一种减速带制造技术

本实用新型专利技术公开一种减速带，包括减速基坑、减速板、液压油缸、油箱，减速基坑底部设置有底托板，减速基坑侧壁设有侧板，路面上设有与侧板连接的上护板；侧板外侧等间距的排列设置有立肋板；减速板由横板和竖板组成的L形结构，竖板采用弧形板。底托板上设置有支撑板，支撑板的上方一侧设置有油箱，其中一侧板的内壁上部设有活络轴外套，活络轴外套内穿设有与减速板一端相连的连接轴，减速板的另一端与液压油缸的顶端通过轴连接，液压油缸的底端与支撑板通过轴连接；液压油缸上设有复位弹簧；液压油缸的底部通过连接管与油箱连接；减速基坑顶部两端设有上限位端头盖板，减速板的两端设有与上限位端头盖板相对应的上升限位板。

【技术实现步骤摘要】
一种减速带
本技术涉及道路减速装置，特别是涉及一种可自动进行往复运动且实用的减速带。
技术介绍
目前使用的减速带是胶质或铸钢，和路面采用钢钉插入固定，经车辆长期碾压很容易破碎且把路面破坏严重。车辆经过这种减速带时即使减速行驶颠簸依然严重，驾乘人员极不舒服，造成车辆磨损加剧。由于重力加速度，对减速带和路面破坏力非常大。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种实用可靠的减速带。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种减速带，包括减速基坑、减速板、液压油缸、油箱，所述减速基坑底部设置有底托板，减速基坑侧壁设有侧板，路面上设有与所述侧板连接的上护板；所述侧板外侧等间距的排列设置有立肋板；所述减速板由横板和竖板组成的L形结构，所述竖板采用弧形板。所述底托板上设置有支撑板，所述支撑板的上方一侧设置有所述油箱，其中一侧板的内壁上部设有活络轴外套，所述活络轴外套内穿设有与所述减速板一端相连的连接轴，所述减速板的另一端与所述液压油缸的顶端通过轴连接，所述液压油缸的底端与支撑板通过轴连接；所述液压油缸上设有复位弹簧，使液压油缸能够进行往复升降运动；所述液压油缸的底部通过连接管与油箱连接；所述减速基坑顶部两端设有上限位端头盖板，所述减速板的两端设有与所述上限位端头盖板相对应的上升限位板，防止减速板整体露出于减速基坑；所述减速基坑内的侧板之间等间距的设有下限位托板防止减速板过度下陷。进一步的，所述连接管包括分别与液压油缸上的进油口和出油口分别连接的进油管和出油管，所述进油管内设有进油口单向阀，进油口的直径大于出油口的直径。连接所述出油管的油箱内设有挡板，防止高压油路对油箱造成损耗。进一步的，所述立肋板之间浇筑有混凝土用于加固。进一步的，所述减速板由两个减速板相互连接组成，每个减速板的连接端分别设有相互嵌合的弧形爪扣。每个减速板的连接端分别设有上升限位板。进一步的，所述油箱的一端侧壁上设有油箱用方孔和排污孔，所述排污孔设置于侧壁的下部。进一步的，所述液压油缸的两端分别通过活络轴外套和连接轴与减速板和支撑板连接，所述活络轴外套上设有润滑油嘴。所述活络轴外套与连接轴之间设有卡环。进一步的，所述油箱的顶部设有油箱盖，油箱盖上设有和外界空气流通的微孔。与现有技术相比，本技术的技术方案所带来的有益效果是：1.本技术新型减速带在车辆减速通过时会随重力作用下降，使车辆平稳通过。如果车辆快速通过，减速带还未下降车辆就会颠簸严重。2.本技术大部分减速带埋入地下，下面有底托板中有立肋板和路面成为整体，有上护板保护路面，所以对路面破坏力不大。如果逆行通过减速带颠簸会加剧。3.本技术减速带由两部分组成，横向中间断开防止重型车辆斜上减速带，只碾压一端使活络面变形。且减速带的上升下降都有限位板定位，两边端头和中间爪扣端头为圆弧型，车辆跑偏行驶不会对轮胎造成破坏。4.液压油缸装有上升回位弹簧；减速板两端和中间都有限位装置；方便实用，经济节能。5.如果减速带内部需要维修，可将上限位端头盖板拆下，将减速板抬起便可维修。附图说明图1a是本技术减速带的俯视结构示意图，图1b和图1c分别是减速带升起和降下的结构示意图。图2是车辆经过时的减速板及液压油缸变化状态示意图。图3是油箱的侧面结构示意图。图4是上限位端头盖板部分的侧面剖视结构示意图。图5a是上护板侧的活络轴外套分布示意图；图5b是减速带底部的活络轴外套分布示意图。图6是下限位托板的横向剖视结构示意图。图7是油箱及进油管、出油管的分布结构示意图。图8a是仰视视角下相互连接的两个减速板的活络轴外套分布示意图，图8b是俯视视角下相互连接的两个减速板的示意图。图9a是仰视视角下相互分开的两个减速板的活络轴外套分布示意图，图9b是俯视视角下相互分开的两个减速板的示意图。图10是液压油缸部分的剖视结构示意图。图11是液压油缸与油箱的分解状态示意图。