柴油发动机用电子控制节流装置制造方法及图纸

提供一种转用火花点火式发动机所使用的电子控制节流装置的部件的柴油发动机用电子控制节流装置。使用剖面为凸轮形状的止动件(100)，代替火花点火式发动机所使用的电子控制节流装置中的微小空气量调整装置，来进行节流阀(4)在完全关闭时的微小角度的调整，同时将凸轮形状的止动件(100)兼用作杆止动件，由此形成柴油发动机用电子控制节流装置(1DE)。

【技术实现步骤摘要】
柴油发动机用电子控制节流装置
本专利技术涉及一种柴油发动机所使用的电子控制节流装置，尤其涉及一种将如汽油发动机或LPG发动机(液化石油气发动机)那样的火花点火式发动机所使用的电子控制节流装置的部件共用的柴油发动机用电子控制节流装置。
技术介绍
以往，在通过控制空气量来控制发动机的汽油、LPG等火花点火式发动机中，从很久以前就开始使用电子控制节流装置，例如公开有以日本特开2013-194659号公报为首的许多技术。图4A、4B示出以往的汽油、LPG等火花点火式发动机所使用的电子控制节流装置的一个示例，电子控制节流装置1SIE具有节流阀齿轮6，该节流阀齿轮6通过减速齿轮51传递来自例如作为马达的电动致动器5的驱动力，该电动致动器5固定在节流阀轴2的基端部21，在该节流阀轴2的前端具有节流阀4，该节流阀4用于打开和关闭形成于节流阀体3的空气通道31。另外，在所述节流阀轴2上沿着所述节流阀齿轮6的节流阀体3侧安装有节流阀杆7，进而，在所述节流阀杆7上形成有以所述节流阀轴2为中心并具有规定角度的圆弧状的槽71，在所述节流阀齿轮6的接合面上形成有比所述圆弧状的槽71短的圆弧状的突起61，该圆弧状的突起61与所述圆弧状的槽71嵌合从而能够在规定的角度范围内旋转地与所述圆弧状的槽71连结。而且，在所述节流阀杆7与所述节流阀体3之间附设有向关闭所述节流阀4的方向施加作用力的复位弹簧72，在所述节流阀齿轮6与节流阀杆7之间附设有节流阀杆弹簧(未图示)，且在通过所述电动致动器5经由所述节流阀齿轮6使所述节流阀4向打开方向旋转时，如图5A所示，节流阀齿轮6从图4A的完全关闭状态开始向图示的逆时针旋转方向旋转，但在此时，与节流阀杆7的圆弧状的槽71嵌合的形成于节流阀齿轮6的圆弧状的突起61的行进方向侧的缘端与该槽71抵接，从而节流阀杆7也对抗复位弹簧72而随着该突起61进行旋转，若解除所述电动致动器5的驱动力，则如图5B所示，节流阀杆7通过复位弹簧72而向图示的顺时针旋转方向旋转，与节流阀杆7的圆弧状的槽71嵌合的形成于节流阀齿轮6的圆弧状的突起61的行进方向侧的与所述缘端相向的端缘与该槽71抵接，从而节流阀杆7也随着节流阀齿轮6而向顺时针旋转方向旋转，如图4B所示，在节流阀4从完全打开位置稍微打开的位置上，形成在所述节流阀杆7上的卡止部73与形成在节流阀体3上的杆止动件8抵接而停止，进而在节流阀杆7停止后，通过所述节流阀杆弹簧(未图示)使节流阀齿轮6旋转了所述突起61所形成的规定角度，从而使节流阀齿轮6与设置在节流阀体3上的螺钉式的微小空气量调整装置9抵接，以使该节流阀齿轮6停止。另外，最近，在柴油发动机中也开始适用电子控制节流装置，但柴油发动机用电子控制节流装置与火花点火式发动机用电子控制节流装置不同，其主要以提高EGR(ExhaustGasRe-circulation：废气再循环)效率即通过减少进气来提高排气温度从而使DPF(DieselParticulateFilter：柴油微粒过滤器)内的烟灰燃烧为目的来进行控制，因此在不进行EGR控制或DPF控制时，停止电动致动器的控制，使节流阀位置位于完全打开位置。因此，为了将所述图4A、4B所示的火花点火式发动机所使用的电子控制节流装置1SIE适用于柴油发动机，由于开闭方向不同，因而必须将微小空气量调整装置9的设置位置配置在节流阀齿轮6的相反端，存在由于没有设置空间等原因而难以共用火花点火式发动机所使用的电子控制节流装置的问题。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013-194659号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术的课题在于，提供一种转用所述火花点火式发动机所使用的电子控制节流装置的部件的柴油发动机用电子控制节流装置。用于解决问题的手段为了解决所述课题而完成的本专利技术即柴油发动机用电子控制节流装置，其特征在于，使用火花点火式发动机用电子控制节流装置，所述火花点火式发动机用电子控制节流装置具有：节流阀齿轮，传递来自电动致动器的驱动力，所述电动致动器固定在节流阀轴的基端部，在所述节流阀轴的前端具有节流阀，节流阀杆，以能够沿着所述节流阀轴的所述节流阀齿轮的节流阀体侧绕所述节流阀轴以规定的角度范围旋转的方式，与所述节流阀齿轮连结而配置，复位弹簧，架设在所述节流阀杆与所述节流阀体之间，杆止动件，在通过所述电动致动器并经由所述节流阀齿轮使所述节流阀对抗所述复位弹簧而向打开方向旋转时，使所述节流阀杆停止在所述节流阀从完全关闭位置稍微打开的位置，以及螺钉式的微小空气量调整装置，设置在节流阀体上，在所述节流阀杆停止后，使所述节流阀齿轮进一步旋转规定的角度来使所述节流阀齿轮停止；使用剖面为凸轮形状的止动件，来代替所述微小空气量调整装置进行所述节流阀在完全关闭时的微小角度的调整，同时将所述止动件兼用作所述杆止动件。另外，在本专利技术中，其特征在于，在所述节流阀完全打开时，所述节流阀杆与所述凸轮形状的止动件相抵接，所述止动件的与所述节流阀杆相抵接的抵接部具有基于所述止动件的剖面圆形进行旋转而产生的半径不变带。专利技术的效果根据本专利技术，能够共用以往的火花点火式发动机的电子控制节流装置的部件，且能够通过相同的安装工序来提供柴油发动机用电子控制节流装置，经济性优越。附图说明图1A、1B示出本专利技术的优选实施方式的主视图，图1A示出节流阀完全打开时的状态，图1B示出节流阀完全关闭时的状态。图2A、2B是图1A、1B所示的实施方式的主要部分的局部放大图，图2A示出节流阀完全打开时的状态，图2B示出节流阀完全关闭时的状态。图3是示出图1A、1B所示的实施方式所使用的凸轮形状的止动件安装于节流阀体时的安装状态的局部剖视图。图4A、4B是以往的火花点火式发动机中的电子控制节流装置的主视图，图4A示出节流阀完全关闭时的状态，图4B示出节流阀完全打开时的状态。图5A、5B是示出图4A、4B所示的以往的火花点火式发动机中的电子控制节流装置的节流阀杆与节流阀齿轮之间的关系的说明图，图5A示出向逆时针方向旋转的情况，图5B示出向顺时针方向旋转的情况。附图标记说明1DE：柴油发动机用电子控制节流装置、1SIE：火花点火式发动机用电子控制节流装置、2：节流阀轴、3：节流阀体、4：节流阀、5：电动致动器、6：节流阀齿轮、7：节流阀杆、8：杆止动件、9：微小空气量调整装置、21：基端部、31：空气通道、51：减速齿轮、61：突起、71：槽、72：复位弹簧、73：卡止部、100：止动件、101：圆形的部分、102：半径不变带、103：剖面凸轮形状的部分、104：安装销、105：凸轮体、106：安装孔、107：前端侧内周面、108：基端侧内周面。具体实施方式以下，参照附图详细地说明本专利技术的优选实施方式。图1A、1B示出本专利技术即柴油发动机用电子控制节流装置1DE的优选实施方式，基本的部件结构与所述图4A、4B及图5A、5B所示的火花点火式发动机用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油发动机用电子控制节流装置，其特征在于，/n使用火花点火式发动机用电子控制节流装置，所述火花点火式发动机用电子控制节流装置具有：/n节流阀齿轮，传递来自电动致动器的驱动力，所述电动致动器固定在节流阀轴的基端部，在所述节流阀轴的前端具有节流阀，/n节流阀杆，以能够沿着所述节流阀轴的所述节流阀齿轮的节流阀体侧绕所述节流阀轴以规定的角度范围旋转的方式，与所述节流阀齿轮连结而配置，/n复位弹簧，架设在所述节流阀杆与所述节流阀体之间，/n杆止动件，在通过所述电动致动器并经由所述节流阀齿轮使所述节流阀对抗所述复位弹簧而向打开方向旋转时，使所述节流阀杆停止在所述节流阀从完全关闭位置稍微打开的位置，以及/n螺钉式的微小空气量调整装置，设置在所述节流阀体上，在所述节流阀杆停止后，使所述节流阀齿轮进一步旋转规定的角度来使所述节流阀齿轮停止；/n使用剖面为凸轮形状的止动件，来代替所述微小空气量调整装置进行所述节流阀在完全关闭时的微小角度的调整，同时将所述止动件兼用作所述杆止动件。/n

【技术特征摘要】
20181228 JP 2018-2476741.一种柴油发动机用电子控制节流装置，其特征在于，
使用火花点火式发动机用电子控制节流装置，所述火花点火式发动机用电子控制节流装置具有：
节流阀齿轮，传递来自电动致动器的驱动力，所述电动致动器固定在节流阀轴的基端部，在所述节流阀轴的前端具有节流阀，
节流阀杆，以能够沿着所述节流阀轴的所述节流阀齿轮的节流阀体侧绕所述节流阀轴以规定的角度范围旋转的方式，与所述节流阀齿轮连结而配置，
复位弹簧，架设在所述节流阀杆与所述节流阀体之间，
杆止动件，在通过所述电动致动器并经由所述节流阀齿轮使所述节流阀对抗所述复位弹簧而向打开方向旋转时，使所述节流阀杆停止在所述节流阀从完全关闭位置稍微打开的位置，以及
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【专利技术属性】
技术研发人员：谷川翔太，高木真吾，
申请(专利权)人：株式会社日气，
类型：发明
国别省市：日本;JP