本发明专利技术公开了一种高软化点玻璃材料在发动机气缸体的应用，按重量百分率计，氧化镁的含量为4%以上；氧化铝的含量为10‑54%，氧化硅的含量是氧化钙含量的1.6倍－9.5倍，氧化钙的含量是氧化镁的含量的0.8倍－2.5倍。玻璃的软化点是800℃以上，该玻璃在粘度对数值(LogP)为2.0时的温度为1300℃－1640℃。将高软化点玻璃材料应用于发动机气缸体。
【技术实现步骤摘要】
一种高软化点玻璃材料在发动机气缸体的应用
本专利技术一种高软化点玻璃材料在发动机气缸体的应用，属于汽车发动机气缸体，工程机械发动机气缸体，农业机械发动机气缸体，发电机的发动机气缸体，包括了火力发电机的发动机气缸体的领域。
技术介绍
1.世界科技前沿的：汽车发动机气缸体，工程机械发动机气缸体，农业机械发动机气缸体，发电机的发动机气缸体的(铸铁、铝合金发动机缸体材料)技术：[1]铝合金发动机缸体材料的极限耐温变型点为350℃左右；[2]铸铁发动机缸体材料的极限耐温变型点为450℃左右。因为铸铁或铝合金热导率太高，所以热量流失太多；加上因为铸铁或铝合金的极限耐温变型点太低，不能提高发动机工作温度。所以只能利用发动机38-42%能量，能量损耗太多。现有火力发电机，都采用火力热能转化为水蒸气能的二次能量转换的技术方式。缺陷是：1.二次能量转换的装置，能量损耗太多，热能利用率不到35-40%。2.二次能量转换的装置，比本专利技术（玻璃发动机）的一次能量转换的装置成本高。3.尤其锅炉和管道的水垢影响能量转换，又不易于清理。4.二次能量转换的装置燃料充分燃烧不好，有害气体会影响环保。5.水资源耗费大。2.比较(一汽铸造公司使用国产10t中频熔化炉，采用钢增碳熔化技术生产高强度灰铸铁，铸件各项指标均达到国际同类水平，抗拉强度为230-320MPa)；铝合金材料强度200-250MPa。3.铝合金材料每吨人民币16000元，成本太高。铝合金材料抗腐蚀性和耐用性都不好，容易生锈，容易被[防冻液]带来的氧化反应。4.但是(陶瓷发动机缸体)的根本难题是：功能陶瓷材料完全无法采用（溶化后）的（铸铁的铸造工艺或铝合金的压铸工艺）来生产(陶瓷发动机缸体)。(功能陶瓷发动机缸体材料)成型温度在1800℃左右，又要采取(真空、加保护气体、加高压的工艺)来生产，根本无法实现对，造型极为复杂的发动机缸体进行规模生产。而且变型也很大，修整成标准的尺寸成本极高(不能实现有市场能承受的工业化大生产的成本)。5.现有技术研究的发动机缸体玻璃材料，的缺陷是：[1]强度差；[2]软化点又低，达不到发动机缸体玻璃材料的要求；[3](发动机缸体玻璃材料)的粘度温度太高，不能适应浇铸成型时的粘度温度要求。6.世界顶尖耐高温【建筑防火玻璃】，以肖特公司的产品为代表，软化点达【850℃】。但该玻璃在粘度对数值(LogP)(LogP)为2.0时的【溶化和排气泡、均化、澄清】的温度为1640℃以上。氧化铝含量在6-8%，强度低。世界顶尖耐高温【建筑防火玻璃】，采用了【高温抽真空和白金捧搅拌的排气泡、均化、澄清专利技术】，来克服生产难点。在耐高温【建筑防火玻璃】领域中，是全球唯一的能(高合格率的)生产高软化点【850℃】水平的技术企业。但是[现有全球顶级前沿技术玻璃]采用了[昂贵的白金系统]技术，来克服在粘度温度对数值(LogP)为2.0时的【玻璃排气泡、均化、澄清】的粘度温度为1640℃的难点。所以工艺上成本高，效率低，存在缺陷。
技术实现思路
一种高软化点玻璃材料在发动机气缸体的应用，按重量百分率计，氧化镁的含量为4%以上；氧化铝的含量为10-54%，氧化硅的含量是氧化钙含量的1.6倍－9.5倍，氧化钙的含量是氧化镁的含量的0.8倍－2.5倍，其特征在于：玻璃的软化点是800℃以上；该玻璃在粘度对数值(LogP)为2.0时的温度为1300℃－1640℃。其中，按重量百分率计，氧化镁的含量为4%以上；氧化铝的含量为20-54%，氧化硅的含量是氧化钙含量的1.6倍－9.5倍，氧化钙的含量是氧化镁的含量的0.8倍－2.5倍，其特征在于：玻璃的软化点是850℃以上；该玻璃在粘度对数值(LogP)为2.0时的温度为1300℃－1580℃。其中，按重量百分率计，氧化镁的含量为4%以上；氧化铝的含量为30-54%，氧化硅的含量是氧化钙含量的1.6倍－9.5倍，氧化钙的含量是氧化镁的含量的0.8倍－2.5倍，其特征在于：玻璃的软化点是850℃以上：该玻璃在粘度对数值(LogP)为2.0时的温度为1300℃－1640℃。该玻璃在粘度对数值(LogP)为2.0时的温度为1300℃－1640℃。其中，玻璃材料从常温0-40℃，升到800℃的热膨胀率，为5-9.5(×10-6/℃)。也就是玻璃材料从常温升到800℃的变形不超过百万分之5-到百万分之9.5。