汽车喇叭制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车喇叭，包括连接架，所述连接架的右侧固定连接有安装板，所述安装板右侧的顶部和底部均固定连接有套管，所述套管的内腔活动连接有滑杆，所述滑杆表面的右侧套设有第一弹簧，所述第一弹簧的左侧与套管的右侧接触，两个滑杆的右侧固定连接有连接座，所述连接座的右侧固定连接有喇叭本体，所述滑杆的左侧延伸至套管的内腔。本实用新型专利技术通过连接架、安装板、套管、滑杆、第一弹簧、连接座、喇叭本体、第一弹簧座和第二弹簧的配合使用，能够有效的解决传统汽车喇叭在使用过程中无法对产生的震动进行消减的问题，该装置能够降低喇叭本体产生的震动，避免对喇叭本体产生的损坏，进而保证喇叭本体的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
汽车喇叭
本技术涉及汽车配件
，具体为汽车喇叭。
技术介绍
喇叭是汽车的音响信号装置，在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于催行与传递信号，安装组件作为喇叭的相关附件在车辆运行过程中会产生一定的振动，加上喇叭本身的振动，使得组件在工作时受到外部较大的干扰，现有安装喇叭的组件由于其结构设计不合理，对其自身的可靠性、耐久性及系统的抗震性能都有很大影响。
技术实现思路
本技术的目的在于提供汽车喇叭，具备抗震性好的优点，解决了现有安装喇叭的组件由于其结构设计不合理，对其自身的可靠性、耐久性及系统的抗震性能都有很大影响的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车喇叭，包括连接架，所述连接架的右侧固定连接有安装板，所述安装板右侧的顶部和底部均固定连接有套管，所述套管的内腔活动连接有滑杆，所述滑杆表面的右侧套设有第一弹簧，所述第一弹簧的左侧与套管的右侧接触，两个滑杆的右侧固定连接有连接座，所述连接座的右侧固定连接有喇叭本体，所述滑杆的左侧延伸至套管的内腔，所述安装板的右侧与连接座的左侧均固定连接有第一弹簧座，两个第一弹簧座之间固定连接有第二弹簧。优选的，所述喇叭本体的顶部和底部均固定连接有安装座，所述安装座的内腔固定连接有连接杆，两个连接杆的右侧固定连接有防尘罩，所述连接杆表面的左侧螺纹连接有螺母，所述喇叭本体表面的顶部和底部均固定连接有固定杆，所述固定杆远离喇叭本体的一侧与防尘罩的左侧固定连接。优选的，所述第一弹簧的右侧固定连接有第二弹簧座，所述第二弹簧座的右侧与连接座的左侧固定连接。优选的，所述滑杆位于套管内腔一侧的顶部和底部均固定连接有滑块，所述套管内腔的顶部和底部均开设有与滑块配合使用的滑槽。优选的，所述连接架的顶部和底部均固定连接有安装块，所述安装块的表面开设有安装孔。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过连接架、安装板、套管、滑杆、第一弹簧、连接座、喇叭本体、第一弹簧座和第二弹簧的配合使用，能够有效的解决传统汽车喇叭在使用过程中无法对产生的震动进行消减的问题，该装置能够降低喇叭本体产生的震动，避免对喇叭本体产生的损坏，进而保证喇叭本体的使用寿命。2、本技术通过设置安装座、连接杆和防尘罩，能够增加喇叭本体的防护能力，从而避免外部灰尘进入喇叭本体造成的损坏，提高了使用寿命，通过设置固定杆，能够增加防尘罩的稳定性，通过设置第二弹簧座，能够对第一弹簧进行安装，从而保证了第一弹簧的稳定性，通过设置滑块和滑槽，能够对滑杆进行支撑，从而保证了滑杆的稳定性。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术套管与滑杆连接结构的剖视示意图。图中：1、连接架；2、安装板；3、套管；4、滑杆；5、第一弹簧；6、连接座；7、喇叭本体；8、第一弹簧座；9、第二弹簧；10、安装座；11、连接杆；12、防尘罩；13、螺母；14、固定杆；15、第二弹簧座；16、滑块；17、滑槽；18、安装块；19、安装孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术所采用的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。