一种汽车电动尾门支撑杆的双轴承固定结构制造技术

一种汽车电动尾门支撑杆的双轴承固定结构，它涉及汽车配件技术领域。它包括：装配于电机齿轮箱输出轴一端的丝杆；套设于所述丝杆上的固定轴承；装配于所述丝杆上的、且卡接于所述固定轴承内圈的分离式扣环；装配于所述丝杆上且设于所述固定轴承一侧的轴承；以及，装配于所述丝杆上的、且供所述固定轴承和所述轴承容置的轴承铆压件。采用上述技术方案中的双轴承结构使得扣环不易出现松弛，有利于提升丝杆的同轴度，同时减少丝杆运动时对电机齿轮箱造成的影响，具有提高该支撑杆使用寿命的优势。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动尾门支撑杆的双轴承固定结构
本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种汽车电动尾门支撑杆的双轴承固定结构。
技术介绍
随着中国重工业的发展，机械工程技术的研究开展得如火如荼，比如作为传统机械行业三大代表产业之一：汽车制造业，在车辆工程技术上取得的成果也日新月异，以汽车的部分零件为例，比如汽车的尾门，为了更方便的开启或关闭汽车后备箱，现有的中高档型轿车通常设置电动尾门支撑杆而实现汽车尾门的自动开启及关闭。电动尾门支撑杆一般包括相互装配的外套管和内套管以及将电机的旋转运动转变为支撑杆的直线往复运动的电机驱动装置，通过运动力学计算，实现对电动支撑杆最优设计，可通过调整电机的转距，齿轮箱速比，丝杆导程，弹簧力值等变量实现最优解，再通过ECU控制器控制双电动支撑杆实现平顺运动，双杆同步。而电动尾门支撑杆的双轴承固定结构是指电动尾门支撑杆上的电机驱动装置中丝杆的安装固定结构，然而现有的结构是采用单个轴承套接扣环进行固定，这样的结构设置使得丝杆在转动时，扣环易松弛，且丝杆的同轴度较低，易对电机齿轮箱造成影响，并无法实现支撑杆的平顺运动。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种汽车电动尾门支撑杆的双轴承固定结构，具有结构稳定、利于提升丝杆同轴度的优势。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种汽车电动尾门支撑杆的双轴承固定结构，包括：装配于电机齿轮箱输出轴一端的丝杆；套设于所述丝杆上的固定轴承；装配于所述丝杆上的、且卡接于所述固定轴承内圈的分离式扣环；装配于所述丝杆上且设于所述固定轴承一侧的轴承；以及，装配于所述丝杆上的、且供所述固定轴承和所述轴承容置的轴承铆压件。本技术进一步设置，所述轴承铆压件上开设有供所述轴承和所述固定轴承容置的容置槽。本技术进一步设置，所述丝杆上设有供所述轴承装配的丝杆密封圈。本技术进一步设置，所述丝杆接近所述轴承一侧设有用于对所述轴承进行限位的凸台；所述丝杆接近所述固定轴承一侧设有用于对所述固定轴承起限位作用的内挡圈。本技术进一步设置，所述扣环一端设有卡接块；所述丝杆上开设有供所述卡接块卡嵌的卡槽。本技术进一步设置，所述丝杆上还套设有轴承密封圈；所述轴承密封圈设于所述轴承和所述轴承铆压件之间。采用上述技术方案后，本技术有益效果为：在本技术中，在丝杆上依次设置固定轴承和轴承以及轴承铆压件，再通过固定轴承对扣环进行限位，从而使得扣环在使用过程中不易出现松弛，同时便于安装，有利于提升丝杆的同轴度，减少丝杆运动时对电机齿轮箱的影响，提升该支撑杆的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的爆炸示意图；图3是本技术中扣环的结构示意图；图4是本技术中轴承铆压件的结构示意图。附图标记说明：1、丝杆；11、凸台；12、卡槽；13、丝杆密封圈；14、内挡圈；2、固定轴承；3、扣环；31、卡接块；4、轴承；5、轴承铆压件；51、容置槽；6、轴承密封圈。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。