本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器钢管高频焊接装置，包括桌板，所述桌板的顶部开有至少两个安装孔，且安装孔内均插接有电动伸缩杆，桌板的底部固定连接有支撑座，电动伸缩杆的底端均通过螺栓与支撑座固定，电动伸缩杆延长杆的顶端通过螺栓固定有同一个固定座，固定座的顶部开有安装槽，安装槽内插接有高频焊机，高频焊机的输出端固定连接有感应圈，所述桌板的顶部设有固定机构，固定机构包括四个支撑板，支撑板的底端均固定连接在桌板上。本实用新型专利技术是一种汽车减震器钢管生产加工过程中用的高频固定连接装置，装置可以便于工作人员根据实际需要调节固定连接的位置，提高了装置使用的便利性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器钢管高频焊接装置
本技术涉及焊接装置
，尤其涉及一种汽车减震器钢管高频焊接装置。
技术介绍
汽车减震器的主要构成部件包括弹簧、钢管和接头，在汽车减震器钢管生产过程中，需要将钢管与接头进行焊接，通常采用高频焊接的方式进行，此过程中需要用到高频焊接装置。目前，市场上现有的汽车减震器钢管生产加工过程中用到的高频焊接装置，其在使用的过程中，大多存在以下的不足：焊接的位置固定，不便于工作人员根据实际需要调节焊接位置，使用不便。综上，市场上现有的钢管生产加工过程中用到的高频焊接装置大多还不能很好地契合实际需要。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车减震器钢管高频焊接装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车减震器钢管高频焊接装置，包括桌板，所述桌板的顶部开有至少两个安装孔，且安装孔内均插接有电动伸缩杆，桌板的底部固定连接有支撑座，电动伸缩杆的底端均通过螺栓与支撑座固定，电动伸缩杆延长杆的顶端通过螺栓固定有同一个固定座，固定座的顶部开有安装槽，安装槽内插接有高频焊机，高频焊机的输出端固定连接有感应圈，所述桌板的顶部设有固定机构，固定机构包括四个支撑板，支撑板的底端均固定连接在桌板上，所述支撑板靠近顶端的侧壁固定连接有同一个顶板，顶板的顶部开有通孔，通孔的内壁固定连接有立管，立管位于感应圈的正上方。进一步的，所述桌板的底部焊接有四个支撑柱。进一步的，所述立管的圆周侧壁开有两组等距离环形分布的上螺纹孔，且上螺纹孔的内壁均螺纹连接有上螺纹杆。进一步的，所述桌板的顶部焊接有四个支撑杆，支撑杆的顶端焊接有同一个底座，底座位于立管的正下方。进一步的，所述底座的顶部开有凹槽，凹槽的底部内壁开有圆孔。进一步的，所述凹槽的两侧内壁均开有下螺纹孔，且下螺纹孔的内壁均螺纹连接有下螺纹杆。进一步的，所述桌板的一侧外壁焊接有U形杆，U形杆的外壁套接有滑管，滑管的顶部焊接有连接块，连接块的顶部通过螺栓固定有风扇，U形杆和滑管的端面结构均为矩形。本技术的有益效果为：1.通过设置电动伸缩杆和固定座，在使用的过程中，可利用电动伸缩杆调节固定座的高度，进而便于工作人员根据实际焊接位置进行调节，提高了装置使用的便利性。2.通过设置立管、底座、上螺纹杆和下螺纹杆，在焊接时，将钢管插接在立管内，并让钢管的底端穿过感应圈，再利用上螺纹杆进行固定，将接头插接在底座的凹槽内，再利用下螺纹杆进行固定，完成上述操作后即可开始焊接，上述中，无需工作人员手持钢管进行固定，提高了焊接的准确性。3.通过设置支撑座，可以对电动伸缩杆的底端进行固定，提高了电动伸缩杆在调节高频焊机高度的过程中的稳定性。附图说明图1为本技术提出的一种汽车减震器钢管高频焊接装置的实施例1的侧视剖面结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车减震器钢管高频焊接装置的局部立体结构示意图；图3为本技术提出的一种汽车减震器钢管高频焊接装置的实施例2的侧视剖面结构示意图。图中：1-高频焊机、2-固定座、3-桌板、4-支撑柱、5-支撑座、6-电动伸缩杆、7-支撑杆、8-感应圈、9-顶板、10-立管、11-上螺纹杆、12-支撑板、13-下螺纹杆、14-底座、15-风扇、16-连接块、17-U形杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例1参照图1和图2，一种汽车减震器钢管高频焊接装置，包括桌板3，桌板3的顶部开有至少两个安装孔，且安装孔内均插接有电动伸缩杆6，桌板3的底部焊接有支撑座5，电动伸缩杆6的底端均通过螺栓与支撑座5固定，电动伸缩杆6延长杆的顶端通过螺栓固定有同一个固定座2，固定座2的顶部开有安装槽，安装槽内插接有高频焊机1，可利用电动伸缩杆6调节固定座2的高度，进而便于工作人员根据实际焊接位置调节高频焊机1的高度，更进一步地，高频焊机1和电动伸缩杆6分别通过导线连接有开关一和开关二，开关一和开关二均通过导线与外界电源连接，高频焊机1的输出端固定连接有感应圈8，桌板3的顶部设有固定机构，固定机构包括四个支撑板12，支撑板12的底端均焊接在桌板3上，支撑板12靠近顶端的侧壁焊接有同一个顶板9，顶板9的顶部开有通孔，通孔的内壁焊接有立管10，立管10位于感应圈8的正上方。