一种铁路信号综合柜折弯工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路信号综合柜折弯工装，包括下压板，下压板的顶部设置有工件本体，下压板顶部的两侧均固定连接有伸缩柱，伸缩柱的顶部固定连接有上压板。本实用新型专利技术通过下压板、工件本体、伸缩柱、上压板、支撑柱、连接板、马达、螺杆、螺纹块、销轴一、传动杆、限位杆和销轴二的配合使用，通过限位杆的顶端向靠近工件本体的一侧移动，达到可以对工件进行限位的效果，该铁路信号综合柜折弯工装，解决了现有的折弯装置的工装不具备对工件进行紧固的效果，大都是将工件平放在压槽的顶部，然后直接下压折弯，但是在下压时力度过大就会使工件发生偏移，导致折弯的凹槽不平整的问题，增强了折弯工装的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路信号综合柜折弯工装
本技术涉及铁路信号
，具体为一种铁路信号综合柜折弯工装。
技术介绍
铁路信号是铁路信号系统或设备的简称。铁路上为保证行、调车作业安全，提高车站、区间通过能力及列车解编能力，改善作业人员劳动条件的技术设备的总称。折弯—金属板料在折弯机上模或下模的压力下，首先经过弹性变形，然后进入塑性变形，在塑性弯曲的开始阶段，板料是自由弯曲的·随着上模或下模对板料的施压，板料与下模V型槽内表面逐渐靠紧，同时曲率半径和弯曲力臂也逐渐变小，继续加压直到行程终止，使上下模与板材三点靠紧全接触，此时完成一个V型弯曲，就是俗称的折弯。在机械生产加工领域的“工装”即生产过程工艺装备：指制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具/夹具/模具/量具/检具/辅具/钳工工具/工位器具等。铁路信号综合柜在加工时需要用到折弯装置，但现有的折弯装置的工装不具备对工件进行紧固的效果，大都是将工件平放在压槽的顶部，然后直接下压折弯，但是在下压时力度过大就会使工件发生偏移，导致折弯的凹槽不平整，降低了折弯工装的实用性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路信号综合柜折弯工装，具备可以对工件进行定位的优点，解决了现有的折弯装置的工装不具备对工件进行紧固的效果，大都是将工件平放在压槽的顶部，然后直接下压折弯，但是在下压时力度过大就会使工件发生偏移，导致折弯的凹槽不平整的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路信号综合柜折弯工装，包括下压板，所述下压板的顶部设置有工件本体，所述下压板顶部的两侧均固定连接有伸缩柱，所述伸缩柱的顶部固定连接有上压板，所述下压板底部的两侧均固定连接有支撑柱，所述支撑柱内侧的底部固定连接有连接板，所述支撑柱的底部固定连接有马达，所述马达的输出端固定连接有螺杆，所述螺杆的表面螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的两侧均固定连接有销轴一，所述销轴一的外侧通过转轴活动连接有传动杆，所述支撑柱的正面通过转轴活动连接有限位杆，所述传动杆远离销轴一的一侧通过转轴活动连接有销轴二，所述销轴二的外侧与限位杆滑动连接，所述限位杆的顶部延伸至下压板的顶部。优选的，所述连接板的顶部固定连接有轴承，所述螺杆的底部活动连接在轴承的内部。优选的，所述限位杆内侧的底部固定安装有海绵垫，所述海绵垫配合限位杆使用。优选的，所述限位杆内侧的底部开设有滑槽，所述销轴二的外侧滑动连接在滑槽的内部。优选的，所述马达的两侧均固定连接有限位块，所述限位块的顶部与下压板固定连接。优选的，所述马达的型号为Y100L1-4。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过下压板、工件本体、伸缩柱、上压板、支撑柱、连接板、马达、螺杆、螺纹块、销轴一、传动杆、限位杆和销轴二的配合使用，通过限位杆的顶端向靠近工件本体的一侧移动，达到可以对工件进行限位的效果，该铁路信号综合柜折弯工装，解决了现有的折弯装置的工装不具备对工件进行紧固的效果，大都是将工件平放在压槽的顶部，然后直接下压折弯，但是在下压时力度过大就会使工件发生偏移，导致折弯的凹槽不平整的问题，增强了折弯工装的实用性。2、本技术通过轴承的设置，能够使螺杆更加稳定的旋转，同时对螺杆起到了限位的效果，通过海绵垫的设置，能够防止对工件本体造成磨损，加大了工件本体的质量，通过滑槽的设置，能够使销轴二更加稳定的移动，同时对销轴二起到了限位的效果，减少了销轴二与限位杆之间的摩擦，通过限位块的设置，能够使马达更加稳定的运作，同时对马达起到了限位的效果。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术图1中A处放大结构图；图3为本技术图1中B处放大结构图；图4为本技术局部结构侧视图。