请参阅图1-2，汽车喇叭，包括连接架1，连接架1的顶部和底部均固定连接有安装块18，安装块18的表面开设有安装孔19，连接架1的右侧固定连接有安装板2，安装板2右侧的顶部和底部均固定连接有套管3，套管3的内腔活动连接有滑杆4，滑杆4位于套管3内腔一侧的顶部和底部均固定连接有滑块16，套管3内腔的顶部和底部均开设有与滑块16配合使用的滑槽17，滑杆4表面的右侧套设有第一弹簧5，第一弹簧5的右侧固定连接有第二弹簧座15，第二弹簧座15的右侧与连接座6的左侧固定连接，第一弹簧5的左侧与套管3的右侧接触，两个滑杆4的右侧固定连接有连接座6，连接座6的右侧固定连接有喇叭本体7，喇叭本体7的顶部和底部均固定连接有安装座10，安装座10的内腔固定连接有连接杆11，两个连接杆11的右侧固定连接有防尘罩12，连接杆11表面的左侧螺纹连接有螺母13，喇叭本体7表面的顶部和底部均固定连接有固定杆14，固定杆14远离喇叭本体7的一侧与防尘罩12的左侧固定连接，滑杆4的左侧延伸至套管3的内腔，安装板2的右侧与连接座6的左侧均固定连接有第一弹簧座8，两个第一弹簧座8之间固定连接有第二弹簧9，通过设置安装座10、连接杆11和防尘罩12，能够增加喇叭本体7的防护能力，从而避免外部灰尘进入喇叭本体7造成的损坏，提高了使用寿命，通过设置固定杆14，能够增加防尘罩12的稳定性，通过设置第二弹簧座15，能够对第一弹簧5进行安装，从而保证了第一弹簧5的稳定性，通过设置滑块16和滑槽17，能够对滑杆4进行支撑，从而保证了滑杆4的稳定性，通过连接架1、安装板2、套管3、滑杆4、第一弹簧5、连接座6、喇叭本体7、第一弹簧座8和第二弹簧9的配合使用，能够有效的解决传统汽车喇叭在使用过程中无法对产生的震动进行消减的问题，该装置能够降低喇叭本体7产生的震动，避免对喇叭本体7产生的损坏，进而保证喇叭本体7的使用寿命。使用时，通过安装孔19将该装置安装至车内，喇叭本体7产生震动时，经过传导，通过第一弹簧5和第二弹簧9的相互配合，对产生的震动进行消减，从而避免喇叭本体7的损坏，延长其使用寿命，同时防尘罩12能够有效降低汽车行驶过程中灰尘对汽车喇叭的影响。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车喇叭，包括连接架（1），其特征在于：所述连接架（1）的右侧固定连接有安装板（2），所述安装板（2）右侧的顶部和底部均固定连接有套管（3），所述套管（3）的内腔活动连接有滑杆（4），所述滑杆（4）表面的右侧套设有第一弹簧（5），所述第一弹簧（5）的左侧与套管（3）的右侧接触，两个滑杆（4）的右侧固定连接有连接座（6），所述连接座（6）的右侧固定连接有喇叭本体（7），所述滑杆（4）的左侧延伸至套管（3）的内腔，所述安装板（2）的右侧与连接座（6）的左侧均固定连接有第一弹簧座（8），两个第一弹簧座（8）之间固定连接有第二弹簧（9）。/n

【技术特征摘要】
1.汽车喇叭，包括连接架（1），其特征在于：所述连接架（1）的右侧固定连接有安装板（2），所述安装板（2）右侧的顶部和底部均固定连接有套管（3），所述套管（3）的内腔活动连接有滑杆（4），所述滑杆（4）表面的右侧套设有第一弹簧（5），所述第一弹簧（5）的左侧与套管（3）的右侧接触，两个滑杆（4）的右侧固定连接有连接座（6），所述连接座（6）的右侧固定连接有喇叭本体（7），所述滑杆（4）的左侧延伸至套管（3）的内腔，所述安装板（2）的右侧与连接座（6）的左侧均固定连接有第一弹簧座（8），两个第一弹簧座（8）之间固定连接有第二弹簧（9）。


2.根据权利要求1所述的汽车喇叭，其特征在于：所述喇叭本体（7）的顶部和底部均固定连接有安装座（10），所述安装座（10）的内腔固定连接有连接杆（11），两个连接杆（11）的右侧固定连接有防尘罩（12...

【专利技术属性】
技术研发人员：张成况，
申请(专利权)人：浙江晶钻电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33