发动机曲轴箱通风系统及车辆技术方案

提供一种发动机曲轴箱通风系统和具有该系统的车辆。所述曲轴箱通风系统至少包括空气滤清器、进气歧管、通风管和压力控制阀，其中，所述曲轴箱通风系统还包括布置于曲轴箱上的曲轴箱压力传感器，所述压力控制阀为电磁阀，其布置在气缸盖内并与通风管相连通以形成通风回路，所述压力控制阀被设置为至少通过曲轴箱压力传感器的检测值和发动机工作状态实施强制通风。本发明专利技术的发动机曲轴箱通风系统采用电磁阀替换传统的机械PCV阀，并将油气分离器和电磁阀布置在气缸盖中，能够直接监控曲轴箱压力并将检测压力值数据发送至电子控制单元，根据电子控制单元的控制信号控制电磁阀的开闭，从而更精确地获得曲轴箱内压力调节的快速响应。

【技术实现步骤摘要】
发动机曲轴箱通风系统及车辆
本专利技术总的涉及车辆中的发动机
，更具体地，涉及一种发动机曲轴箱通风系统及具有该系统的车辆。
技术介绍
对于车辆发动机(内燃机)来说，由于气缸中活塞和缸套之间的间隙，在曲轴箱内产生窜气，这会导致曲轴箱内正压过大。因而，车辆发动机通常包括正压曲轴箱强制通风系统，即PCV系统，以移除窜气并调节曲轴箱压力而使得曲轴箱压力被控制在负压状态下，从而减少零件磨损和腐蚀。同时，PCV系统使曲轴箱中的窜气或废气排出到曲轴箱外且再循环到发动机进气歧管中，使得窜气一旦再循环至进气歧管就与新供应的空气和燃料一起再次燃烧，从而总体上减少排放。此外，曲轴箱中的气体可以由未燃烧的燃料、未燃烧的空气以及完全或部分燃烧的气体构成，也可以存在润滑剂雾。因此，各种油气分离器可包含在PCV系统中，以减少通过PCV系统来自曲轴箱的油雾的存在。现有曲轴箱通风系统主要包括通风气道，此外，为了实现从曲轴箱到进气歧管的气体的单向流，曲轴箱通风系统还包括曲轴箱强制通风阀(PCV阀)。曲轴箱窜气由曲轴箱和进气系统之间的压差驱动，并根据发动机工作状态进入不同的气道。现有PCV阀主要为包括弹簧的机械式阀，例如活塞式或隔膜式。以隔膜式PCV阀为例，当PCV阀的弹簧将PCV阀偏置到关闭位置时能够阻止窜气再循环；当进气歧管的真空与发动机的曲轴箱的压力之间的差克服弹簧的力时，PCV阀打开，从而允许窜气从曲轴箱排放至进气歧管。换句话说，上述PCV阀均为被动阀，基于预定的机械参数和发动机不同的工作状态而由变化的压降被动打开或关闭气道，从而调节曲轴箱压力。其中，隔膜式PCV阀包括根据压力关系调节的多种参数，例如弹簧系数、隔膜直径以及油气分离器上游的气道的直径等等，由于发动机上用于PCV阀的有限容积，难以获得这些参数之间的良好折中。因此，现有PCV系统很难被调节，不同参数需要被精确限定以获得不同发动机工作状态下曲轴箱的压力平衡。而且，现有系统不能检测和显示曲轴箱压力，机械式PCV阀也相对复杂不易调整，并且不具有充分的响应时间，从而不能实现对PCV系统的诊断或者对曲轴箱压力风险进行报警。随着日趋严格的排放法规要求，PCV系统需要强制诊断并且曲轴箱压力应当保持不高于环境压力。因此，现有PCV系统已不能满足排放法规要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有技术存在的缺陷，提出一种发动机曲轴箱通风系统，以获得对曲轴箱内压力的快速响应和精确控制，实现PCV系统的可诊断性和可靠性。为此，根据本专利技术的一方面，提出一种发动机曲轴箱通风系统，所述曲轴箱通风系统至少包括空气滤清器、进气歧管、通风管和压力控制阀，其中，所述曲轴箱通风系统还包括布置于曲轴箱上的曲轴箱压力传感器，所述压力控制阀为电磁阀，其布置在气缸盖内并与所述通风管相连通以形成通风回路，所述压力控制阀被设置为至少通过所述曲轴箱压力传感器的检测值和发动机工作状态实施强制通风。根据上述技术构思，本专利技术可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。在某些可选形式中，所述曲轴箱通风系统包括电子控制单元，所述电子控制单元接收至少来自所述曲轴箱压力传感器和发动机工作状态的信息，响应于所述曲轴箱压力传感器的检测值选择性地控制所述电磁阀的打开或关闭。在某些可选形式中，所述曲轴箱通风系统还包括油气分离器，所述油气分离器布置在所述气缸盖内，并位于所述压力控制阀的上游。在某些可选形式中，所述曲轴箱压力传感器通过连接部件布置在曲轴箱的下部缸体上。在某些可选形式中，所述曲轴箱通风系统还包括布置在所述通风管的气流通道中的调节阀。在某些可选形式中，所述调节阀为单向阀。在某些可选形式中，所述曲轴箱通风系统还包括设置在通风回路中的至少一个传感器，所述传感器包括进气压力温度传感器、节气门传感器、氧传感器、转速传感器中的至少一种。在某些可选形式中，所述曲轴箱通风系统还包括电气传输装置，以促进气流循环。在某些可选形式中，所述电气传输装置为电泵。根据本专利技术的另一方面，还提供一种车辆，所述车辆具有上述的发动机曲轴箱通风系统。