一种汽车发动机调温装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机调温装置，涉及汽车发动机技术领域，包括发动机主体，所述发动机主体的一侧设置有第一皮带轮，且第一皮带轮通过皮带连接有第二皮带轮，所述第二皮带轮的一端安装有水泵，且水泵的输入端连接有第一水管，所述发动机主体远离水泵的一侧设置有冷却液膨胀箱，且发动机主体远离冷却液膨胀箱的外侧设置有散热器，所述散热器的外侧连接有防护罩。本实用新型专利技术通过设置的散热器、防护罩、固定螺栓，通过在散热器外侧设置有防护罩，防护罩由金属格栅构成，可减少行车过程中树叶、飞虫等杂物进入散热器，减少了因杂物进入对散热器造成的损害，且运用固定螺栓固定，便于对防护罩进行清洗更换。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机调温装置
本技术涉及汽车发动机
，具体为一种汽车发动机调温装置。
技术介绍
汽车发动机是为汽车提供动力的机器，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，汽车发动机在运行时，会产生大量热量，热量散发不出去会导致发动机烧坏，热量过低会影响发动机运行，所以需要一种汽车发动机的调温装置。现有的发动机调温都是运用温控器来控制冷却液的循环，运用散热器对冷却液进行散热，但是现有的散热器在运行过程中由于没有对散热器进行设置防护装置，导致汽车在运行时，会有树叶、飞虫等杂物进入散热器，影响散热器的使用，且散热器上的风扇运行时产生的震动对固定在散热器上的温控器及散热器本身有损害，现有的散热器风扇在安装上没有设置减震装置。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决没有对散热器设置防护装置，散热风扇安装时没有设置减震装置的问题，提供一种汽车发动机调温装置。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机调温装置，包括发动机主体，所述发动机主体的一侧设置有第一皮带轮，且第一皮带轮通过皮带连接有第二皮带轮，所述第二皮带轮的一端安装有水泵，且水泵的输入端连接有第一水管，所述发动机主体远离水泵的一侧设置有冷却液膨胀箱，且发动机主体远离冷却液膨胀箱的外侧设置有散热器，所述散热器的外侧连接有防护罩，且防护罩的内部设置有固定螺栓，所述防护罩的外侧安装有风扇，且风扇的内部设置有减震螺栓，所述减震螺栓的外侧设置有减震圈，所述散热器的一侧设置有水箱，且散热器的顶部安装有温控器。优选地，所述水泵的底部设置有支撑板，且支撑板与发动机主体固定连接。优选地，所述防护罩通过固定螺栓与散热器可拆卸连接，且防护罩有金属格栅构成。优选地，所述风扇通过减震螺栓与防护罩可拆卸连接，且减震螺栓的数量为四组。优选地，所述水箱通过第二水管与冷却液膨胀箱连接，且水箱通过第三水管与温控器连接，所述水箱通过第四水管与水泵连接。优选地，所述冷却液膨胀箱通过第一水管与发动机主体连接，所述减震圈由橡胶材质构成。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过设置的散热器、防护罩、固定螺栓，通过在散热器外侧设置有防护罩，防护罩由金属格栅构成，可减少行车过程中树叶、飞虫等杂物进入散热器，减少了因杂物进入对散热器造成的损害，且运用固定螺栓固定，便于对防护罩进行清洗更换，通过设置的风扇、减震螺栓、减震圈，使得风扇在运行时散热器内的冷却液进行降温时，通过减震螺栓内的减震圈可减少风扇运行时产生的震动，从而减少风扇震动对散热器顶部的温控器及风扇本身造成的损害。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的防护罩连接剖视图；图3为本技术的减震螺栓结构示意图。图中：1、发动机主体；2、第一皮带轮；3、第二皮带轮；4、皮带；5、水泵；6、散热器；7、风扇；8、减震螺栓；9、减震圈；10、防护罩；11、固定螺栓；12、温控器；13、水箱；14、冷却液膨胀箱；15、第一水管；16、第二水管；17、第三水管；18、第四水管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术中提到的风扇(型号为1-44)、温控器(型号为550)均可在市场或者私人订购所得。请参阅图1-3，一种汽车发动机调温装置，包括发动机主体1，发动机主体1的一侧设置有第一皮带轮2，且第一皮带轮2通过皮带4连接有第二皮带轮3，第二皮带轮3的一端安装有水泵5，且水泵5的输入端连接有第一水管15，发动机主体1远离水泵5的一侧设置有冷却液膨胀箱14，且发动机主体1远离冷却液膨胀箱14的外侧设置有散热器6，散热器6的外侧连接有防护罩10，且防护罩10的内部设置有固定螺栓11，防护罩10的外侧安装有风扇7，且风扇7的内部设置有减震螺栓8，减震螺栓8的外侧设置有减震圈9，散热器6的一侧设置有水箱13，且散热器6的顶部安装有温控器12。