一种汽车变速壳体折弯定位用气动夹紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车变速壳体折弯定位用气动夹紧装置，包括底板，底板固定连接有固定板，底板对称固定连接有支撑柱，两个支撑柱之间设置有杠杆，支撑柱一侧的中部开设有滑孔，杠杆两侧的顶部均固定连接转杆，转杆的外壁与滑孔的内腔转动套接，杠杆的顶部固定连接有第一夹板，第一夹板的一侧固定连接有半圆皮垫，底板上表面的中部固定连接有承载板，承载板一侧与固定板固定连接。本实用新型专利技术利用固定板和第一夹板的配合使用，第一夹板固定在杠杆的顶部，杠杆转动使第一夹板与固定板夹紧汽车变速壳体，使固定板和第一夹板可以夹紧不同长度的汽车变速壳体，避免传统气动夹紧装置夹紧行程小的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速壳体折弯定位用气动夹紧装置
本技术涉及夹紧装置领域，特别涉及一种汽车变速壳体折弯定位用气动夹紧装置。
技术介绍
汽车变速器壳体是用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构，气动夹具是在汽车变速器壳体的加工中的使用一种夹紧装置，且气动夹具应用越来越广泛，但由于传统夹紧装置的夹紧行程小，且产品夹紧在装置上加工时容易发生偏移，状态不稳定，影响了汽车变速器壳体的加工质量，造成产品报废，给厂家带来经济损失。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车变速壳体折弯定位用气动夹紧装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车变速壳体折弯定位用气动夹紧装置，包括底板，所述底板上表面一侧的中部固定连接有固定板，所述底板上表面的另一侧对称固定连接有支撑柱，两个所述支撑柱之间设置有杠杆，所述支撑柱一侧的中部开设有滑孔，所述杠杆两侧的顶部均固定连接转杆，所述转杆的外壁与滑孔的内腔转动套接，所述杠杆的顶部固定连接有第一夹板，所述第一夹板的一侧固定连接有半圆皮垫，所述底板上表面的中部固定连接有承载板，所述承载板一侧与固定板固定连接。优选的，所述杠杆底部的两侧均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧一端与承载板固定连接。优选的，所述承载板的中部固定连接有气缸，所述气缸的输出端与杠杆传动连接。优选的，所述固定板正面的一端固定连接有第一限位板，所述固定板正面的另一端设置有第二夹板，所述固定板正面的中部开设有卡槽。优选的，所述第二夹板一侧的中部固定连接有卡块，所述卡块的外壁与卡槽的内腔滑动卡接。优选的，所述承载板的一端固定连接有支撑板，所述支撑板一侧的中部开设有通孔，所述通孔的内腔滑动套接有连接杆，所述连接杆的一端与第二夹板固定连接，所述连接杆的外壁滑动套接有第二弹簧，且所述第二弹簧位于第二夹板与支撑板之间，所述连接杆的另一端固定连接有第二限位板。优选的，所述气缸通过外接的气缸开关与外部电源电性连接。本技术的技术效果和优点：1、本技术利用固定板和第一夹板的配合使用，第一夹板固定在杠杆的顶部，利用杠杆原理，气缸推动杠杆，杠杆转动使第一夹板与固定板夹紧汽车变速壳体，使固定板和第一夹板可以夹紧不同长度的汽车变速壳体，避免传统气动夹紧装置夹紧行程小的问题；2、本技术利用第一限位板和第二夹板的配合使用，第一限位板对汽车变速壳体位置限定，第二夹板再次对变速壳体夹紧，提高启动夹紧装置的紧固性能，避免汽车变速壳体折弯加工时，汽车变速壳体发生偏振，造成产品报废，从而造成厂家经济损失。附图说明图1为本技术整体结构示意图。图2为本技术俯面内部结构示意图。图3为本技术固定板侧面内部结构示意图。图4为本技术图2中A处放大结构示意图。图中：1、底板；2、固定板；3、支撑柱；4、杠杆；5、滑孔；6、转杆；7、第一夹板；8、半圆皮垫；9、第一弹簧；10、气缸；11、承载板；12、第一限位板；13、第二夹板；14、卡块；15、卡槽；16、支撑板；17、通孔；18、连接杆；19、第二弹簧；20、第二限位板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-4所示的一种汽车变速壳体折弯定位用气动夹紧装置，包括底板1，底板1上表面一侧的中部固定连接有固定板2，底板1上表面的另一侧对称固定连接有支撑柱3，两个支撑柱3之间设置有杠杆4，支撑柱3一侧的中部开设有滑孔5，杠杆4两侧的顶部均固定连接转杆6，转杆6的外壁与滑孔5的内腔转动套接，杠杆4的顶部固定连接有第一夹板7，