图中：1下压板、2工件本体、3伸缩柱、4上压板、5支撑柱、6连接板、7马达、8螺杆、9螺纹块、10销轴一、11传动杆、12限位杆、13销轴二、14轴承、15海绵垫、16滑槽、17限位块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，一种铁路信号综合柜折弯工装，包括下压板1，下压板1的顶部设置有工件本体2，下压板1顶部的两侧均固定连接有伸缩柱3，伸缩柱3的顶部固定连接有上压板4，下压板1底部的两侧均固定连接有支撑柱5，支撑柱5内侧的底部固定连接有连接板6，连接板6的顶部固定连接有轴承14，螺杆8的底部活动连接在轴承14的内部，通过轴承14的设置，能够使螺杆8更加稳定的旋转，同时对螺杆8起到了限位的效果，支撑柱5的底部固定连接有马达7，马达7的两侧均固定连接有限位块17，限位块17的顶部与下压板1固定连接，通过限位块17的设置，能够使马达7更加稳定的运作，同时对马达7起到了限位的效果，马达7的输出端固定连接有螺杆8，螺杆8的表面螺纹连接有螺纹块9，螺纹块9的两侧均固定连接有销轴一10，销轴一10的外侧通过转轴活动连接有传动杆11，支撑柱5的正面通过转轴活动连接有限位杆12，限位杆12内侧的底部固定安装有海绵垫15，海绵垫15配合限位杆12使用，通过海绵垫15的设置，能够防止对工件本体2造成磨损，加大了工件本体2的质量，限位杆12内侧的底部开设有滑槽16，销轴二13的外侧滑动连接在滑槽16的内部，通过滑槽16的设置，能够使销轴二13更加稳定的移动，同时对销轴二13起到了限位的效果，减少了销轴二13与限位杆12之间的摩擦，传动杆11远离销轴一10的一侧通过转轴活动连接有销轴二13，销轴二13的外侧与限位杆12滑动连接，限位杆12的顶部延伸至下压板1的顶部。使用时，首先使用者将工件本体2放在下压板1的顶部，然后启动马达7，马达7的输出端带动螺杆8旋转，螺杆8旋转带动螺纹块9向下移动，螺纹块9向下移动带动销轴一10向下移动，销轴一10向下移动带动传动杆11的一端向下移动，同时传动杆11的另一端向远离螺杆8的一侧移动，然后就会带着限位杆12的底端向远离螺杆8的一侧移动，限位杆12的底端向远离螺杆8的一侧移动的同时限位杆12的顶端就会向靠近工件本体2的一侧移动，致使达到可以对工件进行限位的效果。综上所述：该铁路信号综合柜折弯工装，通过下压板1、工件本体2、伸缩柱3、上压板4、支撑柱5、连接板6、马达7、螺杆8、螺纹块9、销轴一10、传动杆11、限位杆12和销轴二13的配合使用，通过限位杆12的顶端向靠近工件本体2的一侧移动，达到可以对工件进行限位的效果，该铁路信号综合柜折弯工装，解决了现有的折弯装置的工装不具备对工件进行紧固的效果，大都是将工件平放在压槽的顶部，然后直接下压折弯，但是在下压时力度过大就会使工件发生偏移，导致折弯的凹槽不平整的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路信号综合柜折弯工装，包括下压板(1)，其特征在于：所述下压板(1)的顶部设置有工件本体(2)，所述下压板(1)顶部的两侧均固定连接有伸缩柱(3)，所述伸缩柱(3)的顶部固定连接有上压板(4)，所述下压板(1)底部的两侧均固定连接有支撑柱(5)，所述支撑柱(5)内侧的底部固定连接有连接板(6)，所述支撑柱(5)的底部固定连接有马达(7)，所述马达(7)的输出端固定连接有螺杆(8)，所述螺杆(8)的表面螺纹连接有螺纹块(9)，所述螺纹块(9)的两侧均固定连接有销轴一(10)，所述销轴一(10)的外侧通过转轴活动连接有传动杆(11)，所述支撑柱(5)的正面通过转轴活动连接有限位杆(12)，所述传动杆(11)远离销轴一(10)的一侧通过转轴活动连接有销轴二(13)，所述销轴二(13)的外侧与限位杆(12)滑动连接，所述限位杆(12)的顶部延伸至下压板(1)的顶部。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路信号综合柜折弯工装，包括下压板(1)，其特征在于：所述下压板(1)的顶部设置有工件本体(2)，所述下压板(1)顶部的两侧均固定连接有伸缩柱(3)，所述伸缩柱(3)的顶部固定连接有上压板(4)，所述下压板(1)底部的两侧均固定连接有支撑柱(5)，所述支撑柱(5)内侧的底部固定连接有连接板(6)，所述支撑柱(5)的底部固定连接有马达(7)，所述马达(7)的输出端固定连接有螺杆(8)，所述螺杆(8)的表面螺纹连接有螺纹块(9)，所述螺纹块(9)的两侧均固定连接有销轴一(10)，所述销轴一(10)的外侧通过转轴活动连接有传动杆(11)，所述支撑柱(5)的正面通过转轴活动连接有限位杆(12)，所述传动杆(11)远离销轴一(10)的一侧通过转轴活动连接有销轴二(13)，所述销轴二(13)的外侧与限位杆(12)滑动连接，所述限位杆(12)的顶部延伸至下压板(1)的顶部。


2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙友诚，
申请(专利权)人：青岛酉信轨道装备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37