EVCU控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术旨在提供一种EVCU控制装置，其在实现整车控制的同时，提升整车控制器的整体性能，包括微处理器，还包括与所述微处理器相连接的：电源电路，用于供电，电源电路包括电源芯片U2和电压转化芯片U4；CAN总线收发器，CAN总线收发器连接CAN总线，用于通讯，CAN总线收发器采用CAN总线收发器芯片U601，CAN总线收发器连接电源电路；时钟控制电路，时钟控制电路包括晶振Y1，用于产生时钟信号；油门控制电路，用于采集油门控制信息，制动控制电路，用于采集刹车制动控制信息，驱动电路，用于根据制动控制电路采集的刹车制动控制信息控制制动电机进行制动。

【技术实现步骤摘要】
EVCU控制装置
本技术涉及新能源汽车
，具体涉及EVCU控制装置。
技术介绍
电动汽车的整车控制器EVCU，主要用于车辆动力系统的协调与控制，其从整车的角度进行扭矩和转速的控制，有效改善驾驶员感受，降低油耗和排放，整车控制器作为新能源车的核心零部件之一，在汽车运行的过程中对汽车的各种控制都非常重要，尤其像刹车、油门等重要控制。国内整车控制企业能够完成整车控制器硬件结构设计，但由于我国芯片集成力量相对比较薄弱，制造能力较差，产品性能仍有很大的提升空间。
技术实现思路
本技术旨在提供一种EVCU控制装置，其在实现整车控制的同时，提升整车控制器的整体性能。其技术方案是这样的：EVCU控制装置，包括微处理器，其特征在于，所述微处理器的型号为MC9S12EX100，还包括与所述微处理器相连接的：电源电路，用于供电，所述电源电路包括电源芯片U2和电压转化芯片U4，所述电源芯片U2的型号为LM22672，电压转化芯片U4的型号为L4988；CAN总线收发器，所述CAN总线收发器连接CAN总线，用于通讯，所述CAN总线收发器采用CAN总线收发器芯片U601，所述CAN总线收发器芯片U601的型号为TJA1051，所述CAN总线收发器连接电源电路；时钟控制电路，所述时钟控制电路包括晶振Y1，用于产生时钟信号；油门控制模块，所述油门控制模块连接到油门踏板的变阻器，油门控制模块通过采集油门踏板的变阻器的电阻值的变化来采集油门控制信息；制动控制模块，所述制动控制模块连接到油门踏板的变阻器，制动控制模块通过采集刹车的变阻器的电阻值的变化来采集刹车制动控制信息；驱动电路，用于根据制动控制电路采集的刹车制动控制信息控制制动电机进行制动。进一步的，电源芯片U2的7端口连接电源UB，电源UB还在连接电容C11后接地且在连接电容C14后接地，电源芯片U2的6、9端口接地，所述电源芯片U2的8端口连接到电压转化芯片U4的8端口，所述电源芯片U2的4端口连接到电压转化芯片U4的2端口且接地，所述电源芯片U2的8端口和4端口之间还连接有电容C25、电阻R25、R26，电容C38、C30，电压转化芯片U4的7端口输出5V电压，电压转化芯片U4的7端口还在连接并联连接的电容C38和C40后接地。进一步的，时钟控制电路包括并联连接在所述微处理器的58端口和59端口之间的晶振Y1和电阻R100。进一步的，所述微处理器的136、137端口分别连接CAN总线收发器芯片U601的1、4端口，CAN总线收发器芯片U601的3端口连接5V电源，且在连接电容C602后接地，CAN总线收发器芯片U601的8端口在连接电阻R604后接地，CAN总线收发器芯片U601的2端口接地，CAN总线收发器芯片U601的7端口连接到线圈L601的1端口，CAN总线收发器芯片U601的6端口连接到线圈L601的3端口，线圈L601的2端口连接二极管D602后接地且连接到总线CAN1H，线圈L601的4端口连接二极管D603后接地且连接到总线CAN1L，线圈L601的2端口和4端口之间连接有电阻R610和电阻R611，电阻R610和电阻R611之间连接电容C608后接地。进一步的，油门踏板的变阻器的一端连接电源UB，油门踏板的变阻器的另一端接地，油门踏板的变阻器的1端口在连接电阻R726后连接到微处理器的98端口，电阻R726并联连接有电阻R722和电容C715，电阻R722和电容C715接地，电源UB在连接电阻R717后连接到电阻R726的一端，且在连接电阻R717后连接电容C710并接地；油门踏板的变阻器的2端口在连接电阻R727后连接到微处理器的101端口，电阻R727并联连接有电阻R723和电容C716，电阻R723和电容C716接地，电源UB在连接电阻R718后连接到电阻R727的一端，且在连接电阻R718后连接电容C710并接地。进一步的，刹车踏板的变阻器的一端连接电源UB，刹车踏板的变阻器的另一端接地，刹车踏板的变阻器的1端口在连接电阻R728后连接到微处理器的103端口，电阻R728并联连接有电阻R724和电容C717，电阻R724和电容C717接地，电源UB在连接电阻R719后连接到电阻R728的一端，且在连接电阻R719后连接电容C712并接地。进一步的，驱动电路包括驱动芯片，驱动芯片的型号为VNQ5050AK-E，驱动芯片的3、5、7、9端口分别在连接电阻R302、R300、R301、R303后连接到微处理器的33、36、35、34端口，驱动芯片的3、5、7、9端口分别连接电阻R308、R314、R316、R318后接地，驱动芯片的25、1、12端口连接电源UB，驱动芯片的11端口接地，驱动芯片的22、23、24端口连接制动电机后接地，制动电机的型号为SK-1-CSOP2014，驱动芯片的22、23、24端口连接电容C309后接地，驱动芯片的21、20、19端口连接电容C311后接地，驱动芯片的18、17、16端口连接电容C313后接地，驱动芯片的15、14、13端口连接电容C315后接地，驱动芯片的2端口接地。本技术的EVCU控制装置，可以接受外部传感器信号、驾驶员输入控制信号、CAN总线数据等，通过内部设定好的控制逻辑和配置选项，控制车身有关的执行机构、电子设备的动作，其具有很高的集成度，从而具有极好的性价比和可靠性，其实现了CAN总线连接，具有完善的网络管理协议，包括数据传输、网络监控、总线唤醒等功能，较低的电流消耗实现了低功耗，可以实现油门和刹车的控制，其能够收集油门控制信息和刹车制动控制信息，同时根据刹车制动控制信息控制制动电机进行制动，同时根据收集的油门控制信息，对驾驶员的车辆驾驶习惯进行适应，适应驾驶员的驾驶习惯。附图说明图1为本技术的EVCU控制装置的系统框图；图2为本技术的电源电路的电路图；图3为本技术的CAN总线收发器的电路图；图4为本技术的时钟控制电路的电路图；图5为本技术的制动控制电路和油门控制电路的电路图；图6为本技术的驱动电路的电路图。具体实施方式见图1至图6，EVCU控制装置，包括微处理器1，微处理器的型号为MC9S12EX100，还包括与微处理器1相连接的：电源电路2，用于供电，电源电路包括电源芯片U2和电压转化芯片U4，电源芯片U2的型号为LM22672，电压转化芯片U4的型号为L4988；CAN总线收发器3，CAN总线收发器连接CAN总线，用于通讯，CAN总线收发器采用CAN总线收发器芯片U601，CAN总线收发器芯片U601的型号为TJA1051，CAN总线收发器连接电源电路；时钟控制电路4，时钟控制电路包括晶振Y1，用于产生时钟信号；油门控制模块5，油门控制模块5连接到油门踏板的变阻器，油门控制模块5通过采集油门踏板的变阻器的电阻值的变化来采集油门控制信息；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.EVCU控制装置，包括微处理器，其特征在于，所述微处理器的型号为MC9S12EX100，还包括与所述微处理器相连接的：/n电源电路，用于供电，所述电源电路包括电源芯片U2和电压转化芯片U4，所述电源芯片U2的型号为LM22672，电压转化芯片U4的型号为L4988；/nCAN总线收发器，所述CAN总线收发器连接CAN总线，用于通讯，所述CAN总线收发器采用CAN总线收发器芯片U601，所述CAN总线收发器芯片U601的型号为TJA1051，所述CAN总线收发器连接电源电路；/n时钟控制电路，所述时钟控制电路包括晶振Y1，用于产生时钟信号；/n油门控制模块，所述油门控制模块连接到油门踏板的变阻器，油门控制模块通过采集油门踏板的变阻器的电阻值的变化来采集油门控制信息；/n制动控制模块，所述制动控制模块连接到油门踏板的变阻器，制动控制模块通过采集刹车的变阻器的电阻值的变化来采集刹车制动控制信息；/n驱动电路，用于根据制动控制电路采集的刹车制动控制信息控制制动电机进行制动。/n

