一种阻止发动机停止的方法技术

公开了一种方法，其中如果在测试时间段期间踩下未踩下的加速器踏板18，则阻止机动车辆5的发动机10停止。当多级变速器11处于空挡时，使用第一测试时间段，当多级变速器11未处于空挡时，使用较长的第二测试时间段。

【技术实现步骤摘要】
一种阻止发动机停止的方法
本专利技术涉及一种具有内燃发动机的机动车辆，以及尤其涉及一种具有自动停止和起动内燃发动机的系统的机动车辆。
技术介绍
众所周知提供一种具有变速器的机动车辆，该机动车辆具有用于自动停止(Auto-Stop)和自动起动(Auto-Start)用于向机动车辆提供动力的内燃发动机的停止-起动系统。当前的自动起动-停止系统设计为当满足某些条件时通过自动关闭发动机来减少燃油消耗和CO2排放。当前，安装在具有手动变速器的车辆上的大多数系统仅当变速器处于空挡时才停止和起动发动机。然而，正在开发可扩展自动起动-停止行为的系统，包括当变速器仍挂挡时停止发动机，即所谓的挂挡停止(StopinGear，SIG)系统，并且该系统可以设计为允许发动机在车辆仍以低速行驶时自动停止。这种系统有时称为“低速挂挡停止系统(LSSG)”。尽管被设计为挂挡停止，但是如果需要的话，这种LSSG系统也能够在空挡(SIN)停止。当前的起动-停止系统的问题在于，尽管尽早停止发动机对于节省燃料是有利的，但是如果发动机过早地停止以致必须在发动机停机期间或停机之后不久重新起动，那么这可能会因额外的停止事件而引起驾驶员的不满和增加的零件磨损。因此，需要仔细考虑用于防止发动机自动停止的参数，以便在防止发动机意外停止的同时最大程度地提高燃油经济性。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于阻止安装在具有手动多级变速器的机动车辆上的发动机停止的方法和装置，该方法和装置易于实施并且克服了不期望的发动机停止的问题。根据本专利技术的第一方面，提供了一种阻止机动车辆的发动机停止的方法，该机动车辆具有挂挡停止停止-起动系统、加速器踏板、手动多级变速器和选择性地分离介于发动机和多级变速器之间的离合器的驾驶员操作的离合器踏板，其中该方法包含检查是否踩下了加速器踏板，如果没有踩下加速器踏板，则在多级变速器处于空挡时设置第一测试时间段，并且在多级变速器未处于空挡时设置第二测试时间段，以及在多级变速器处于空挡时在第一测试时间段内检查加速器踏板是否被踩下，并且检查在多级加速器未处于空挡时在第二测试时间段内加速器踏板是否被踩下，并且如果在相应的时间段内踩下了加速器踏板，则防止自动停止发动机。第二测试时间段可以大于第一测试时间段。可以将第一测试时间段设置为预定值，并且可以将第二测试时间段设置为预定值。第二测试时间段可以是基于指示先前的加速器踏板使用情况的值的自适应值。在指示先前的加速器踏板使用情况的值指示与机动车辆的使用者已经使用的加速器踏板未接触位置有小的偏差的情况下，可以将第二测试时间段的值设置为比在指示先前的加速器踏板使用情况的值指示加速器踏板被使用者从未接触位置显著移动的情况下设置的时间段更短的时间段。可替代地，第二测试时间段可以基于车辆平均速度而变化。根据本专利技术的第二方面，提供了一种能够进行挂挡停止和起动操作的机动车辆，该机动车辆具有内燃发动机、通过离合器可驱动地连接至发动机的手动多级变速器、提供来自发动机所需输出的使用者输入的加速器踏板、可在多级变速器的挡位被选择的至少一个位置和多级变速器的挡位没有被选择的空挡位置之间移动的挡位杆、以及连接到多个传感器的电子控制器，多个传感器包括变速器传感器和加速器踏板位置传感器，变速器传感器提供指示多级变速器是否处于空挡的信号，而加速器踏板位置传感器提供指示加速器踏板是否被踩下的输出，其中电子控制器是可操作的以检查是否踩下了加速器踏板，并且如果没有踩下加速器踏板，电子控制器是可操作的以在多级变速器处于空挡时在第一测试时间段期间检查加速器踏板是否被踩下，在多级变速器未处于空档时在第二测试时间段期间检查加速器踏板是否被踩下，并且如果在相应的测试时间段内踩下了加速器踏板，则防止自动停止发动机。第二测试时间段可以大于第一测试时间段。可以将第一测试时间段设置为预定值，并且可以将第二测试时间段设置为预定值。电子控制器可操作以基于指示先前的加速器踏板使用情况的值来适应第二测试时间段。在指示先前的加速器踏板使用情况的值指示与机动车辆的使用者已经使用的加速器踏板未接触位置有小的偏差的情况下，电子控制器可操作以将第二测试时间段的值设置为比在指示先前的加速器踏板使用情况的值指示加速器踏板被使用者从未接触位置显著移动的情况下设置的时间段更短的时间段。可替换地，电子控制器可操作以基于车辆平均速度来改变第二测试时间段。根据本专利技术的第三方面，提供了一种自动起动和停止能够进行挂挡停止操作的机动车辆的发动机的方法，其中，该方法使用了根据本专利技术的所述第一方面的阻止发动机停止的方法来阻止发动机停止。附图说明现在将参考附图以示例的方式描述本专利技术：图1是具有内燃发动机和停止-起动系统的机动车辆的示意图；图2是示出了用于控制图1所示的内燃发动机的自动起动和停止的方法的高级流程图；以及图3是示出了形成根据本专利技术的阻止图1所示的内燃发动机停止的方法的各个步骤的流程图。具体实施方式参照图1，示出了具有驱动手动控制的多级变速器11的发动机10的机动车辆5。变速器11通过离合器(未示出)可驱动地连接到发动机10，该离合器通过机动车辆5的驾驶员接合或释放，并且具有操作挡位选择机构(未示出)的挡位杆9。应当理解，离合器踏板25可以通过机械或液压连接直接影响离合器接合状态，或者可以使用线控布置(e-离合器)来控制离合器接合状态。挡位杆9可在多个位置之间移动，多个位置包括形成多级变速器11的一部分的挡位被选择的至少一个位置和多级变速器11的挡位没有被选择的空挡位置。当挡位杆9移动到空挡位置时，多级变速器11被称为处于“空挡”状态，其中驱动力不能被多级变速器11传递，并且当挡位杆9移动到挂挡位置时，多级变速器11被称为处于“挂挡状态”，其中，驱动力可以被多级变速器11传递。发动机起动器可驱动地连接到发动机10，并且在这种情况下是起动器-发电机13，起动器-发电机13通过以传动带或链条驱动器14形式的柔性驱动器连接到发动机10的曲轴。起动器-发电机13连接到以电池15形式的电能源，并且用于起动发动机10，并且当起动器-发电机13作为发电机运行时起动器-发电机对电池15再充电。本专利技术不限于使用起动器-发电机13，并且起动器-发电机13可以被用于起动发动机10的起动器马达代替。应当理解，在发动机10起动期间，起动器-发电机13驱动发动机10的曲轴，并且在其他时间起动器-发电机13由发动机10驱动以产生电力。使用以钥匙可操作的点火开关17形式的驾驶员可操作开-关装置控制发动机10的整体操作。也就是说，当发动机10运行时，点火开关17处于“钥匙-开启”位置，并且当点火开关17处于“钥匙-关闭”位置时，发动机10不能运行。点火开关17还包括用于手动起动发动机10的第三瞬时位置。可以理解的是，可以使用其他装置来提供该功能，并且本专利技术不限于使用钥匙可操作的点火开关。电子控制器16连接到起动器-本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阻止机动车辆的发动机停止的方法，所述机动车辆具有挂挡停止停止-起动系统、加速器踏板、手动多级变速器和选择性地使介于所述发动机和所述多级变速器之间的离合器分离的驾驶员操作的离合器踏板，其中，所述方法包含检查是否踩下了所述加速器踏板，以及如果没有踩下所述加速器踏板，则当所述多级变速器处于空挡时设置第一测试时间段，并且当所述多级变速器未处于空挡时设置第二测试时间段，以及所述方法还包含当所述多级变速器处于空挡时在所述第一测试时间段期间检查所述加速器踏板是否被踩下，以及当所述多级变速器未处于空挡时在所述第二测试时间段期间检查所述加速器踏板是否被踩下，并且如果所述加速器踏板在相应的时间段内被踩下，则防止所述发动机的自动停止。/n

