汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构制造技术

本实用新型专利技术属于模具技术领域，尤其涉及一种汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构。本实用新型专利技术，包括下模块，所述的下模块内设有副仪表骨架下模仁，所述的下模块内设有若干沿下模块中心线对称的且可沿直线往复运动的侧护板大滑块组件，所述的侧护板大滑块组件可与副仪表骨架下模仁相紧贴配合，所述的副仪表骨架下模仁内设有副仪表骨架端部成型滑块。本实用新型专利技术通过设置副仪表骨架侧部成型块，利用副仪表骨架侧部成型块与副仪表骨架下模仁之间的配合，可使得汽车副仪表骨架侧部配套孔位可一次完成，无需成型后进行二次加工，减少了工序，降低了副仪表骨架下模仁的制作难度和成本，提高了经济效益。

【技术实现步骤摘要】
汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构
本技术属于模具
，涉及一种汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构。
技术介绍
仪表板汽车副仪表板由本体和骨架两大部件组装而成，汽车副仪表板骨架不涉及外观要求，但它对汽车副仪表板本体和位于仪表板上的电器控制外观件起到支撑和定位的作用，其质量的好坏间接影响着外观件的配合效果。汽车副仪表板骨架具有外观面少、薄壁、深腔和结构复杂的特点，其两侧深筋位较多，与汽车副仪表板本体配合的卡扣和安装孔多，一般情况下在初次注塑完成后需要对汽车副仪表板骨架侧部进行二次加工，工序较多，生产成本较高，现有技术中的一次注塑成型模具中对副仪表骨架模仁的要求极高，制作难度和成本较大，经济效益较差。为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种汽车副仪表骨架的脱模机构[申请号：201610169361.8]，包括与骨架贴靠设置的大滑块，大滑块上具有沿大滑块抽芯方向延伸的安装槽，安装槽内设有固定座和活动座，固定座上固连有若干沿大滑块抽芯方向延伸的成型杆，活动座上固连有与成型杆一一对应设置且套设在成型杆外的推管，成型杆的内端伸出至推管的内端，固定座上穿设有内端与活动座固连的推杆，该推杆的外端伸出至固定座的外侧。本专利技术具有脱模效果好、成品率高等优点。但是该方案仍然存在无法在注塑过程中同时完成汽车副仪表骨架侧部配套孔位以及需要二次加工的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：一种汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构，包括下模块，所述的下模块内设有副仪表骨架下模仁，所述的下模块内设有若干沿下模块中心线对称的且可沿直线往复运动的侧护板大滑块组件，所述的侧护板大滑块组件可与副仪表骨架下模仁相紧贴配合，所述的副仪表骨架下模仁内设有副仪表骨架端部成型滑块，所述的副仪表骨架端部成型滑块与侧护板大滑块组件的位置相对应，当合模时，副仪表骨架端部成型滑块与侧护板大滑块组件相紧贴配合。在上述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构中，所述的侧护板大滑块组件包括若干设置于下模块内且沿下模块中心线对称的侧部大滑块，所述的侧部大滑块靠近副仪表骨架下模仁一端设有副仪表骨架侧部成型块，当合模时，副仪表骨架侧部成型块与副仪表骨架下模仁相紧贴配合，所述的副仪表骨架端部成型滑块包括设置于副仪表骨架下模仁上的副仪表骨架头部成型块和尾部成型块。在上述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构中，当合模时，侧部大滑块一端与副仪表骨架头部成型块相紧贴配合，侧部大滑块另一端尾部成型块相紧贴配合，所述的侧部大滑块底部设有若干沿侧部大滑块中心线对称的底滑座，所述的底滑座内设有第一导向孔。在上述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构中，所述的下模块顶部设有若干沿下模块中心线对称的第一导向轴，每根第一导向轴对应一个第一导向孔，所述的第一导向轴呈倾斜设置，所述的第一导向孔的中心线与水平面之间的夹角和第一导向轴的中心线与水平面之间的夹角相同。在上述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构中，所述的尾部成型块底部设有第二导向孔，所述的下模块顶部还设有一根与第二导向孔位置相对应的第二导向轴，所述的尾部成型块靠近副仪表骨架下模仁一端设有若干沿尾部成型块中心线对称的尾部成型定位槽。在上述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构中，所述的下模块顶部设有与尾部成型定位槽位置相对应的尾部定位凸块，所述的尾部成型定位槽与尾部定位凸块的形状相配适，所述的副仪表骨架头部成型块靠近副仪表骨架下模仁一端设有若干沿副仪表骨架头部成型块中心线对称的防漏密封紧贴块。在上述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构中，所述的侧部大滑块内设有若干沿侧部大滑块中心线对称的冷却水道，每根冷却水道之间相互平行，所述的副仪表骨架下模仁内设有骨架中空槽，所述的骨架中空槽与尾部成型块的位置相对应。在上述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构中，所述的下模块内设有若干沿下模块中心线对称的底滑座镶嵌槽，所述的底滑座镶嵌槽与底滑座的位置相对应且形状相配适。在上述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构中，所述的下模块内还设有若干沿下模块中心线对称的下模仁定位槽，所述的下模仁定位槽与副仪表骨架下模仁底部形状相配适。在上述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构中，所述的副仪表骨架下模仁顶部设有若干沿副仪表骨架下模仁中心线对称的上模定位轴。与现有的技术相比，本技术的优点在于：1、本技术通过设置副仪表骨架侧部成型块，利用副仪表骨架侧部成型块与副仪表骨架下模仁之间的配合，可使得汽车副仪表骨架侧部配套孔位可一次完成，无需成型后进行二次加工，减少了工序，降低了副仪表骨架下模仁的制作难度和成本，提高了经济效益。2、本技术通过设置副仪表骨架头部成型块和尾部成型块，可保证汽车副仪表骨架端部的完整性，提高产品的质量。3、本技术通过将冷却水道设置在侧部大滑块内，使得冷却水道更靠近注塑完成的产品，减少了冷却时间，提高了生产效率使得产品得到快速冷却，冷却效果较好。本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1是本技术的爆炸示意图。图2是本技术另一个方向的爆炸示意图。图3是副仪表骨架下模仁的结构示意图。图4是侧部大滑块的结构示意图。图5是侧部大滑块另一个方向的结构示意图。图6是副仪表骨架端部成型滑块的结构示意图。图7是副仪表骨架端部成型滑块另一个方形的结构示意图。图中：下模块1、副仪表骨架下模仁2、侧护板大滑块组件3、副仪表骨架端部成型滑块4、侧部大滑块5、副仪表骨架侧部成型块6、副仪表骨架头部成型块7、尾部成型块8、底滑座9、第一导向孔10、第一导向轴11、第二导向孔12、第二导向轴13、尾部成型定位槽14、尾部定位凸块15、防漏密封紧贴块16、冷却水道17、骨架中空槽18、底滑座镶嵌槽19、下模仁定位槽21、上模定位轴22。具体实施方式下面结合附图对本技术进行进一步说明。如图1、图2、图6、图7所示，一种汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构，包括下模块1，所述的下模块1内设有副仪表骨架下模仁2，所述的下模块1内设有若干沿下模块1中心线对称的且可沿直线往复运动的侧护板大滑块组件3，所述的侧护板大滑块组件3可与副仪表骨架下模仁2相紧贴配合，所述的副仪表骨架下模仁2内设有副仪表骨架端部成型滑块4，所述的副仪表骨架端部成型滑块4与侧护板大滑块组件3的位置相对应，当合模时，副仪表骨架端部成型滑块4与侧护板大滑块组件3相紧贴配合。仪表板汽车副仪表板由本体和骨架两大部件组装而成，汽车副仪表板骨架不涉及外观要求，但它对汽车副仪表板本体和位于仪表板上的电器控制外观件起到支撑和定位的作用，其质量的好坏间接影响本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构，包括下模块(1)，所述的下模块(1)内设有副仪表骨架下模仁(2)，其特征在于，所述的下模块(1)内设有若干沿下模块(1)中心线对称的且可沿直线往复运动的侧护板大滑块组件(3)，所述的侧护板大滑块组件(3)可与副仪表骨架下模仁(2)相紧贴配合，所述的副仪表骨架下模仁(2)内设有副仪表骨架端部成型滑块(4)，所述的副仪表骨架端部成型滑块(4)与侧护板大滑块组件(3)的位置相对应，当合模时，副仪表骨架端部成型滑块(4)与侧护板大滑块组件(3)相紧贴配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构，包括下模块(1)，所述的下模块(1)内设有副仪表骨架下模仁(2)，其特征在于，所述的下模块(1)内设有若干沿下模块(1)中心线对称的且可沿直线往复运动的侧护板大滑块组件(3)，所述的侧护板大滑块组件(3)可与副仪表骨架下模仁(2)相紧贴配合，所述的副仪表骨架下模仁(2)内设有副仪表骨架端部成型滑块(4)，所述的副仪表骨架端部成型滑块(4)与侧护板大滑块组件(3)的位置相对应，当合模时，副仪表骨架端部成型滑块(4)与侧护板大滑块组件(3)相紧贴配合。


