用于叉车的桅杆制造技术

本申请涉及用于叉车的桅杆。管状元件用于构造用于叉车的桅杆的支撑结构。液压缸可以集成在管状结构内。可以包括支架以改变这种桅杆的刚度、抗扭性和抗弯性中的一个或多个。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于叉车的桅杆相关申请本申请根据35U.S.C.§119(e)要求于2017年3月9日提交的美国临时专利申请62/469,054的优先权，其全部公开内容通过引用并入本文。
本公开总体上涉及叉车，尤其涉及用于叉车的提升结构。
技术介绍
桅杆通常用在叉车上以提供用于升起和降下附件(例如叉具、纸卷夹具等)以及附带的载重的机械系统。当前可用的桅杆给提升部件(例如提升链、滑轮和液压软管)提供支撑结构，以实现桅杆部段之间的相对运动。通常，桅杆包括一个或多个桅杆部段，其中一个桅杆部段优选地以能够倾斜的方式连附到叉车框架，另一个部段(如果包括)与第一部段滑动地接合，并且其它部段(如果包括)滑动地接合前一部分。液压部件和提升链的组合通常用于移动连附到这种桅杆的附件，并使桅杆部段相对于彼此移动。
技术实现思路
管状元件被用来构造用于叉车的桅杆的支撑结构。液压缸可以集成在所述管状元件内。可以包括支架以改变这种桅杆的刚度、抗扭性和抗弯性中的一个或多个。附图说明图1是根据一个实施例的处于升起位置的示例性桅杆的右侧等距视图。图2是图1的桅杆的第一部段的右前等距视图。图3是图1的桅杆的第二部段的右前等距视图。图4是处于降下位置的图1的桅杆的沿着图12的线4-4截取的横截面图。图5是处于降下位置的图1的桅杆的沿着图12的线5-5截取的横截面图。图6是用于液压缸的示例性密封布置的横截面图。图7是图1的桅杆的第三部段的右前等距视图。图8是根据另一实施例的另一示例性桅杆部段的左前等距视图。图9是处于降下位置的图1的桅杆的沿着图12的线9-9截取的横截面图。图10是图1的桅杆的另一部分的放大视图。图11是图1的桅杆的一部分的放大视图。图12是处于降下位置的图1的桅杆的前视图，为清楚起见移除了叉架。图13是附接到叉车的示例性桅杆的示意图。图14是处于降下位置的图12的桅杆的后视图。图15是处于降下位置的图12的桅杆的右侧视图。图16是用于桅杆的液压回路的一个半部的示意图，其中另一半部与所示的半部对称。图17是另一示例性桅杆的左后轴测图，其中外侧级和中间级处于完全升起位置。图18是处于降下位置且附接有叉架的图17的桅杆的左后等距视图。图19是图17的桅杆的左后等距视图，其中叉架位于自由提升位置的顶部，并且为了清楚起见移除了提升链。图20是图17的桅杆的左后等距视图，其中外侧级处于完全升起位置，并且为了清楚起见移除了提升链。图21是图17的桅杆的俯视图。图22是图17的桅杆的沿着图18的线22-22截取的横截面图。图23是图17的桅杆的左后轴测图，其中叉架和自由提升缸被移除。图24是图23的桅杆的放大的左侧局部剖视图。图25是图23的桅杆的另一放大的左侧局部剖视图。图26是根据另一实施例的另一示例性桅杆部段的右前等距视图。图27是根据另一实施例的处于降下位置的示例性桅杆的左侧等距视图。图28是图27的桅杆的前视图。图29是处于升起位置的图27的桅杆的左侧等距视图。图30是图27的桅杆的俯视图。具体实施方式申请人已经认识到，典型的桅杆结构材料和技术的一个缺点在于，它们通常使用特殊形状的金属通道，其制造成本相对昂贵，例如，经由热轧或焊接；制造成公差一致相对困难；而且重量较大。申请人还认识到典型的桅杆结构的另一个缺点在于，它们暴露出液压软管，使得机械磨损、挤压和紫外线辐射促使降低这种软管劣化，进而潜在地产生泄漏点，缩短软管寿命，并且增加维护和更换成本。申请人已经认识到，拉制管状坯料可以解决典型桅杆的这些缺点，这是由于其每单位长度的质量比热轧或焊接通道更小，并且每吨成本低于热轧或焊接通道。拉制管状坯料的示例包括由钢或其它合适材料制成的管，其具有圆柱形、椭圆形或方形横截面或者易于获得或可以形成的任何其它合适的中空形状。申请人还认识到，将管状材料用于桅杆结构可选地允许液压缸集成在这种管状材料内，与典型的桅杆相比，这可以减少或消除液压软管暴露，减少或消除液压软管，并且在由这种管状材料构造的桅杆的直立部分形成的观察视窗内或其附近包括更少的物体。以下对所示实施例的描述提供了如何实施本技术的非限制性示例。应理解到，可以使用其它实施例，并且可以在不脱离本技术的精神和范围的情况下进行改变，本技术的精神和范围仅由权利要求限定。桅杆的一个实施例包括三个级或部段，其可被称为第一、第二和第三级或部段，或者外侧、中间和内侧级或部段。参考图1至图16，描述了示例性的桅杆5。桅杆5包括第一部段10、第二部段15和第三部段20。其它实施例可以具有一个、两个或四个或者更多个级或部段。第一桅杆部段第一部段10可以被认为是外侧级，并且包括第一管组25和第二管组30。主要参考图2，可选的第一端部支架35接近第一管组25的管40和45的第一端并且接近第二管组30的管50和55的第一端固定。第一端部支架35可以借助粘合剂、过盈配合，焊接或其它合适的固定方式来固定到第一管组25并且固定到第二管组30。优选地，将第一端部支架35固定到第一管组25并且固定到第二管组30不会破坏管40、45、50或55的任何壁。