本专利技术的发动机曲轴箱通风系统采用电磁阀替换传统的机械PCV阀，并将油气分离器和电磁阀布置在气缸盖中，能够直接监控曲轴箱压力并将检测压力值数据发送至电子控制单元，根据电子控制单元的控制信号控制电磁阀的开闭，从而更精确地获得曲轴箱内压力调节的快速响应。附图说明本专利技术的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施方式更好地理解，其中相同的附图标记标识相同或相似的部件，附图中：图1是根据本专利技术一种实施方式的发动机曲轴箱通风系统的结构示意图；图2是基于曲轴箱压力控制电磁阀的示例性流程示意图；图3是根据本专利技术一种可选实施方式的系统控制示意图。具体实施方式下面结合附图详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示范性地说明实施和使用本专利技术的特定方式，而非限制本专利技术的范围。在描述时各个部件的结构位置例如上、下、顶部、底部等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。首先参见图1，示出了根据本专利技术一种实施方式的发动机曲轴箱通风系统。与传统气缸体类似，发动机气缸体10的下部包括曲轴箱11，气缸体10的上部包括燃烧室12(即，气缸)，气缸内设有活塞，活塞可连接于曲轴，使得活塞的往复运动可以转换成曲轴的旋转运动并产生驱动扭矩。燃烧室接收来自燃料喷嘴的燃料和经由单向阀51来自进气口50的进入空气，以产生空气/燃料混合物，该混合物在气缸内燃烧以驱动活塞，进而曲轴产生的驱动扭矩经由传动装置被传递至车辆的传动系统。已知的是，在理想运行状态下，曲轴箱内压力应保持较低水平。但是，由于在燃烧或压缩不当时活塞环出现泄漏，来自气缸12的气体(例如，空气、燃料和/或排气)可以经过活塞环进入曲轴箱11，曲轴箱内包括用于润滑曲轴和活塞移动以及其它部件的油，气体可能会污染油并增加曲轴箱11中的压力，进而可能造成发动机损坏。因而，曲轴箱通风系统通常连接于发动机进气口，以便曲轴箱中的气体能够以控制的方式从曲轴箱排出，从而降低曲轴箱内的压力。更具体地，曲轴箱通风系统将气体从曲轴箱排出到进气系统。在图1所示的实施方式中，曲轴箱通风系统至少包括空气滤清器24、进气歧管20、通风管30和压力控制阀40。空气滤清器24布置在进气歧管20的上游，作用在于去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，以保护发动机。进气歧管20可示例性地包括节气门21，以调节控制进入发动机的气流，可选地，该节气门21可由电子节流控制(ETC)电动控制。在进气歧管20中还可包括位于节气门21上游的涡轮增压器23，以及位于涡轮增压器23和节气门21之间的中冷器22，该中冷器的作用在于提高发动机的换气效率。根据本专利技术，压力控制阀40为电磁阀，其布置在气缸盖13内并与通风管30相连通以形成通风回路。曲轴箱通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机曲轴箱通风系统，所述曲轴箱通风系统至少包括空气滤清器、进气歧管、通风管和压力控制阀，其特征在于，所述曲轴箱通风系统还包括布置于曲轴箱上的曲轴箱压力传感器，所述压力控制阀为电磁阀，其布置在气缸盖内并与所述通风管相连通以形成通风回路，所述压力控制阀被设置为至少通过所述曲轴箱压力传感器的检测值和发动机工作状态实施强制通风。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机曲轴箱通风系统，所述曲轴箱通风系统至少包括空气滤清器、进气歧管、通风管和压力控制阀，其特征在于，所述曲轴箱通风系统还包括布置于曲轴箱上的曲轴箱压力传感器，所述压力控制阀为电磁阀，其布置在气缸盖内并与所述通风管相连通以形成通风回路，所述压力控制阀被设置为至少通过所述曲轴箱压力传感器的检测值和发动机工作状态实施强制通风。


2.根据权利要求1所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，所述曲轴箱通风系统包括电子控制单元，所述电子控制单元接收至少来自所述曲轴箱压力传感器和发动机工作状态的信息，响应于所述曲轴箱压力传感器的检测值选择性地控制所述电磁阀的打开或关闭。


3.根据权利要求1所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，所述曲轴箱通风系统还包括油气分离器，所述油气分离器布置在所述气缸盖内，并位于所述压力控制阀的上游。


4.根据权利要求1所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，所述曲轴箱压力传感器通过连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：卜令山，李佳莉，杨立宏，武洁云，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR