一种交通安全阻拦装置，包括阻拦装置（400），其特征在于，阻拦装置（400）与驱动系统动力连接，驱动系统能够使阻拦装置（400）处于拦截和放行两种工作状态。与现有技术相比，本发明专利技术将动力装置安置在支架上部，可以防止夏季雨水淹没，整体结构紧凑占用空间小，传动系统中电磁铁可以起到传递动力、防止过载、可将电磁铁线圈与控制系统连接实现本地或远程控制来改变阻拦装置处于阻止状态或通行状态，实现人为控制非机动车流的功能，其主要用途是将非机动车拦截在安全线之内，保障非机动车及驾驶者等待通行时的安全，也可确保同向行驶的机动车右转道路通畅。
【技术实现步骤摘要】
一种交通安全阻拦装置
本专利技术涉及一种交通阻拦装置，采用直流电机减速机为动力源，将动力经过传动系统传递给驱动装置，由驱动装置驱使阻拦装置进行翻转运动，解决了非机动车辆在等待通行时越过安全停车线而导致的交通事故和非机动车越过安全线妨碍机动车右转的问题，属于机电一体化技术。
技术介绍
随着科技发展，电动非机动车得到普及应用，每家至少拥有一辆电动非机动车，非机动车道上电动非机动车数量日益增多，在通过红绿灯路口时，等待通行的电动非机动车驾使者将车停在机动车右转道路上等待通行，甚至有的电动非机动车驾使者将车停在人行道上等待通行，导致机动车右转道路造成阻塞，而且也容易被直行方向机动车撞到导致交通事故，现有技术是在非机动车道上画有安全停止线，有的路口会有非机动车立柱显示LED和语音提示红灯禁止通行。但由于非机动车车主没有机动车驾驶证的约束，上述措施并未解决此问题。因此急需一种交通安全阻拦装置，来确保非机动车在等待通行时的安全和机动车右转道路的通畅，但目前市场上没有该类装置。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种交通安全阻拦装置。本专利技术解决其技术问题的技术方案是：一种交通安全阻拦装置，包括阻拦装置，阻拦装置与驱动系统动力连接，驱动系统能够使阻拦装置处于拦截和放行两种工作状态。作为本专利技术的一种优选方案，还包括控制装置，控制装置与交通信号灯系统信号连接，当交通信号灯处于通行状态时，控制装置使阻拦装置处于放行状态，当交通信号灯处于禁止通行状态时，控制装置使阻拦装置处于拦截状态。作为本专利技术的一种优选方案，所述的阻拦装置由翻转轴、拦板和压板构成，压板为L型，在翻转轴上有轴向固定板，在轴向固定板有固定孔，在拦板的端面上有与固定板匹配的深U型槽，并在深U型槽的壁上有与轴向固定板上的固定孔对应的固定孔，压板设在翻转轴和拦板上，在压板上也有与深U型槽壁上的固定孔对应的固定孔，翻转轴、拦板和压板用螺栓固定连接在一起，翻转轴与驱动系统的输出轴动力链接。作为本专利技术的一种优选方案，所述的阻拦装置由翻转轴、拦板和压板构成，压板为L型，翻转轴的端面为矩形，在翻转轴的下部焊接有托板，在托板上固定孔，在压板和拦板上有对应的固定孔，压板和托板构成侧U型卡口，拦板用螺栓固定在压板和托板构成侧U型卡口中，翻转轴与驱动系统的输出轴动力链接。作为本专利技术的一种优选方案，所述的驱动系统由动力装置和传动系统构成，动力装置为直流电机减速机，传动系统由蜗轮蜗杆减速机、第一改向机构和第二改向机构构成；直流电机减速机和蜗轮蜗杆减速机固定在支架上，直流电机减速机轴上的第一链轮与蜗轮蜗杆减速机输入轴上的第二链轮用第一链条传动连接，第一改向机构由第一改向轮轴、第一改向轮和第四链轮构成，第一改向轮和第四链轮通过第一改向轮轴旋转固定在支架上，蜗轮蜗杆减速机输出轴上的第三链轮与第四链轮用第二链条链接，在第一改向轮上铰接第三链条的一端，第三链条的另一端铰接有电磁铁，电磁铁设在导轨内，导轨固定在支架上，在导轨内还设有衔铁，衔铁的下部铰接第四链条的一端，第二改向机构由第二改向轮轴和第二改向轮构成，第二改向轮通过第二改向轮轴旋转固定在支架上，在翻转轴上固定有摇臂机构，第四链条的另一端通过第二改向轮铰接在摇臂机构上。