附图标记：1-上护板，2-底托板，3-下限位托板，4-立肋板，5-油箱，6-支撑板，7-油箱用方孔，8-排污孔，9-侧板，10-上升限位板，11-上限位端头盖板，12-活络轴外套，13-连接轴，14-润滑油嘴，15-进油管，16-单向阀，17-出油管，18-挡板，19-液压油缸，20-弹簧，21-油箱盖具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图11所示，一种减速带，包括减速基坑、减速板、液压油缸19、油箱5，通过在需要设置减速带的路面部分挖坑形成长方体形的减速基坑，减速基坑底部设置有底托板2，减速基坑侧壁设有侧板9，路面上设有与侧板9连接的上护板1；侧板9外侧等间距的排列设置有立肋板4；立肋板4之间浇筑有混凝土用于加固并与路面形成整体，本实施例中减速板由横板和竖板组成的L形结构，竖板采用弧形板。底托板2上设置有支撑板6，支撑板6的上方一侧设置有油箱5，油箱5的一端侧壁上设有油箱用方孔7和排污孔8，排污孔8设置于侧壁的下部。其中一侧板9的内壁上部设有活络轴外套12，活络轴外套12内穿设有与减速板一端相连的连接轴13，减速板的另一端与液压油缸19的顶端也是通过连接轴13与液压油缸19连接，液压油缸的底端与支撑板也是通过连接轴13与液压油缸19连接；液压油缸19上设有复位弹簧20，使液压油缸19能够进行往复升降运动；本实施例中所有活络轴外套12和连接轴13的连接均类似于合页的连接方式，如两个固定的活络轴外套A、B之间嵌入第三个活动的活络轴外套C之后再插入连接轴，实现与活络轴外套C连接的部件绕着连接轴可旋转运动。具体的，本实施例中所有活络轴外套上设有润滑油嘴14，润滑油嘴也扮演着出油口的角色，活络轴外套与连接轴之间设有卡环。具体的，液压油缸19的底部通过连接管与油箱5连接；连接管包括分别与液压油缸上的进油口和出油口分别连接的进油15管和出油管17，进油管15内设有进油口单向阀16，进油口的直径大于出油口的直径。连接出油管17的油箱内设有挡板18，防止高压油路对油箱造成损耗。减速基坑顶部两端设有上限位端头盖板11，减速板的两端设有与上限位端头盖板11相对应的上升限位板10，防止减速板整体露出于减速基坑；减速基坑内的侧板之间等间距的设有下限位托板3防止减速板过度下陷。本实施例中减速板由两个减速板相互连接组成，每个减速板的连接端分别设有相互嵌合的弧形爪扣。每个减速板的连接端分别设有上升限位板10。此外油箱5的顶部设有油箱盖21，油箱盖21上设有和外界空气流通的微孔，保证油缸进出有时不会憋气。本技术并不限于上文描述的实施方式。以上对具体实施方式的描述旨在描述和说明本技术的技术方案，上述的具体实施方式仅仅是示意性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速带，其特征在于，包括减速基坑、减速板、液压油缸、油箱，所述减速基坑底部设置有底托板，减速基坑侧壁设有侧板，路面上设有与所述侧板连接的上护板；所述侧板外侧等间距的排列设置有立肋板；所述减速板由横板和竖板组成的L形结构，所述竖板采用弧形板；/n所述底托板上设置有支撑板，所述支撑板的上方一侧设置有所述油箱，其中一侧板的内壁上部设有活络轴外套，所述活络轴外套内穿设有与所述减速板一端相连的连接轴，所述减速板的另一端与所述液压油缸的顶端通过轴连接，所述液压油缸的底端与支撑板通过轴连接；所述液压油缸上设有复位弹簧，使液压油缸能够进行往复升降运动；所述液压油缸的底部通过连接管与油箱连接；/n所述减速基坑顶部两端设有上限位端头盖板，所述减速板的两端设有与所述上限位端头盖板相对应的上升限位板，防止减速板整体露出于减速基坑；所述减速基坑内的侧板之间等间距的设有下限位托板防止减速板过度下陷。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速带，其特征在于，包括减速基坑、减速板、液压油缸、油箱，所述减速基坑底部设置有底托板，减速基坑侧壁设有侧板，路面上设有与所述侧板连接的上护板；所述侧板外侧等间距的排列设置有立肋板；所述减速板由横板和竖板组成的L形结构，所述竖板采用弧形板；
所述底托板上设置有支撑板，所述支撑板的上方一侧设置有所述油箱，其中一侧板的内壁上部设有活络轴外套，所述活络轴外套内穿设有与所述减速板一端相连的连接轴，所述减速板的另一端与所述液压油缸的顶端通过轴连接，所述液压油缸的底端与支撑板通过轴连接；所述液压油缸上设有复位弹簧，使液压油缸能够进行往复升降运动；所述液压油缸的底部通过连接管与油箱连接；
所述减速基坑顶部两端设有上限位端头盖板，所述减速板的两端设有与所述上限位端头盖板相对应的上升限位板，防止减速板整体露出于减速基坑；所述减速基坑内的侧板之间等间距的设有下限位托板防止减速板过度下陷。


2.根据权利要求1所述一种减速带，其特征在于，所述连接管包括分别与液压油缸上的进油口和出油口分别连接的进油管和出油管，所述进油管内设有进油口单向阀，进油口的直径大于出油口的直径。


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【专利技术属性】
技术研发人员：刘世杰，
申请(专利权)人：刘世杰，
类型：新型
国别省市：天津;12