一种新能源汽车制动用轮毂降温装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车制动用轮毂降温装置，包括车体，所述车体的下表面设置有横轴，所述横轴的两端设置有轮毂，所述车体的下表面设置有转动杆，所述转动杆与所述横轴传动连接，所述转动杆的两端设置有L型板，所述L型板的外表面设置有驱动电机，所述驱动电机的输出端设置有叶片，所述车体的下表面设置有圆框，所述圆框的外表面设置集风斗，所述集风斗的外表面连通有出风管，所述车体的下方设置有防尘网，该新能源汽车制动用轮毂降温装置，不仅可以对轮毂内部的热量进行散发出去，而且还将轮毂内部的灰尘有效的清除，不仅节约了资源，而且还多级利用，极大方便了使用。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车制动用轮毂降温装置
本技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车制动用轮毂降温装置。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。汽车轮毂万变不离其中，厂家设计轮毂时主要考虑的是轮毂的承载能力，从而对轮毂的散热降温方面的考虑有所欠缺，现在市面上90％以上的汽车刹车都是安装在轮毂内侧。现在市面上90％以上的汽车刹车都是安装在轮毂内侧，现有的新能源汽车在行驶过程中，当新能源汽车进行刹车时，刹车都会发烫，新能源汽车的速度越快、重量越大、刹车的发热程度就越高，如果发现车轮温度过高，会导致轴承内的润滑脂融化流出，从而影响刹车效果，长时间的刹车会引发刹车过热可能导致刹车失灵等情况，刹车发热时热量会传递给轮毂，轮毂的热量会影响轮胎胎压升高，在高速行驶胎压过高也是引发爆胎的一种不安全因素，容易出现严重交通事故，严重时还会导致车胎爆裂，降低了安全性，有些通过喷水对汽车轮毂进行散热，虽然可以起到对轮毂进行降温，但是当汽车在紧急刹车时，由于刹车片处于高温状态，一旦水溅到刹车片时，导致刹车片和驻车制动鼓相粘，进而损坏刹车片，且由于在汽车行驶时会产生灰尘，进而使轮毂内壁集满灰尘，很难清理，长期下来由于灰尘过多使散热效果不佳且不美观。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种新能源汽车制动用轮毂降温装置，具备对行驶中的轮毂进行快速散热，且便于对轮毂内壁灰尘进行清理等优点，解决了在紧急刹车时轮毂会变热难以快速散热且轮毂内壁的灰尘难以清理的问题。（二）技术方案为实现上述对行驶中的轮毂进行快速散热，且便于对轮毂内壁灰尘进行清理的目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车制动用轮毂降温装置，包括车体，所述车体的下表面固定连接有竖杆，所述竖杆的底端活动安装有横轴，所述横轴的两端通过螺栓活动安装有轮毂，所述轮毂的内壁通过轴承活动安装有活动轴，所述活动轴的外表面固定连接有横板，所述车体的下表面固定连接有连接杆，所述连接杆的底端通过轴承活动安装有转动杆，所述转动杆与所述横轴传动连接有传送链，所述转动杆的两端均固定连接有L型板，所述L型板远离所述转动杆的一侧固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有转轴，所述转轴远离所述驱动电机的一端固定连接有叶片，所述车体的下表面固定连接有两个圆框，两个所述圆框的外表面均固定连接有集风斗，所述集风斗的外表面连通有出风管。优选的，所述轮毂的内壁固定连接有散热片。优选的，所述驱动电机的外表面设置有机箱。优选的，所述出风管的数量不少于十五个，且均匀分布在所述集风斗的外表面。优选的，所述叶片输出的面积大于所述圆框的直径。优选的，两个所述圆框的中间固定连接有防尘网。（三）有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种新能源汽车制动用轮毂降温装置，具备以下有益效果：（1）该新能源汽车制动用轮毂降温装置，通过设置在轮毂内壁的横板，通过在汽车行驶时，由于空气阻力的作用，使横板转动，进而使横板和气流相吻合，进而将轮毂内侧的热风快速散发出去，通过在汽车底部设置的叶片，通过叶片的作用，增大对轮毂内壁的空气流动，加大轮毂内壁的散热效果，通过在汽车底部设置有集风斗，集风斗的外表面开设有出风管，通过将出风管设置为横向，可以对轮毂内壁产生较大的吹力，使轮毂内壁的热风散发出去，进而可以降温。（2）该新能源汽车制动用轮毂降温装置，通过在车体下表面设置的驱动电机，驱动电机带动叶片转动，通过在车体下方设置的集风斗，叶片吹出的风进入集风斗，通过出风管的作用，进而可以对轮毂内壁产生较强的吹力，可以有效的将轮毂内壁附着的灰尘清理掉。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的右侧结构示意图；图3为本技术的轮毂内侧结构示意图。