内燃机的罩结构制造技术

提供能防止油位计与油控制阀干扰的内燃机的罩结构。在发动机(5)的罩结构中，油泵(41)具备泵罩(43)，泵罩(43)收纳泵部(42)，并且装配于链罩(18)，具有装配油控制阀(44)的油控制阀装配部(43A)。油位计(45)在发动机主体(7)的高度方向上延伸，油控制阀装配部(43A)具有相对于泵罩(43)向远离链罩(18)的方向突出的突出部(43B)，突出部(43B)具有与油位计(45)接触的接触部。

【技术实现步骤摘要】
内燃机的罩结构
本专利技术涉及搭载于车辆的内燃机的罩结构。
技术介绍
作为具备检测储存于油底壳的油量的油位计的内燃机，已知专利文献1所记载的内燃机。该内燃机在气缸体装配有链壳体，肋状的带状引导件一体地形成于链壳体的与端壁对置的内面。在链壳体的装配状态下，在带状引导件与链壳体的右侧的边缘部之间形成有供油位计通过的油位计用通路。在链壳体的下部设置有具有泵罩的油泵，油位计在上下方向上经过泵罩的侧方而延伸到油底壳。油位计这样配置于油泵的附近的原因是，油泵从油底壳的储油部汲取油，因此需要在油泵的附近检测在储油部中储存的油的油面。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2015-63906号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在这种以往的内燃机中，油位计设置于油泵的附近。因此，在泵罩上安装有使从油泵喷出的油量可变的油控制阀的情况下，需要使得油位计不会由于发动机的振动而与油控制阀发生干扰。本专利技术是着眼于上述这种问题而完成的，其目的在于提供能防止油位计与油控制阀干扰的内燃机的罩结构。用于解决问题的方案本专利技术是一种内燃机的罩结构，上述内燃机具备：发动机主体，其具有储存油的油底壳；罩构件，其覆盖上述发动机主体的端部，装配于上述发动机主体的端部；油泵，其设置于上述罩构件的下部；油控制阀，其控制从上述油泵喷出的油；以及油位计，其检测在上述油底壳中储存的油量，上述内燃机的罩结构的特征在于，上述油泵具备：泵部；以及泵罩，其收纳上述泵部，装配于上述罩构件，具有装配上述油控制阀的油控制阀装配部，上述油位计在上述发动机主体的高度方向上延伸，上述油控制阀装配部具有相对于上述泵罩向远离上述罩构件的方向突出的突出部，上述突出部具有与上述油位计接触的接触部。专利技术效果这样，根据上述的本专利技术，能防止油位计与油控制阀干扰。附图说明图1是本专利技术的一实施例的动力传动系统的正视图。图2是本专利技术的一实施例的链罩的内侧视图(左视图)。图3是本专利技术的一实施例的链罩的前视图。图4是图2的IV-IV方向箭头截面图。附图标记说明1：车辆；5：发动机(内燃机)；7：发动机主体；11a、12a：右端部(发动机主体的端部)；18：链罩(罩构件)；18a：下端部(罩构件的下端部)；41：油泵；42：泵部；43：泵罩；43A：油控制阀装配部；43B：突出部；43a：接触部；43b：内周面(油控制阀侧的突出部的内周面)；44：油控制阀；45：油位计。具体实施方式在本专利技术的一实施方式的内燃机的罩结构中，内燃机具备：发动机主体，其具有储存油的油底壳；罩构件，其覆盖发动机主体的端部，装配于发动机主体的端部；油泵，其设置于罩构件的下部；油控制阀，其控制从油泵喷出的油；以及油位计，其检测在油底壳中储存的油量，在内燃机的罩结构中，油泵具备：泵部；以及泵罩，其收纳泵部，装配于罩构件，具有装配油控制阀的油控制阀装配部，油位计在发动机主体的高度方向上延伸，油控制阀装配部具有相对于泵罩向远离罩构件的方向突出的突出部，突出部具有与油位计接触的接触部。由此，本实施方式的内燃机的罩结构能防止油位计与油控制阀干扰。[实施例]以下，使用附图说明本专利技术的内燃机的罩结构的实施例。图1至图4是表示本专利技术的一实施例的内燃机的罩结构的图。在图1至图4中，上下前后左右方向在以车辆进行的方向为前、以后退的方向为后的情况下，车辆的宽度方向是左右方向，车辆的高度方向是上下方向。首先，说明构成。在图1中，车辆1具备左纵梁2L和右纵梁2R。左纵梁2L和右纵梁2R在车辆1的宽度方向(以下称为车辆宽度方向)上分隔开并在前后方向上延伸。在左纵梁2L和右纵梁2R分别设置有左防振安装构件3L和右防振安装构件3R。左防振安装构件3L和右防振安装构件3R连结到动力传动系统4，动力传动系统4通过左防振安装构件3L和右防振安装构件3R弹性地支撑于左纵梁2L和右纵梁2R。