本实用新型专利技术属于密封技术领域，公开了一种车门密封装置，包括卡扣、密封座、第一密封条和第二密封条，卡扣安装于车门内板上，卡扣上设置有装卡槽，密封座卡装于装卡槽上，第一密封条呈板条状，沿车门的边缘延伸，能够弹性变形，一侧连接于密封座，另一侧能够在车门关闭时抵靠于车体的侧围外板，第二密封条呈板条状，沿车门的边缘延伸，能够弹性变形，一侧连接于密封座，另一侧抵靠于车门外板上。本实用新型专利技术的车门密封装置中，卡扣和密封座装卡配合的安装方式，整体安装于车门内板上，拆卸方便，安装定位精确，安装后不易偏斜，第一密封条的设置，在有效控制车门关闭时产生的反作用力的基础上，提高了密封性，能够有效阻挡车外的噪音向车内传递。
【技术实现步骤摘要】
一种车门密封装置
本技术涉及密封
，尤其涉及一种车门密封装置。
技术介绍
汽车门体上的密封条具有密封、减震、隔音及装饰作用，能够防止外部的风沙、雨水、尘土以及噪音等进入车内，从而提高了汽车内部件的使用寿命和乘坐舒适性。汽车门体密封条通常由泡管和基体组成，基体固定于车门上，车门关闭，泡管被挤压，与门框饭金紧密接触达到密封的效果。但是，此种结构的门体密封条，不易安装，安装后易移位偏斜，并且在车门关闭受力压缩时，对车门的反作用力较大，影响车门关闭的可靠性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车门密封装置，安装简便，不易偏斜，车门关闭时产生的反作用力较小。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种车门密封装置，包括：卡扣，安装于车门内板上，所述卡扣上设置有装卡槽；密封座，卡装于所述装卡槽上；第一密封条，呈板条状，沿车门的边缘延伸，能够弹性变形，一侧连接于所述密封座，另一侧能够在车门关闭时抵靠于车体的侧围外板；第二密封条，呈板条状，沿车门的边缘延伸，能够弹性变形，一侧连接于所述密封座，另一侧抵靠于车门外板上。作为优选，所述卡扣包括相互连接的内卡结构和外接结构，所述内卡结构卡装于车门内板上的安装孔中，所述装卡槽设置于所述外接结构上。作为优选，所述外接结构包括依次连接的抵靠部、中间部和端头部，所述内卡结构连接于所述抵靠部，所述抵靠部抵靠于车门内板的外侧，遮盖车门内板上的安装孔，所述抵靠部和所述端头部在所述中间部的外侧围设形成所述装卡槽。作为优选，所述密封座上设置有容置槽，所述容置槽的槽底设置有连接槽，所述容置槽和所述连接槽之间形成卡凸，卡装时，所述端头部伸入所述连接槽内，所述卡凸卡入所述装卡槽中，所述抵靠部位于所述容置槽内。作为优选，所述第一密封条连接于所述密封座背离车门内板的一侧，所述第二密封条连接于所述密封座朝向车门外板的一侧。作为优选，所述第一密封条的厚度大于所述第二密封条的厚度。作为优选，所述密封座由密实胶制备而成。作为优选，所述第一密封条和所述第二密封条均由海绵胶制备而成。作为优选，所述第一密封条的工作表面覆盖有硬化涂层。作为优选，所述硬化涂层为热硬化硅涂层。本技术的有益效果：本技术的车门密封装置中，卡扣和密封座装卡配合的安装方式，整体安装于车门内板上，拆卸方便，安装定位精确，安装后不易偏斜，第一密封条的设置，在有效控制车门关闭时产生的反作用力的基础上，提高了密封性，能够有效阻挡车外的噪音向车内传递，第二密封条的设置，能够有效阻挡车外异物进入车门内板、卡扣和密封座的连接处，使得车门密封装置的安装更加安全可靠，并有效延长了其使用寿命。附图说明图1是本技术实施例所述的车门密封装置在车辆上安装时的断面结构示意图；图2是本技术实施例所述的卡扣的断面结示意图；图3是本技术实施例所述的相互连接的密封座、第一密封条、第二密封条以及硬化涂层的断面结构示意图。图中：1、卡扣；10、装卡槽；11、内卡结构；12、外接结构；121、抵靠部；122、中间部；123、端头部；2、密封座；21、容置槽；22、连接槽；23、卡凸；3、第一密封条；4、第二密封条；5、硬化涂层；100、车门内板；200、车门外板；300、侧围外板。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。如图1-图3所示，本技术提供了一种车门密封装置，包括卡扣1、密封座2、第一密封条3和第二密封条4。