其中，玻璃材料从常温0-40℃，升到900℃的热膨胀率，为5-9.5(×10-6/℃)。也就是玻璃材料从常温升到900℃的变形不超过百万分之5-到百万分之9.5。其中，玻璃材料从常温0-40℃，升到1000℃的热膨胀率，为5-9.5(×10-6/℃)。也就是玻璃材料从常温升到1000℃的变形不超过百万分之5-到百万分之9.5。一种发动机缸盖，其特征在于：发动机玻璃缸盖，是由所述高软化点玻璃材料在发动机气缸体的应用的材料制成。一种发动机连杆，其特征在于：发动机玻璃连杆，是所述高软化点玻璃材料在发动机气缸体的应用的材料制成。一种经过钢化工艺制造的玻璃发动机缸体，其特征在于：玻璃发动机缸体，是由所述高软化点玻璃材料在发动机气缸体的应用的材料制成。一种发动机的玻璃涡轮增压器转子、电热塞、摇臂镶块、排气中内衬预燃烧室镶块、其特征在于：玻璃涡轮增压器转子、电热塞、摇臂镶块、排气中内衬预燃烧室镶块、是由所述高软化点玻璃材料在发动机气缸体的应用的材料制成。一种发电机的发动机气缸体，其特征在于：发电机的发动机气缸体，是由所述高软化点玻璃材料在发动机气缸体的应用的材料制成。一种高软化点玻璃材料在发动机气缸体的应用的制备方法，其特征在于：步骤1，根据所述高软化点玻璃材料在发动机气缸体的应用，所述的玻璃配方配置原料，经混合搅拌之后，熔化形成预定的粘度的玻璃液，再均化，澄清，排出气泡，形成可流动的熔融体；步骤2，选择之一：把玻璃液注入发动机气缸体的模具中，对玻璃进行成型，再经过脱模工艺，就制成一种高软化点玻璃材料在发动机气缸体的产品，或者选择之二：把玻璃液注入发动机气缸体的模具中，对玻璃进行成型，制成一种高软化点玻璃材料在发动机气缸体的产品，再经过脱模工艺后，再经过钢化工艺就制成了钢化玻璃材料的发动机缸体。附图说明图1是本专利技术一种高软化点玻璃材料在发动机气缸体的示意图。具体实施方式下面，对本专利技术的实施例进行详细的说明（另外，在本说明书中，除非特别指明，玻璃中各种成份的含量均为重量百分比）。本专利技术实施例中软化点性能的测定，釆用ASTMC—338标准。本专利技术实施例中粘度的测定，釆用美国THTA旋转高温粘度计。本专利技术实施例中的强度性能测定，按GB/T3810.4－2006测定。通过把样品切成50mm×50mm×5mm的小条，按标准GB/T3810.4－2006测定。我们以前的专利中所述的强度，通常本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种高软化点玻璃材料在发动机气缸体的应用，按重量百分率计，氧化镁的含量为4%以上；氧化铝的含量为10-54%，氧化硅的含量是氧化钙含量的1.6倍－9.5倍，氧化钙的含量是氧化镁的含量的0.8倍－2.5倍，其特征在于：/n玻璃的软化点是800℃以上；/n该玻璃在粘度对数值为2.0时的温度为1300℃－1640℃。/n
【技术特征摘要】
1.一种高软化点玻璃材料在发动机气缸体的应用，按重量百分率计，氧化镁的含量为4%以上；氧化铝的含量为10-54%，氧化硅的含量是氧化钙含量的1.6倍－9.5倍，氧化钙的含量是氧化镁的含量的0.8倍－2.5倍，其特征在于：
玻璃的软化点是800℃以上；
该玻璃在粘度对数值为2.0时的温度为1300℃－1640℃。
2.根据权利要求1所述的一种高软化点玻璃材料在发动机气缸体的应用，按重量百分率计，氧化镁的含量为4%以上；氧化铝的含量为20-54%，氧化硅的含量是氧化钙含量的1.6倍－9.5倍，氧化钙的含量是氧化镁的含量的0.8倍－2.5倍，其特征在于：
玻璃的软化点是850℃以上；
该玻璃在粘度对数值为2.0时的温度为1300℃－1580℃。
3.根据权利要求1所述的一种高软化点玻璃材料在发动机气缸体的应用，按重量百分率计，氧化镁的含量为4%以上；氧化铝的含量为30-54%，氧化硅的含量是氧化钙含量的1.6倍－9.5倍，氧化钙的含量是氧化镁的含量的0.8倍－2.5倍，其特征在于：
玻璃的软化点是850℃以上；
该玻璃在粘度对数值为2.0时的温度为1300℃－1640℃。
4.根据权利要求1所述的一种高软化点玻璃材料在发动机气缸体的应用，其特征在于：玻璃材料从常温0-40℃升到800℃的热膨胀率，为5-9.5×10-6/℃。
5.根据权利要求1所述的一种高软化点玻璃材料在发动机气缸体的应用，其特征在于：玻璃...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨德宁，
申请(专利权)人：杨德宁，
类型：发明
国别省市：广东;44
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