2.根据权利要求1所述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构，其特征在于，所述的侧护板大滑块组件(3)包括若干设置于下模块(1)内且沿下模块(1)中心线对称的侧部大滑块(5)，所述的侧部大滑块(5)靠近副仪表骨架下模仁(2)一端设有副仪表骨架侧部成型块(6)，当合模时，副仪表骨架侧部成型块(6)与副仪表骨架下模仁(2)相紧贴配合，所述的副仪表骨架端部成型滑块(4)包括设置于副仪表骨架下模仁(2)上的副仪表骨架头部成型块(7)和尾部成型块(8)。


3.根据权利要求2所述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构，其特征在于，当合模时，侧部大滑块(5)一端与副仪表骨架头部成型块(7)相紧贴配合，侧部大滑块(5)另一端尾部成型块(8)相紧贴配合，所述的侧部大滑块(5)底部设有若干沿侧部大滑块(5)中心线对称的底滑座(9)，所述的底滑座(9)内设有第一导向孔(10)。


4.根据权利要求3所述的汽车副仪表骨架内分型侧护板滑块机构，其特征在于，所述的下模块(1)顶部设有若干沿下模块(1)中心线对称的第一导向轴(11)，每根第一导向轴(11)对应一个第一导向孔(10)，所述的第一导向轴(11)呈倾斜设置，所述的第一导向孔(10)的中心线与水平面之间的夹角和第一导向轴(11)的中心线与水平面之间的夹角相同。


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【专利技术属性】
技术研发人员：王岳，郑浩南，周斌彬，冯济州，
申请(专利权)人：台州市黄岩济豪模具有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33