一种汽车助力及救援系统技术方案

本发明专利技术属于汽车救援技术领域，尤其为一种汽车助力及救援系统，包括轮胎垫板，所述轮胎垫板的底侧固定连接有两个轴座，两个所述轴座中穿插连接有转轴，所述转轴的中部活动穿插有两个铰接块，两个所述铰接块的一侧固定连接有限位挡角，两个所述铰接块的另一侧为圆弧倒角，两个所述铰接块的底端均固定连接有拉杆，所述拉杆的一侧等距离开设有齿纹槽，所述拉杆的中部活动嵌合有调整滑块。本发明专利技术通过轮胎垫板和拉杆翻转将轮胎垫板的底面贴合于需要增加抓地力的轮胎的外径，然后拉杆通过弯折卡勾和条形板分别固定连接轮毂实现与汽车轮胎的锁合连接，当汽车轮胎转动时，凸出的轮胎垫板会提供额外的抓地力，帮助汽车脱困。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车助力及救援系统
本专利技术涉及汽车救援
，具体为一种汽车助力及救援系统。
技术介绍
道路救援指汽车道路紧急救援，为故障车主提供现场小修等服务；同时也指交通事故道路救援，包括伤员救治、道路疏导等，道路救援服务在国外早就已经非常的成熟了，在道路交通事故紧急救援法规建设、机构设置、救援队伍、急救方案决策和支持保障体系等方面,形成了比较完善的紧急救援体系,为减少交通事故人员伤亡和财产损失发挥了重要作用，从救援机构来看，西方国家的救援理念是恢复行驶，就是要用最短的时间让抛锚的车辆继续行驶。要达到这一目的，对现场快速修理的要求就很高，包括快修人员的技术、快修设备、备件等；目前的汽车救援中，有很多是汽车陷入淤泥、沼泽，或雪地上，造成车轮打滑，导致车辆空转造成的，因此对于提升汽车轮胎的抓地力度是此类救援的必要措施之一。目前的汽车助力及救援系统存在下列问题：1、目前的汽车助力及救援系统不能快捷、稳固的与汽车轮胎固定，导致汽车轮胎与地面摩擦力小。2、目前的汽车助力及救援系统在常态下放置在车上会占据车内大量的空间，导致携带不便。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车助力及救援系统，解决了目前的汽车助力及救援系统不能快捷、稳固的与汽车轮胎固定，以及在常态下放置在车上会占据车内大量的空间的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车助力及救援系统，包括轮胎垫板，所述轮胎垫板的底侧固定连接有两个轴座，两个所述轴座中穿插连接有转轴，所述转轴的中部活动穿插有两个铰接块，两个所述铰接块的一侧固定连接有限位挡角，两个所述铰接块的另一侧为圆弧倒角，两个所述铰接块的底端均固定连接有拉杆，所述拉杆的一侧等距离开设有齿纹槽，所述拉杆的中部活动嵌合有调整滑块，所述调整滑块的一侧螺合连接有紧定螺钉，所述紧定螺钉的前端螺合嵌入所述齿纹槽，所述调整滑块的另一侧转动嵌合有弯折卡勾，所述拉杆的底端同轴固定连接有调节螺杆，所述调节螺杆的底端螺合连接有条形板，所述条形板的中部设有条形槽，所述条形槽中活动穿插有固定螺杆，所述固定螺杆的前端穿插有支撑隔套管。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述轮胎垫板包括承力板层，所述承力板层的顶面固定连接有粘接层，所述粘接层的顶面固定连接有耐磨层，所述耐磨层的表面设有波浪纹路。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述轮胎垫板的两侧均通过轴承架转动连接有轴辊，两根所述轴辊之间绕接有履带，汽车轮胎压接于所述履带。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述承力板层、所述粘接层和所述耐磨层为互相叠合的圆弧面结构或半圆槽结构。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述承力板层由不锈钢材料或高猛钢材料制成，所述粘接层由双面粘胶板材料制成，所述耐磨层由橡胶材料或工程塑料材料制成。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述耐磨层通过连接螺钉螺合连接所述承力板层。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述弯折卡勾上嵌套固定有橡胶套。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述条形槽的底端嵌合连接有救援警示牌。(三)有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了一种汽车助力及救援系统，具备以下有益效果：1、该汽车助力及救援系统，通过轮胎垫板和拉杆翻转将轮胎垫板的底面贴合于需要增加抓地力的轮胎的外径，然后拉杆通过弯折卡勾和条形板分别固定连接轮毂实现与汽车轮胎的锁合连接，当汽车轮胎转动时，凸出的轮胎垫板会提供额外的抓地力，帮助汽车脱困。2、该汽车助力及救援系统，在常态下，轮胎垫板和拉杆通过转轴翻转成平行状态，以减少体积，便于存放在车上，不占用汽车有限的空间。附图说明图1为本专利技术主观结构俯视示意图；图2为本专利技术主观结构仰视示意图；图3为本专利技术局部结构示意图；图4为本专利技术与汽车轮毂适配连接示意图；图5为本专利技术的履带组件与汽车轮毂适配连接示意图。