【技术特征摘要】
20190130 GB 1901246.71.一种阻止机动车辆的发动机停止的方法，所述机动车辆具有挂挡停止停止-起动系统、加速器踏板、手动多级变速器和选择性地使介于所述发动机和所述多级变速器之间的离合器分离的驾驶员操作的离合器踏板，其中，所述方法包含检查是否踩下了所述加速器踏板，以及如果没有踩下所述加速器踏板，则当所述多级变速器处于空挡时设置第一测试时间段，并且当所述多级变速器未处于空挡时设置第二测试时间段，以及所述方法还包含当所述多级变速器处于空挡时在所述第一测试时间段期间检查所述加速器踏板是否被踩下，以及当所述多级变速器未处于空挡时在所述第二测试时间段期间检查所述加速器踏板是否被踩下，并且如果所述加速器踏板在相应的时间段内被踩下，则防止所述发动机的自动停止。


2.根据权利要求1所述的方法，其中所述第二测试时间段大于所述第一测试时间段。


3.根据权利要求1或权利要求2所述的方法，其中将所述第一测试时间段设置为预定值，并且将所述第二测试时间段设置为预定值。


4.根据权利要求1或权利要求2所述的方法，其中所述第二测试时间段是基于指示先前的加速器踏板使用情况的值的自适应值。


5.根据权利要求4所述的方法，其中在指示先前的加速器踏板使用情况的所述值指示与所述机动车辆的使用者已经使用的加速器踏板未接触位置有小的偏差的情况下，可以将所述第二测试时间段的值设置为比在指示先前的加速器踏板使用情况的值指示所述加速器踏板被所述使用者从所述未接触位置显著移动的情况下设置的时间段更短的时间段。


6.根据权利要求4所述的方法，其中所述第二测试时间段基于车辆平均速度而改变。


7.一种能够进行挂挡停止和起动操作的机动车辆，所述机动车辆具有内燃发动机、通过离合器可驱动地连接至所述发动机的手动多级变速器、用于提供所述发动机所需输出的使用者输入的加速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：加里·大卫·佩斯利，大卫·赫斯基，帝力·拉杰·布德，克里斯·爱德华·派德勒，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US