本实施例涉及一种汽车电动尾门支撑杆的双轴承固定结构，如图1和图2所示，包括：装配于电机齿轮箱(未图示)输出轴一端的丝杆1；套设于丝杆1上的固定轴承2；装配于丝杆1上且卡接于固定轴承2内圈的分离式扣环3，装配于丝杆1上且设于固定轴承2一侧的轴承4，以及，装配于丝杆1上且供固定轴承2和轴承4容置的轴承铆压件5，需要说明的是的，在本实施例中轴承铆压件5与支撑杆的内套筒相铆接，同时轴承铆压件5一侧与电机齿轮箱相装配，结合图4所示，轴承铆压件5上开设有供轴承4和固定轴承2容置的容置槽51，从而使得轴承4和固定轴承2能够稳定的设置在轴承铆压件5内，其中轴承4和固定轴承2相贴合，进而防止扣环3出现松弛，对丝杆1起较好的固定作用，有利于提升丝杆1的同轴度。如图2所示，丝杆1上设有供轴承4装配的丝杆密封圈13，丝杆密封圈13一方面用于轴承4和丝杆1之间的密封防水，另一方面用于增加丝杆1和轴承4之间的摩擦力，从而使得轴承4不易相对丝杆1发生位移；丝杆1接近轴承4一侧设有凸台11，凸台11对轴承4起限位作用，丝杆1接近固定轴承2一侧设有用于对固定轴承2起限位作用的内挡圈14，使得轴承4能够与固定轴承2相贴合，进一步确保丝杆1的同轴度，有利于实现支撑杆平顺运动，提高用户使用体验。如图2所示，丝杆1上还套设有轴承密封圈6，轴承密封圈6设于轴承4和轴承铆压件5之间，安装完成后，轴承密封圈6同轴承4容置在轴承铆压件5内，轴承密封圈6在起到密封防水作用的同时，还能够有效增加轴承4和轴承铆压件5之间的摩擦，防止轴承4相对丝杆1发生位移，并且由于轴承密封圈6为PUR材质制成，具有良好的形变能力，能够对丝杆1起到减震作用，有利于减少丝杆1转动时对电机齿轮箱造成的影响。如图2和图3所示，扣环3为分离式的两部分构成，扣环3一端成型有卡接块31，丝杆1上开设有供卡接块31卡嵌的卡槽12，故在安装时卡接块31卡嵌于卡槽12内，扣环3装配在丝杆1上，并且由固定轴承2套设在扣环3外周，对扣环3进行限位，从而有效避免扣环3出现松弛现象，同时该结构简单安装方便。本技术的工作原理大致如下述：在丝杆1上依次设置固定轴承2和轴承4以及轴承铆压件5，通过固定轴承2对扣环3进行限位，从而使得扣环3在使用过程中不易出现松弛，有利于提升丝杆1的同轴度，减少丝杆1运动时对电机齿轮箱的影响，实现支撑杆的平顺运动，提升该支撑杆的使用寿命。以上，仅用以说明本技术的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本技术的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本技术技术方案的精神和范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电动尾门支撑杆的双轴承固定结构，其特征在于，包括：装配于电机齿轮箱输出轴一端的丝杆(1)；/n套设于所述丝杆(1)上的固定轴承(2)；/n装配于所述丝杆(1)上的、且卡接于所述固定轴承(2)内圈的分离式扣环(3)；/n装配于所述丝杆(1)上且设于所述固定轴承(2)一侧的轴承(4)；以及，/n装配于所述丝杆(1)上的、且供所述固定轴承(2)和所述轴承(4)容置的轴承铆压件(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动尾门支撑杆的双轴承固定结构，其特征在于，包括：装配于电机齿轮箱输出轴一端的丝杆(1)；
套设于所述丝杆(1)上的固定轴承(2)；
装配于所述丝杆(1)上的、且卡接于所述固定轴承(2)内圈的分离式扣环(3)；
装配于所述丝杆(1)上且设于所述固定轴承(2)一侧的轴承(4)；以及，
装配于所述丝杆(1)上的、且供所述固定轴承(2)和所述轴承(4)容置的轴承铆压件(5)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门支撑杆的双轴承固定结构，其特征在于，所述轴承铆压件(5)上开设有供所述轴承(4)和所述固定轴承(2)容置的容置槽(51)。


3.根据权利要求2所述的一种汽车电动尾门支撑杆的双轴承固定结构，其特征在于，所述丝杆(1)上设有供所述轴承(4)装配的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宪伟，
申请(专利权)人：深圳市精艺精汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44