其中，卡扣1安装于车门内板100上，卡扣1上设置有装卡槽10，密封座2卡装于装卡槽10上，第一密封条3呈板条状，沿车门的边缘延伸，能够弹性变形，一侧连接于密封座2，另一侧能够在车门关闭时抵靠于车体的侧围外板300，第二密封条4呈板条状，沿车门的边缘延伸，能够弹性变形，一侧连接于密封座2，另一侧抵靠于车门外板200上。本技术的车门密封装置中，卡扣1和密封座2装卡配合的安装方式，整体安装于车门内板100上，拆卸方便，安装定位精确，安装后不易偏斜，第一密封条3的设置，在有效控制车门关闭时产生的反作用力的基础上，提高了密封性，能够有效阻挡车外的噪音向车内传递，第二密封条4的设置，能够有效阻挡车外异物进入车门内板100、卡扣1和密封座2的连接处，使得车门密封装置的安装更加安全可靠，并有效延长了其使用寿命。可选择地，卡扣1包括相互连接的内卡结构11和外接结构12，内卡结构11卡装于车门内板100上的安装孔中，装卡槽10设置于外接结构12上。上述设置，使得卡扣1在车门内板100上的安装更加简易快捷，安全可靠。具体地，外接结构12包括依次连接的抵靠部121、中间部122和端头部123，内卡结构11连接于抵靠部121，抵靠部121抵靠于车门内板100的外侧，遮盖车门内板100上的安装孔，抵靠部121和端头部123在中间部122的外侧围设形成装卡槽10。上述抵靠部121的设置，使得卡扣1在完成安装后即可封堵车门内板100上的安装孔，有效避免了异物进入。更为具体地，密封座2上设置有容置槽21，容置槽21的槽底设置有连接槽22，容置槽21和连接槽22之间形成卡凸23，卡装时，端头部123伸入连接槽22内，卡凸23卡入装卡槽10中，抵靠部121位于容置槽21内。上述设置，使得密封座2在卡扣1上的安装更加方便可靠。在本实施例中，第一密封条3连接于密封座2背离车门内板100的一侧，第二密封条4连接于密封座2朝向车门外板200的一侧。具体地，第一密封条3与密封座2之间的分界线，与车门关闭时车体侧围外板300对第本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车门密封装置，其特征在于，包括：/n卡扣(1)，安装于车门内板(100)上，所述卡扣(1)上设置有装卡槽(10)；/n密封座(2)，卡装于所述装卡槽(10)上；/n第一密封条(3)，呈板条状，沿车门的边缘延伸，能够弹性变形，一侧连接于所述密封座(2)，另一侧能够在车门关闭时抵靠于车体的侧围外板(300)；/n第二密封条(4)，呈板条状，沿车门的边缘延伸，能够弹性变形，一侧连接于所述密封座(2)，另一侧抵靠于车门外板(200)上。/n
【技术特征摘要】
1.一种车门密封装置，其特征在于，包括：
卡扣(1)，安装于车门内板(100)上，所述卡扣(1)上设置有装卡槽(10)；
密封座(2)，卡装于所述装卡槽(10)上；
第一密封条(3)，呈板条状，沿车门的边缘延伸，能够弹性变形，一侧连接于所述密封座(2)，另一侧能够在车门关闭时抵靠于车体的侧围外板(300)；
第二密封条(4)，呈板条状，沿车门的边缘延伸，能够弹性变形，一侧连接于所述密封座(2)，另一侧抵靠于车门外板(200)上。
2.根据权利要求1所述的车门密封装置，其特征在于，所述卡扣(1)包括相互连接的内卡结构(11)和外接结构(12)，所述内卡结构(11)卡装于车门内板(100)上的安装孔中，所述装卡槽(10)设置于所述外接结构(12)上。
3.根据权利要求2所述的车门密封装置，其特征在于，所述外接结构(12)包括依次连接的抵靠部(121)、中间部(122)和端头部(123)，所述内卡结构(11)连接于所述抵靠部(121)，所述抵靠部(121)抵靠于车门内板(100)的外侧，遮盖车门内板(100)上的安装孔，所述抵靠部(121)和所述端头部(123)在所述中间部(122)的外侧围设形成所述装卡槽(10)。
4.根据权利要求3所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛士栋，何冠霖，罗罡，邱国文，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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