图中：1车体、2竖杆、3横轴、4轮毂、5活动轴、6横板、7散热片、8连接杆、9转动杆、10传送链、11L型板、12驱动电机、13机箱、14转轴、15叶片、16圆框、17集风斗、18出风管、19防尘网。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种新能源汽车制动用轮毂降温装置，包括车体1，车体1的下表面固定连接有竖杆2，竖杆2的底端活动安装有横轴3，横轴3的两端通过螺栓活动安装有轮毂4，轮毂4的内壁通过轴承活动安装有活动轴5，活动轴5的外表面固定连接有横板6，车体1的下表面固定连接有连接杆8，连接杆8的底端通过轴承活动安装有转动杆9，转动杆9与横轴3传动连接有传送链10，转动杆9的两端均固定连接有L型板11，L型板11远离转动杆9的一侧固定连接有驱动电机12，驱动电机12的输出端固定连接有转轴14，转轴14远离驱动电机12的一端固定连接有叶片15，车体1的下表面固定连接有两个圆框16，两个圆框16的外表面均固定连接有集风斗17，集风斗17的外表面连通有出风管18。进一步的，轮毂4的内壁固定连接有散热片7，通过散热片7的作用可以有效的降低轮毂4内壁的温度，进而降低刹车片的温度。进一步的，驱动电机12的外表面设置有机箱13，机箱13不仅可以保护驱动电机12，使驱动电机12免遭损伤，而且还防止驱动电机12进入灰尘，延长驱动电机12的使用寿命。进一步的，出风管18的数量不少于十五个，且均匀分布在集风斗17的外表面，通过设置有多个集风斗17，可以对轮毂4内壁有个均匀的吹力，使轮毂4内壁外表面均匀散热。进一步的，叶片15输出的面积大于圆框16的直径，防止叶片15输出的面积小于圆框16的直径，使轮毂4外表面不能均匀受到吹力进而不能均匀散热。进一步的，两个圆框16的中间固定连接有防尘网19，防尘网19可以有效的阻挡灰尘进入集风斗17，防止灰尘过多堵塞集风斗17。工作原理：该新能源汽车制动用轮毂降温装置，开启驱动电机12，带动叶片15转动，汽车在行驶时通过传送链10带动了转动杆9的转动，进而使叶片15转动，叶片15吹出的风进入集风斗17外表面连通的出风管18，进而可以对轮毂4内壁进行吹风，有效的降低了轮毂4内壁的温度，当汽车在行驶时，由于气流的作用，会使横板6转动，当气流和横板6一致时，通过叶片15吹出的风，使轮毂4内壁的热量更好的散发出去。综上所述，该新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车制动用轮毂降温装置，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的下表面固定连接有竖杆（2），所述竖杆（2）的底端活动安装有横轴（3），所述横轴（3）的两端通过螺栓活动安装有轮毂（4），所述轮毂（4）的内壁通过轴承活动安装有活动轴（5），所述活动轴（5）的外表面固定连接有横板（6），所述车体（1）的下表面固定连接有连接杆（8），所述连接杆（8）的底端通过轴承活动安装有转动杆（9），所述转动杆（9）与所述横轴（3）传动连接有传送链（10），所述转动杆（9）的两端均固定连接有L型板（11），所述L型板（11）远离所述转动杆（9）的一侧固定连接有驱动电机（12），所述驱动电机（12）的输出端固定连接有转轴（14），所述转轴（14）远离所述驱动电机（12）的一端固定连接有叶片（15），所述车体（1）的下表面固定连接有两个圆框（16），两个所述圆框（16）的外表面均固定连接有集风斗（17），所述集风斗（17）的外表面连通有出风管（18）。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车制动用轮毂降温装置，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的下表面固定连接有竖杆（2），所述竖杆（2）的底端活动安装有横轴（3），所述横轴（3）的两端通过螺栓活动安装有轮毂（4），所述轮毂（4）的内壁通过轴承活动安装有活动轴（5），所述活动轴（5）的外表面固定连接有横板（6），所述车体（1）的下表面固定连接有连接杆（8），所述连接杆（8）的底端通过轴承活动安装有转动杆（9），所述转动杆（9）与所述横轴（3）传动连接有传送链（10），所述转动杆（9）的两端均固定连接有L型板（11），所述L型板（11）远离所述转动杆（9）的一侧固定连接有驱动电机（12），所述驱动电机（12）的输出端固定连接有转轴（14），所述转轴（14）远离所述驱动电机（12）的一端固定连接有叶片（15），所述车体（1）的下表面固定连接有两个圆框（16），两个所述圆框（16）的外表面均固定连接有集风斗（17），所述集...

【专利技术属性】
技术研发人员：李守卫，洪英博，
申请(专利权)人：苏州科美澄汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32