本技术中，桌板3的底部焊接有四个支撑柱4。其中，立管10的圆周侧壁开有两组等距离环形分布的上螺纹孔，且上螺纹孔的内壁均螺纹连接有上螺纹杆11。其中，桌板3的顶部焊接有四个支撑杆7，支撑杆7的顶端焊接有同一个底座14，底座14位于立管10的正下方。其中，底座14的顶部开有凹槽，凹槽的底部内壁开有圆孔。其中，凹槽的两侧内壁均开有下螺纹孔，且下螺纹孔的内壁均螺纹连接有下螺纹杆13。工作原理：在焊接时，将钢管插接在立管10内，并让钢管的底端穿过感应圈8，再利用上螺纹杆11进行固定，将接头插接在底座14的凹槽内，将钢管的底端与接头的顶部贴合，再利用下螺纹杆13对接头进行固定，完成上述操作后即可开始焊接，焊接时，启动高频焊机1，高频焊机1驱动感应圈8发热，感应圈1对钢管和接头的连接处进行感应发热，此过程将使得钢管和接头的连接处熔化，熔化后，关闭高频焊机1，钢管和接头的连接处冷却，钢管和接头即被焊接在一起，上述中，无需工作人员手持钢管进行固定，提高了焊接的准确性，且在使用的过程中，可利用电动伸缩杆6调节固定座2的高度，进而便于工作人员根据实际焊接位置调节高频焊机1的高度。实施例2参照图3，一种汽车减震器钢管高频焊接装置，本实施例相对于实施例1，主要区别在于本实施例中，桌板3的一侧外壁焊接有U形杆17，U形杆17的外壁套接有滑管，滑管的顶部焊接有连接块16，连接块16的顶部通过螺栓固定有风扇15，更进一步地，风扇15通过导线连接有开关三，开关三通过导线与外界电源连接，U形杆17和滑管的端面结构均为矩形。工作原理：在焊接后冷却的过程中，工作人员将风扇15移动到靠近焊接处的位置，启动风扇15，风扇15即对焊接处进行风冷式散热，加快冷却。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车减震器钢管高频焊接装置，包括桌板(3)，其特征在于，所述桌板(3)的顶部开有至少两个安装孔，且安装孔内均插接有电动伸缩杆(6)，桌板(3)的底部固定连接有支撑座(5)，电动伸缩杆(6)的底端均通过螺栓与支撑座(5)固定，电动伸缩杆(6)延长杆的顶端通过螺栓固定有同一个固定座(2)，固定座(2)的顶部开有安装槽，安装槽内插接有高频焊机(1)，高频焊机(1)的输出端固定连接有感应圈(8)，所述桌板(3)的顶部设有固定机构，固定机构包括四个支撑板(12)，支撑板(12)的底端均固定连接在桌板(3)上，所述支撑板(12)靠近顶端的侧壁固定连接有同一个顶板(9)，顶板(9)的顶部开有通孔，通孔的内壁固定连接有立管(10)，立管(10)位于感应圈(8)的正上方。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器钢管高频焊接装置，包括桌板(3)，其特征在于，所述桌板(3)的顶部开有至少两个安装孔，且安装孔内均插接有电动伸缩杆(6)，桌板(3)的底部固定连接有支撑座(5)，电动伸缩杆(6)的底端均通过螺栓与支撑座(5)固定，电动伸缩杆(6)延长杆的顶端通过螺栓固定有同一个固定座(2)，固定座(2)的顶部开有安装槽，安装槽内插接有高频焊机(1)，高频焊机(1)的输出端固定连接有感应圈(8)，所述桌板(3)的顶部设有固定机构，固定机构包括四个支撑板(12)，支撑板(12)的底端均固定连接在桌板(3)上，所述支撑板(12)靠近顶端的侧壁固定连接有同一个顶板(9)，顶板(9)的顶部开有通孔，通孔的内壁固定连接有立管(10)，立管(10)位于感应圈(8)的正上方。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器钢管高频焊接装置，其特征在于，所述桌板(3)的底部焊接有四个支撑柱(4)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器钢管高频焊接装置，其特征在于，所述立管(10)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑双喜，
申请(专利权)人：山东恒业金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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