动力传动系统4包括作为内燃机的发动机5和变速机6。发动机5和变速机6相对于左纵梁2L和右纵梁2R在车辆宽度方向的内侧在车辆宽度方向上并排配置。发动机5将热能转换为机械能，变速机6将发动机5的旋转速度进行变速后输出。发动机5具备发动机主体7，发动机主体7具有气缸体11、气缸盖12、气缸盖罩13以及油底壳14。链罩18(参照图2、图3)通过螺栓20A(参照图3、图4)装配到气缸体11和气缸盖12的右端部11a、12a和气缸盖罩13的未图示的右端部。链罩18从右方覆盖设置于气缸体11的右端部11a、气缸盖12的右端部12a以及气缸盖罩13的右端部的正时链8(参照图2)。本实施例的链罩18构成本专利技术的罩构件，气缸体11和气缸盖12的车辆宽度方向的右端部11a、12a和气缸盖罩13的右端部构成本专利技术的发动机主体的端部。在气缸体11设置有未图示的多个气缸。在气缸中收纳有未图示的活塞，活塞相对于气缸在上下方向上往复运动。活塞通过未图示的连杆连结到曲轴15(参照图2)，活塞的往复运动通过连杆转换为曲轴15的旋转运动。在图1中，用虚线表示曲轴15的旋转中心轴。曲轴15在车辆宽度方向上延伸，发动机5由横置发动机构成。在气缸盖12设置有未图示的多个进气口、打开关闭进气口的未图示的多个进气门、未图示的多个排气口、以及打开关闭排气口的未图示的多个排气门。进气口将空气导入到气缸，排气口将在气缸内燃烧后的废气从气缸排出。在气缸盖12与气缸盖罩13之间形成有未图示的气门室，在气门室中收纳有图2所示的进气凸轮轴9和排气凸轮轴10。在图2中，在曲轴15的端部设置有曲柄链轮15A，在进气凸轮轴9和排气凸轮轴10的端部分别设置有进气凸轮链轮9A和排气凸轮链轮10A。在曲柄链轮15A、进气凸轮链轮9A以及排气凸轮链轮10A卷绕有正时链8，曲轴15、进气凸轮轴9以及排气凸轮轴10由正时链8连结。由此，曲轴15的动力通过正时链8传递到进气凸轮轴9和排气凸轮轴10。进气凸轮轴9相对于排气凸轮轴10设置于后侧。在油底壳14储存有用于对曲轴15或活塞等进行润滑或者用于控制未图示的油压控制电路的油。在图3中，在链罩18的表面18f的上部设置有安装件装配部19。如图1所示，安装件装配部19从链罩18的表面18f向右防振安装构件3R鼓出，在安装件装配部19的上表面装配有右防振安装构件3R的臂部3B。右防振安装构件3R具有：安装构件主体3A，其收纳未图示的橡胶等弹性体，装配于右纵梁2R；以及臂部3B，其从安装构件主体3A向安装件装配部19延伸，通过螺栓20B固定到安装件装配部19。发动机5在被右防振安装构件3R悬挂的状态下通过右防振安装构件3R弹性地支撑于右纵梁2R。在图2、图3中，在链罩18的下部设置有油泵41。在图1中，油泵41具有从链罩18的表面18f向右防振安装构件3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机的罩结构，上述内燃机具备：发动机主体，其具有储存油的油底壳；罩构件，其覆盖上述发动机主体的端部，装配于上述发动机主体的端部；油泵，其设置于上述罩构件的下部；油控制阀，其控制从上述油泵喷出的油；以及油位计，其检测在上述油底壳中储存的油量，上述内燃机的罩结构的特征在于，/n上述油泵具备：泵部；以及泵罩，其收纳上述泵部，装配于上述罩构件，具有装配上述油控制阀的油控制阀装配部，/n上述油位计在上述发动机主体的高度方向上延伸，/n上述油控制阀装配部具有相对于上述泵罩向远离上述罩构件的方向突出的突出部，上述突出部具有与上述油位计接触的接触部。/n

【技术特征摘要】
20190125 JP 2019-0109921.一种内燃机的罩结构，上述内燃机具备：发动机主体，其具有储存油的油底壳；罩构件，其覆盖上述发动机主体的端部，装配于上述发动机主体的端部；油泵，其设置于上述罩构件的下部；油控制阀，其控制从上述油泵喷出的油；以及油位计，其检测在上述油底壳中储存的油量，上述内燃机的罩结构的特征在于，
上述油泵具备：泵部；以及泵罩，其收纳上述泵部，装配于上述罩构件，具有装配上述油控制阀的油控制阀装配部，
上述油位计在上述发动机主体的高度方向上延伸，
上述油控制阀装配部具有相对于上述泵罩向远离上述罩构...

【专利技术属性】
技术研发人员：小杉裕太郎，和田壮大郎，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP