全自动变速箱活塞制造技术

本实用新型专利技术涉及变速箱技术领域，具体为一种全自动变速箱活塞，包括粉末冶金成型的活塞本体以及硬度大于活塞本体的环形钢片，所述活塞本体上具有与变速箱中推力轴承的转子贴合的端面，所述环形钢片可拆卸连接于所述端面上。本实用新型专利技术的结构简单、布局合理；由于所述环形钢片可拆卸连接于所述端面上，当所述环形钢片发生磨损或者损坏后，只需单独更换所述环形钢片即可，无需对整个所述活塞本体进行更换，大大降低了其维修的成本。

【技术实现步骤摘要】
全自动变速箱活塞
本技术涉及变速箱
，具体为一种全自动变速箱活塞。
技术介绍
汽车变速箱中，其活塞的端面经常与变速箱中的推力轴承滚子滑动摩擦配合。现有的活塞一般采用粉末冶金成型，而粉末冶金成型的产品一般具有较多的孔隙，造成活塞的致密度较低，因此，为了使活塞的端面与轴承滚子滑动摩擦配合时增加使用寿命，活塞在粉末冶金成型后，需要对活塞的端面进行滚压处理、局部热处理、机加工、整形等后续工作，使得工序复杂，成本高，并且容易出现不良产品而造成不良率高等缺陷。为了解决上述问题，现有技术中公开了一种变速箱活塞(授权公告号为CN207018500U)，其包括粉末冶金成型的活塞本体，所述活塞本体具有与变速箱中推力轴承的转子贴合的端面，所述端面上固定连接有环形钢片，所述环形钢片的硬度大于活塞本体的硬度。虽然在所述端面上固定连接所述环形钢片可以解决上述问题，但在使用过程中，随着所述环形钢片的磨损或者损坏，就需要对所述活塞本体整体进行更换，从而大大提高了维修更换的成本。为此，我们提出了一种全自动变速箱活塞。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种全自动变速箱活塞，以解决上述
技术介绍
中提出的不足。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种全自动变速箱活塞，包括粉末冶金成型的活塞本体以及硬度大于活塞本体的环形钢片，所述活塞本体上具有与变速箱中推力轴承的转子贴合的端面，所述环形钢片可拆卸连接于所述端面上。本技术的有益效果在于：本技术的结构简单、布局合理；由于所述环形钢片可拆卸连接于所述端面上，当所述环形钢片发生磨损或者损坏后，只需单独更换所述环形钢片即可，无需对整个所述活塞本体进行更换，大大降低了其维修的成本。优选的，所述环形钢片可拆卸连接于所述端面上是指端面上凹陷有定位孔，所述环形钢片上靠近所述端面的表面上一体凸出有定位柱，所述的定位柱可限位匹配于所述定位孔内。其优点是：通过所述的定位柱和定位孔之间的配合，得以实现所述的环形钢片和所述端面之间的可拆卸配合；另外，当所述环形钢片装配到所述端面上后，由于所述定位柱和定位之间的限位作用，得以防止所述环形钢片相对所述活塞本体发生相对转动，从而避免了所述环形钢片和所述端面之间发生相对滑动，进而避免对所述端面造成磨损。优选的，所述定位孔的形状为圆状结构。其优点是：当所述环形钢片与变速箱中的推力轴承滚子之间发生滑动摩擦配合时，所述定位柱会对所述定位孔的内侧壁产生推力，则当所述定位柱和定位孔均为圆状结构时，此时，所述定位柱上的外侧圆环面会作用在所述定位孔的圆环状的内侧壁上，得以避免因所述定位柱上有棱角结构而加剧对所述定位孔的内侧壁的磨损，从而延长所述活塞本体的使用寿命。优选的，所述定位孔的形状为椭圆结构，且椭圆的长轴沿所述活塞本体的径向方向布置。其优点是：得以避免因所述定位柱上有棱角结构而加剧对所述定位孔的内侧壁的磨损，从而延长所述活塞本体的使用寿命。优选的，所述的定位柱和定位孔的数量均为四个或者六个。其优点是：当所述的定位柱和定位孔的数量太少时，所述定位柱与幻想钢片之间的连接部位容易发生断裂或者变形；当所述的定位柱和定位孔的数量太多时，成本较高且加工难度变大。附图说明图1是本技术的一实施例的立体结构图；图2是本技术的一实施例的剖视图；图3是图2中I处的局部放大图；图4是本技术的另一实施例的活塞本体的主视图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚的说明本实施例的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。