当交通信号灯由绿灯变为红灯后，电磁铁通电，具有吸合力，将衔铁与电磁铁吸合为一体，直流电机减速机转动带动第一链轮转动，第一链轮带动第一链条转动，第一链条带动第二链轮转动，第二链轮带动蜗轮蜗杆减速机转动，蜗轮蜗杆减速机带动第三链轮转动，第三链轮带动第二链条转动，第二链条带动第四链轮转动，第四链轮带动第一改向轮轴转动，第一改向轮轴带动第一改向轮转动，第一改向轮带动第三链条转动，第三链条带动电磁铁直线移动，由于电磁铁与衔铁吸合，电磁铁带动衔铁竖直向上直线移动，衔铁带动第四链条转动，第四链条在第二改向轮上滑动，第四链条带动驱动装置的摇臂机构转动，摇臂机构带动阻拦装置的翻转轴翻转，翻转轴带动拦板翻转与地面成一定夹角，此时禁止非机动车车辆通行。当交通信号灯由红灯变为绿灯后，电磁铁瞬间断电，失去吸合力，衔铁与电磁铁分离，衔铁直线下落，阻拦装置由与地面成一定夹角，变为平铺在地面，直流电机减速机反向旋转将电磁铁送到下面与衔铁接触，电磁铁与衔铁之间无吸合力，此时允许非机动车车辆通行。当交通信号灯为红灯时，播放器播放语音提示“现在是红灯，请不要闯红灯！”，交通灯组件显示为红色信号，此时禁止非机动车通行。作为本专利技术的一种优选方案，所述的阻拦装置由翻转轴和拦板构成，拦板与翻转轴固定连接，所述的驱动系统由直流电机和蜗轮蜗杆减速机构成，直流电机和蜗轮蜗杆减速机固定在壳体的上部，直流电机的轴上有主动链轮，在蜗轮蜗杆减速机的涡轮轴上有从动链轮，主动链轮与从动链轮链连接，在蜗轮蜗杆减速机的蜗杆的下端固定有电磁铁，在壳体内固定有衔铁限位托和电磁铁运动导轨，电磁铁运动在衔铁限位托上设有衔铁，在衔铁限位托的下部旋转固定有钢丝绳导向轮，在翻转轴上固定有摇臂机构，在锥形衔铁与摇臂机构之间设有钢丝绳，钢丝绳的一端固定在锥形衔铁的下端，钢丝绳绕过钢丝绳导向轮后另一端固定在摇臂机构上。红灯时，电磁铁通电与锥形衔铁吸合，直流电机带动蜗轮蜗杆减速机，蜗轮蜗杆减速机带动电磁铁和锥形衔铁上升，锥形衔铁带动钢丝绳拉动摇臂机构旋转，摇臂机构带动翻板转动与地面成垂直状态；绿灯时，电磁铁断电，电磁铁与锥形衔铁断开，锥形衔铁下落，摇臂机构旋转，摇臂带动翻板从垂直状态改变为与地面平行。作为本专利技术的一种优选方案，还包括控制装置，控制装置由24V直流电源、降压电路和单片机控制电路板构成，24V直流电源的输入端接市电220V，24V直流电源的输出端接单片机控制电路板的电源接口，降压电路的输入端接220V信号灯连接，降压电路的输出端与单片机控制电路板24V信号输入端连接，单片机控制电路板的输出端接直流电机。作为本专利技术的一种优选方案，还包括播放器、交通灯组件、红外线传感器发射器和红外线传感器接收器，红外线传感器发射器和红外线传感器接收器安装在交通灯组件的箱体上，播放器、交通灯组件、红外线传感器发射器和红外线传感器接收器均连接在控制装置的单片机控制电路板的输出端上。与现有技术相比，本专利技术将动力装置安置在支架上部，可以防止夏季雨水淹没，整体结构紧凑占用空间小，传动系统中电磁铁可以起到传递动力、防止过载、可将电磁铁线圈与控制系统连接实现本地或远程控制来改变阻拦装置处于阻止状态或通行状态，实现人为控制非机动车流的功能，其主要用途是将非机动车拦截在安全线之内，保障非机动车及驾驶者等待通行时的安全，也可确保同向行驶的机动车右转道路通畅。