【技术特征摘要】
1.EVCU控制装置，包括微处理器，其特征在于，所述微处理器的型号为MC9S12EX100，还包括与所述微处理器相连接的：
电源电路，用于供电，所述电源电路包括电源芯片U2和电压转化芯片U4，所述电源芯片U2的型号为LM22672，电压转化芯片U4的型号为L4988；
CAN总线收发器，所述CAN总线收发器连接CAN总线，用于通讯，所述CAN总线收发器采用CAN总线收发器芯片U601，所述CAN总线收发器芯片U601的型号为TJA1051，所述CAN总线收发器连接电源电路；
时钟控制电路，所述时钟控制电路包括晶振Y1，用于产生时钟信号；
油门控制模块，所述油门控制模块连接到油门踏板的变阻器，油门控制模块通过采集油门踏板的变阻器的电阻值的变化来采集油门控制信息；
制动控制模块，所述制动控制模块连接到油门踏板的变阻器，制动控制模块通过采集刹车的变阻器的电阻值的变化来采集刹车制动控制信息；
驱动电路，用于根据制动控制电路采集的刹车制动控制信息控制制动电机进行制动。


2.根据权利要求1所述的EVCU控制装置，其特征在于：电源芯片U2的7端口连接电源UB，电源UB还在连接电容C11后接地且在连接电容C14后接地，电源芯片U2的6、9端口接地，所述电源芯片U2的8端口连接到电压转化芯片U4的8端口，所述电源芯片U2的4端口连接到电压转化芯片U4的2端口且接地，所述电源芯片U2的8端口和4端口之间还连接有电容C25、电阻R25、R26，电容C38、C30，电压转化芯片U4的7端口输出5V电压，电压转化芯片U4的7端口还在连接并联连接的电容C38和C40后接地。


3.根据权利要求1所述的EVCU控制装置，其特征在于：时钟控制电路包括并联连接在所述微处理器的58端口和59端口之间的晶振Y1和电阻R100。


4.根据权利要求2所述的EVCU控制装置，其特征在于：所述微处理器的136、137端口分别连接CAN总线收发器芯片U601的1、4端口，CAN总线收发器芯片U601的3端口连接5V电源，且在连接电容C602后接地，CAN总线收发器芯片U601的8端口在连接电阻R604后接地，CAN总线收发器芯片U601的2端口接地，CAN总线收发器芯片U601的7端口连接到线圈L601的1端口，CAN总线收发器芯片U601的6端口连接到线圈L601的3端...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏方勇，范从建，陈鑫，
申请(专利权)人：捷星新能源科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32