图中：1、轮胎垫板；101、承力板层；102、粘接层；103、耐磨层；104、波浪纹路；105、轴辊；106、履带；2、轴座；3、转轴；4、铰接块；5、限位挡角；6、圆弧倒角；7、拉杆；8、齿纹槽；9、调整滑块；10、紧定螺钉；11、弯折卡勾；12、调节螺杆；13、条形板；14、条形槽；15、固定螺杆；16、支撑隔套管。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例请参阅图1-5，本专利技术提供以下技术方案：一种汽车助力及救援系统，包括轮胎垫板1，轮胎垫板1的底侧固定连接有两个轴座2，两个轴座2中穿插连接有转轴3，转轴3的中部活动穿插有两个铰接块4，两个铰接块4的一侧固定连接有限位挡角5，两个铰接块4的另一侧为圆弧倒角6，两个铰接块4的底端均固定连接有拉杆7，拉杆7的一侧等距离开设有齿纹槽8，拉杆7的中部活动嵌合有调整滑块9，调整滑块9的一侧螺合连接有紧定螺钉10，紧定螺钉10的前端螺合嵌入齿纹槽8，调整滑块9的另一侧转动嵌合有弯折卡勾11，拉杆7的底端同轴固定连接有调节螺杆12，调节螺杆12的底端螺合连接有条形板13，条形板13的中部设有条形槽14，条形槽14中活动穿插有固定螺杆15，固定螺杆15的前端穿插有支撑隔套管16。本实施例中，常态下，轮胎垫板1和拉杆7翻转成平行状态，以减少体积，便于存放在车上，使用时，轮胎垫板1和拉杆7通过转轴3进行相对翻转，直至限位挡角5挡住轮胎垫板1的底面，阻止轮胎垫板1和拉杆7之间的夹角继续增大，使二者之间夹角接近于直角的锐角，使用时，将固定汽车轮毂的螺钉拧出两只，保留其余的螺钉将轮毂固定于刹车盘上，将轮胎垫板1的底面贴合于需要增加抓地力的轮胎外径，将支撑隔套管16对准拧出螺钉的轮毂螺钉孔位置，然后将固定螺杆15依次从条形槽14贯穿支撑隔套管16以及轮毂螺钉孔，最终螺合拧入刹车盘上的紧固螺孔中，此时支撑隔套管16的一端抵触汽车轮毂，另一端抵触条形板13，在固定螺杆15的拉合力作用下，条形板13与汽车轮毂进行紧固连接，完成初步锁合，然后将调整滑块9沿着拉杆7滑动，直至弯折卡勾11勾住轮毂内径的槽口，再通过紧定螺钉10螺合嵌入齿纹槽8将调整滑块9在拉杆7上的位置锁定，使得弯折卡勾11能够紧固的勾连轮毂的内槽口，完成进一步的锁合，此时轮胎垫板1就通过条形板13和弯折卡勾11紧固连接于汽车轮胎的边侧，当汽车轮胎转动时，凸出的轮胎垫板1会提供额外的抓地力，帮助汽车脱困；其中紧定螺钉10采用沉头内六角顶丝，固定螺杆15采用外六方螺杆或内六角螺杆。具体的，轮胎垫板1包括承力板层101，承力板层101的顶面固定连接有粘接层102，粘接层102的顶面固定连接有耐磨层103，耐磨层103的表面设有波浪纹路104。本实施例中，承本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车助力及救援系统，包括轮胎垫板(1)，其特征在于：所述轮胎垫板(1)的底侧固定连接有两个轴座(2)，两个所述轴座(2)中穿插连接有转轴(3)，所述转轴(3)的中部活动穿插有两个铰接块(4)，两个所述铰接块(4)的一侧固定连接有限位挡角(5)，两个所述铰接块(4)的另一侧为圆弧倒角(6)，两个所述铰接块(4)的底端均固定连接有拉杆(7)，所述拉杆(7)的一侧等距离开设有齿纹槽(8)，所述拉杆(7)的中部活动嵌合有调整滑块(9)，所述调整滑块(9)的一侧螺合连接有紧定螺钉(10)，所述紧定螺钉(10)的前端螺合嵌入所述齿纹槽(8)，所述调整滑块(9)的另一侧转动嵌合有弯折卡勾(11)，所述拉杆(7)的底端同轴固定连接有调节螺杆(12)，所述调节螺杆(12)的底端螺合连接有条形板(13)，所述条形板(13)的中部设有条形槽(14)，所述条形槽(14)中活动穿插有固定螺杆(15)，所述固定螺杆(15)的前端穿插有支撑隔套管(16)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车助力及救援系统，包括轮胎垫板(1)，其特征在于：所述轮胎垫板(1)的底侧固定连接有两个轴座(2)，两个所述轴座(2)中穿插连接有转轴(3)，所述转轴(3)的中部活动穿插有两个铰接块(4)，两个所述铰接块(4)的一侧固定连接有限位挡角(5)，两个所述铰接块(4)的另一侧为圆弧倒角(6)，两个所述铰接块(4)的底端均固定连接有拉杆(7)，所述拉杆(7)的一侧等距离开设有齿纹槽(8)，所述拉杆(7)的中部活动嵌合有调整滑块(9)，所述调整滑块(9)的一侧螺合连接有紧定螺钉(10)，所述紧定螺钉(10)的前端螺合嵌入所述齿纹槽(8)，所述调整滑块(9)的另一侧转动嵌合有弯折卡勾(11)，所述拉杆(7)的底端同轴固定连接有调节螺杆(12)，所述调节螺杆(12)的底端螺合连接有条形板(13)，所述条形板(13)的中部设有条形槽(14)，所述条形槽(14)中活动穿插有固定螺杆(15)，所述固定螺杆(15)的前端穿插有支撑隔套管(16)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车助力及救援系统，其特征在于：所述轮胎垫板(1)包括承力板层(101)，所述承力板层(101)的顶面固定连接有粘接层(102)，所述粘接层(102)的顶面固定连接有耐磨层(103)，所述耐...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪杭峰，
申请(专利权)人：汇爆网络科技杭州有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33