本装置通过设置的散热器6、防护罩10、固定螺栓11，可减少行车过程中树叶、飞虫等杂物进入散热器6，减少了因杂物进入对散热器6造成的损害，通过设置的风扇7、减震螺栓8、减震圈9，减少风扇7震动对散热器6顶部的温控器12及风扇7本身造成的损害。请着重参阅图1，水泵5的底部设置有支撑板，且支撑板与发动机主体1固定连接，支撑板与发动机主体1通过焊接固定连接。请着重参阅图2，防护罩10通过固定螺栓11与散热器6可拆卸连接，且防护罩10有金属格栅构成，固定螺栓11便于防护罩10拆卸清洗维护。请着重参阅图1和图3，风扇7通过减震螺栓8与防护罩10可拆卸连接，且减震螺栓8的数量为四组，四组减震螺栓8可使风扇7固定的更为稳定。请着重参阅图1，水箱13通过第二水管16与冷却液膨胀箱14连接，且水箱13通过第三水管17与温控器12连接，水箱13通过第四水管18与水泵5连接，温控器12控制冷却液的调温，从而控制发动机主体1的调温。请着重参阅图1，冷却液膨胀箱14通过第一水管15与发动机主体1连接，减震圈9由橡胶材质构成，可有效减少风扇7运行时产生的震动，冷却液膨胀箱14可减少冷却液热胀冷缩对发动机主体1造成的损害。工作原理：使用时，为装置连接外界电源，使装置获得电能，让装置能够正常运行，当发动机主体1运行时，第一皮带轮2通过皮带4带动第二皮带轮3转动，第二皮带轮3带动水泵5运行，水泵5将冷却液通过第二水管16从水箱13抽出，在发动机主体1内的温度没有达到合适的工作温度时，冷却液通过第一水管15在发动机主体1内循环升温，当温度过高时，温控器12连接第三水管17处打开，使冷却液进入散热器6内降温，再通过第四水管18进入水泵5，对发动机主体1进行降温，在散热器6工作过程中，通过设置的防护罩10，防护罩10由金属格栅构成，可减少因杂物进入对散热器6造成的损害，冷却液在散热器6内需要风扇7运行来降温，风扇7通过减震螺栓8与防护罩10连接，减震螺栓8外侧连接有减震圈9，减震圈9可减少风扇7运行时产生的震动，减少风扇7震动对散热器6顶部的温控器12及风扇7本身造成的损害。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机调温装置，包括发动机主体(1)，其特征在于：所述发动机主体(1)的一侧设置有第一皮带轮(2)，且第一皮带轮(2)通过皮带(4)连接有第二皮带轮(3)，所述第二皮带轮(3)的一端安装有水泵(5)，且水泵(5)的输入端连接有第一水管(15)，所述发动机主体(1)远离水泵(5)的一侧设置有冷却液膨胀箱(14)，且发动机主体(1)远离冷却液膨胀箱(14)的外侧设置有散热器(6)，所述散热器(6)的外侧连接有防护罩(10)，且防护罩(10)的内部设置有固定螺栓(11)，所述防护罩(10)的外侧安装有风扇(7)，且风扇(7)的内部设置有减震螺栓(8)，所述减震螺栓(8)的外侧设置有减震圈(9)，所述散热器(6)的一侧设置有水箱(13)，且散热器(6)的顶部安装有温控器(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机调温装置，包括发动机主体(1)，其特征在于：所述发动机主体(1)的一侧设置有第一皮带轮(2)，且第一皮带轮(2)通过皮带(4)连接有第二皮带轮(3)，所述第二皮带轮(3)的一端安装有水泵(5)，且水泵(5)的输入端连接有第一水管(15)，所述发动机主体(1)远离水泵(5)的一侧设置有冷却液膨胀箱(14)，且发动机主体(1)远离冷却液膨胀箱(14)的外侧设置有散热器(6)，所述散热器(6)的外侧连接有防护罩(10)，且防护罩(10)的内部设置有固定螺栓(11)，所述防护罩(10)的外侧安装有风扇(7)，且风扇(7)的内部设置有减震螺栓(8)，所述减震螺栓(8)的外侧设置有减震圈(9)，所述散热器(6)的一侧设置有水箱(13)，且散热器(6)的顶部安装有温控器(12)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机调温装置，其特征在于：所述水泵(5)的底部设置有支撑板，且支撑板与...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈磊，王宁，孙金其，散鹏，
申请(专利权)人：湖北美康通达动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42