实施例一：请参照图1至图3，本技术实施例中，一种全自动变速箱活塞，包括粉末冶金成型的活塞本体1以及硬度大于活塞本体1的环形刚片2，所述活塞本体1上具有与变速箱中推力轴承的转子贴合的端面11，所述环形刚片2可拆卸连接于所述端面11上。实施例中，所述环形刚片2可拆卸连接于所述端面11上是指端面11上凹陷有定位孔12，所述环形刚片2上靠近所述端面11的表面上一体凸出有定位柱21，所述的定位柱21可限位匹配于所述定位孔12内。其优点是：通过所述的定位柱21和定位孔12之间的配合，得以实现所述的环形刚片2和所述端面11之间的可拆卸配合；另外，当所述环形刚片2装配到所述端面11上后，由于所述定位柱21和定位之间的限位作用，得以防止所述环形刚片2相对所述活塞本体1发生相对转动，从而避免了所述环形刚片2和所述端面11之间发生相对滑动，进而避免对所述端面11造成磨损。实施例中，所述定位孔12的形状为圆状结构。其优点是：当所述环形刚片2与变速箱中的推力轴承滚子之间发生滑动摩擦配合时，所述定位柱21会对所述定位孔12的内侧壁产生推力，则当所述定位柱21和定位孔12均为圆状结构时，此时，所述定位柱21上的外侧圆环面会作用在所述定位孔12的圆环状的内侧壁上，得以避免因所述定位柱21上有棱角结构而加剧对所述定位孔12的内侧壁的磨损，从而延长所述活塞本体1的使用寿命。实施例中，所述的定位柱21和定位孔12的数量均为四个或者六个。其优点是：当所述的定位柱21和定位孔12的数量太少时，所述定位柱21与幻想钢片之间的连接部位容易发生断裂或者变形；当所述的定位柱21和定位孔12的数量太多时，成本较高且加工难度变大。实施例二：请参照图4，所述定位孔12的形状为椭圆结构，且椭圆的长轴沿所述活塞本体1的径向方向布置，其余结构与实施例一相同；由于所述环形刚片2远离所述端面11的表面会与与推力轴承滚子之间发生滑动摩擦，则所述的定位柱21和定位孔12之间具有相对运动的趋势，故所述定位柱21的外侧壁对所述定位孔12的内侧壁产生推力，该推力的方向是沿该所述活塞本体1切线100方向，当所述定位孔12为椭圆结构且椭圆的长轴沿所述活塞本体1的径向方向布置时，得以将所述定位柱21作用到所述定位孔12内侧壁上的推力均匀分散开，从而降低了对所述定位孔12的磨损程度，进而延长了所述活塞本体1的使用寿命。工作原理：装配时，只需将所述环形刚片2上的所述定位柱21对准所述端面11上的所述定位孔12，再将所述环形刚片2往所述端面11方向扣压即可，所述的定位柱21和定位孔12之间的限位配合，确保了当所述环形刚片2与推力轴承滚子之间发生滑动摩擦时，所述环形刚片2不会相对于所述活塞本体1发生转动，从而避免因所述环形刚片2与活塞本体1之间发生相对转动而对所述端面11造成磨损，得以延长所述活塞本体1的使用寿命。当所述环形刚片2因磨损或者损坏需要更换时，只需取出所述环形刚片2，单独更换新的所述环形刚片2即可，无需对整个所述活塞本体1进行更换，大大降低了其维修的成本。以上所述仅为本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应当视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全自动变速箱活塞，包括粉末冶金成型的活塞本体(1)以及硬度大于活塞本体(1)的环形钢片(2)，所述活塞本体(1)上具有与变速箱中推力轴承的转子贴合的端面(11)，其特征在于，所述环形钢片(2)可拆卸连接于所述端面(11)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种全自动变速箱活塞，包括粉末冶金成型的活塞本体(1)以及硬度大于活塞本体(1)的环形钢片(2)，所述活塞本体(1)上具有与变速箱中推力轴承的转子贴合的端面(11)，其特征在于，所述环形钢片(2)可拆卸连接于所述端面(11)上。


2.根据权利要求1所述的全自动变速箱活塞，其特征在于，所述环形钢片(2)可拆卸连接于所述端面(11)上是指端面(11)上凹陷有定位孔(12)，所述环形钢片(2)上靠近所述端面(11)的表面上一体凸出有定位柱(21)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄亮，
申请(专利权)人：宁波欧特传动技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33