第一夹板7的一侧固定连接有半圆皮垫8，底板1上表面的中部固定连接有承载板11，承载板11一侧与固定板2固定连接，杠杆4底部的两侧均固定连接有第一弹簧9，第一弹簧9一端与承载板11固定连接，第一弹簧9给杠杆4一个拉扯力，使杠杆4的底部一直与气缸10的输出端贴合连接，承载板11的中部固定连接有气缸10，气缸10的输出端与杠杆4传动连接；固定板2正面的一端固定连接有第一限位板12，固定板2正面的另一端设置有第二夹板13，固定板2正面的中部开设有卡槽15，第二夹板13一侧的中部固定连接有卡块14，卡块14的外壁与卡槽15的内腔滑动卡接，承载板11的一端固定连接有支撑板16，支撑板16一侧的中部开设有通孔17，通孔17的内腔滑动套接有连接杆18，连接杆18的一端与第二夹板13固定连接，连接杆18的外壁滑动套接有第二弹簧19，且第二弹簧19位于第二夹板13与支撑板16之间，第二弹簧19给第二夹板13一个推力，从而使第二夹板13与第一限位板12夹紧汽车变速壳体，连接杆18的另一端固定连接有第二限位板20，第二限位板20对连接杆18位置限定，避免弹簧给第二夹板13的作用力，使连接杆18脱离通孔17的内腔；气缸10通过外接的气缸开关与外部电源电性连接。本实用工作原理：汽车变速器壳体折弯加工时，首先拉动第二限位板20，第二限位板20带动连接杆18在通孔17内滑动，从而带动第二夹板13在固定板2上滑动，然后将汽车变速器壳体贴合固定板2防止在承载板11上，然后松开第二限位板20，在第二弹簧19的作用力下，第二夹板13在固定板2上滑动，此时第二夹板13与第一限位板12对变速壳体位置限定；之后打开气缸开关，气缸10输出端推动杠杆4逆时针转动，杠杆4带动第一夹板7移动，此时第一夹板7与固定板2夹紧汽车变速壳体，然后对汽车变速壳体进行折弯加工；当汽车变速壳体折弯加工完成后，气缸开关打开，气缸10回复运动，杠杆4在第一弹簧9的作用力顺时针转动，从而使第一夹板7松开加工完成后的汽车变速壳体，最后拉动第二限位板20，使第二夹板13不再夹紧汽车变速壳体，取出汽车变速壳体，汽车变速壳体折弯加工完成。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车变速壳体折弯定位用气动夹紧装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上表面一侧的中部固定连接有固定板(2)，所述底板(1)上表面的另一侧对称固定连接有支撑柱(3)，两个所述支撑柱(3)之间设置有杠杆(4)，所述支撑柱(3)一侧的中部开设有滑孔(5)，所述杠杆(4)两侧的顶部均固定连接转杆(6)，所述转杆(6)的外壁与滑孔(5)的内腔转动套接，所述杠杆(4)的顶部固定连接有第一夹板(7)，所述第一夹板(7)的一侧固定连接有半圆皮垫(8)，所述底板(1)上表面的中部固定连接有承载板(11)，所述承载板(11)一侧与固定板(2)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速壳体折弯定位用气动夹紧装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上表面一侧的中部固定连接有固定板(2)，所述底板(1)上表面的另一侧对称固定连接有支撑柱(3)，两个所述支撑柱(3)之间设置有杠杆(4)，所述支撑柱(3)一侧的中部开设有滑孔(5)，所述杠杆(4)两侧的顶部均固定连接转杆(6)，所述转杆(6)的外壁与滑孔(5)的内腔转动套接，所述杠杆(4)的顶部固定连接有第一夹板(7)，所述第一夹板(7)的一侧固定连接有半圆皮垫(8)，所述底板(1)上表面的中部固定连接有承载板(11)，所述承载板(11)一侧与固定板(2)固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车变速壳体折弯定位用气动夹紧装置，其特征在于：所述杠杆(4)底部的两侧均固定连接有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)一端与承载板(11)固定连接。


3.根据权利要求1所述的一种汽车变速壳体折弯定位用气动夹紧装置，其特征在于：所述承载板(11)的中部固定连接有气缸(10)，所述气缸(10)的输出端与杠杆(4)传动连接。


4.根据权利要求1所述的一种汽车变速壳体折...

【专利技术属性】
技术研发人员：易发武，董永洪，
申请(专利权)人：重庆市綦齿高新铸造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50