束长度方向上的长度大于所述凸台212在线束长度方向上的长度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用线束卡扣，其特征在于，包括：/n用于和车身钣金件（1）上设置的定位孔相匹配的卡接组件（2）；/n用于进行线束（3）绑扎的绑扎组件（4）；/n所述卡接组件（2）部分插接至所述绑扎组件（4）中，且所述卡接组件（2）在线束长度方向上相对于所述绑扎组件（4）可移动设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用线束卡扣，其特征在于，包括：
用于和车身钣金件（1）上设置的定位孔相匹配的卡接组件（2）；
用于进行线束（3）绑扎的绑扎组件（4）；
所述卡接组件（2）部分插接至所述绑扎组件（4）中，且所述卡接组件（2）在线束长度方向上相对于所述绑扎组件（4）可移动设置。


2.根据权利要求1所述的车用线束卡扣，其特征在于，所述卡接组件（2）包括：
卡接本体，其一端安装有用于和车身钣金件（1）上设置的定位孔匹配的楔形结构（211），另一端突出设置有用于部分插接至所述绑扎组件（4）中的凸台（212），所述卡接本体的中部套设有法兰盘（213）。


3.根据权利要求2所述的车用线束卡扣，其特征在于，所述楔形结构（211）的外部形成有用于与具有不同孔径的定位孔匹配的多阶台阶（2111）。


4.根据权利要求2所述的车用线束卡扣，其特征在于，所述绑扎组件（4）包括：
绑扎本体（41），其一端向外延伸出有绑带（411），另一端设置有与所述凸台（212）形成匹配的凹槽（412）；所述绑扎本体（41）上还设置有供所述绑带（411）穿过并与所述绑带（411）形成卡接的卡孔（413）；
其中，所述凹槽（412）在线束长度方向上的长度大于所述凸台（212）在线束长度方向上的长度。


5.根据权利要求4所述的车用线束卡扣，其特征在于，所述绑...

【专利技术属性】
技术研发人员：张红涛，张景光，孙灵光，王雅静，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50