附图说明图1是本专利技术的轴测图（第一实施例）；图2是本专利技术的结构示意图的主视图（第一实施例）；图3是本专利技术的传动系统图（第一实施例）；图4是本专利技术翻转轴、拦板（和压板组装图（第一实施例）；图5是本专利技术的结构示意图的主视图（第二实施例）；图6是图4的俯视图；图7是图4的左视图；图本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种交通安全阻拦装置，包括阻拦装置（400），其特征在于，阻拦装置（400）与驱动系统动力连接，驱动系统能够使阻拦装置（400）处于拦截和放行两种工作状态。/n
【技术特征摘要】
20190130 CN 20191009266481.一种交通安全阻拦装置，包括阻拦装置（400），其特征在于，阻拦装置（400）与驱动系统动力连接，驱动系统能够使阻拦装置（400）处于拦截和放行两种工作状态。
2.根据权利要求1所述的一种交通安全阻拦装置，其特征在于，还包括控制装置，控制装置与交通信号灯系统信号连接，当交通信号灯处于通行状态时，控制装置使阻拦装置（400）处于放行状态，当交通信号灯处于禁止通行状态时，控制装置使阻拦装置（400）处于拦截状态。
3.根据权利要求2所述的一种交通安全阻拦装置，其特征在于，所述的阻拦装置（400）由翻转轴（410）、拦板（420）和压板（430）构成，压板（430）为L型，在翻转轴（410）上有轴向固定板，在轴向固定板有固定孔，在拦板（420）的端面上有与固定板匹配的深U型槽，并在深U型槽的壁上有与轴向固定板上的固定孔对应的固定孔，压板（430）设在翻转轴（410）和拦板（420）上，在压板（430）上也有与深U型槽壁上的固定孔对应的固定孔，翻转轴（410）拦板（420）和压板（430）用螺栓固定连接在一起，翻转轴（410）与驱动系统的输出轴动力链接。
4.根据权利要求2所述的一种交通安全阻拦装置，其特征在于，所述的阻拦装置（400）由翻转轴（410）、拦板（420）和压板（430）构成，压板（430）为L型，翻转轴（410）的端面为矩形，在翻转轴（410）的下部焊接有托板（411），在托板（411）上固定孔，在压板（430）和拦板（420）上有对应的固定孔，压板（430）和托板（411）构成侧U型卡口，拦板（420）用螺栓固定在压板（430）和托板（411）构成侧U型卡口中，翻转轴（410）与驱动系统的输出轴动力链接。
5.根据权利要求1所述的一种交通安全阻拦装置，其特征在于，所述的驱动系统由动力装置（100）和传动系统（200）构成，动力装置（100）为直流电机减速机（110），传动系统（200）由蜗轮蜗杆减速机（220）、第一改向机构（240）和第二改向机构（250）构成；直流电机减速机（110）和蜗轮蜗杆减速机（220）固定在支架（500）上，直流电机减速机（110）轴上的第一链轮（211）与蜗轮蜗杆减速机（220）输入轴上的第二链轮（212）用第一链条传动（210）连接，第一改向机构（240）由第一改向轮轴（242）、第一改向轮（241）和第四链轮（232）构成，第一改向轮（241）和第四链轮（232）通过第一改向轮轴（242）旋转固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：周立新，贾志光，
申请(专利权)人：周立新，
类型：发明
国别省市：河北;13
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。