可选的第二端部支架60以与第一端部支架35相同的方式接近第一管组25的第二端并且接近第二管组30的第二端固定。可选地，管40、45、50和55具有相同的长度、相同的外径、相同的内径、相同的壁厚，并且由相同的材料制成。可选地，管40和50可以具有相同的长度、相同的外径、相同的内径和相同的壁厚，并且管45和55可以具有相同的长度、相同的外径、相同的内径和相同的壁厚，管45和55的长度、外径、内径和壁厚中的任何一个或多个可以与管40和50的长度、外径、内径和壁厚不同。在一个实施例中，管40、45、50和55的长度为3米(“m”)，外径为45毫米(“mm”)，内径为33mm，壁厚为6mm，并且由市售钢管制成，所述市售钢管例如为符合欧洲标准EN10305-1、ATSMA512或同等标准的规范制造的冷拉无缝钢管。可选地，管40、45、50和55都没有共有共同的纵向轴线。第一端部支架35和第二端部支架60各自被构造成分别将第一管组25和第二管组30的第一端和第二端保持就位，即，防止或阻止管40、45、50和55相对彼此移动。可选地，第一端部支架35和第二端部支架60由经冲压、铸造或机加工的金属(例如钢或铝)制成。在一个实施例中，第一端部支架的厚度为40mm，第二端部支架60的厚度为80mm。可选的中间支架65固定到第一管组25的一个管(例如固定到管40)，并且固定到第二管组30的一个管(例如固定到管50)。可选地，中间支架65可以固定到第一管组25的多个管，并且固定到第二管组30的多个管。中间支架65例如可以使用关于第一端部支架35描述的其中一种方式固定到第一管本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于叉车(270)的桅杆(5、505)，其特征在于，所述桅杆(5、505)包括：/n第一多个(25)管(40、45)，所述第一多个(25)管(40、45)中的至少两个管不共有共同的纵向轴线；/n第二多个(30)管(55、60)，所述第二多个(30)管(50、55)中的至少两个管不共有共同的纵向轴线；/n端部支架(35)，所述端部支架(35)固定到所述第一多个(25)管(40、45)的第一端并且固定到所述第二多个(30)管(50、55)的第一端；以及/n以下中的至少一个(i)固定到所述第一多个(25)管(40、45)并且固定到所述第二多个(30)管(50、55)的中间支架(65)，所述中间支架(65)位于所述第一多个管和所述第二多个管的所述第一端与所述第一多个管和所述第二多个管的第二端之间，以及(ii)固定到所述第一多个(25)管(40、45)中的管的第一侧支架(70)和固定到所述第二多个(30)管(50、55)中的管的第二侧支架(70)。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170309 US 62/469,0541.一种用于叉车(270)的桅杆(5、505)，其特征在于，所述桅杆(5、505)包括：
第一多个(25)管(40、45)，所述第一多个(25)管(40、45)中的至少两个管不共有共同的纵向轴线；
第二多个(30)管(55、60)，所述第二多个(30)管(50、55)中的至少两个管不共有共同的纵向轴线；
端部支架(35)，所述端部支架(35)固定到所述第一多个(25)管(40、45)的第一端并且固定到所述第二多个(30)管(50、55)的第一端；以及
以下中的至少一个(i)固定到所述第一多个(25)管(40、45)并且固定到所述第二多个(30)管(50、55)的中间支架(65)，所述中间支架(65)位于所述第一多个管和所述第二多个管的所述第一端与所述第一多个管和所述第二多个管的第二端之间，以及(ii)固定到所述第一多个(25)管(40、45)中的管的第一侧支架(70)和固定到所述第二多个(30)管(50、55)中的管的第二侧支架(70)。


2.根据权利要求1所述的用于叉车(270)的桅杆(5、505)，其特征在于：
包括固定在所述第一多个(25)管(40、45)和所述第二多个(30)管(50、55)之间的所述中间支架(65)；
包括固定到所述第一多个(25)管(40、45)中的管的所述第一侧支架(70)；以及
包括固定到所述第二多个(30)管(50、55)中的管的所述第二侧支架(70)。


3.根据权利要求1所述的用于叉车(270)的桅杆(5、505)，其特征在于，所述用于叉车(270)的桅杆(5、505)还包括：
第二端部支架(60)，所述第二端部支架(60)固定到所述第一多个(25)管(40、45)的第二端并且固定到所述第二多个(30)管(50、55)的第二端。


4.根据权利要求1所述的用于叉车(270)的桅杆(5、505)，其特征在于，所述用于叉车(270)的桅杆(5、505)还包括：
自由提升装置(245)，所述自由提升装置(245)包括两个液压缸(250)，所述两个液压缸(250)各自具有安装在其上的滑轮(255)；以及
所述第一多个(25)管(40、45)中的管和所述第二多个(30)管(50、55)中的管各自被构造成通过使液压流体经由其通过来用作液压回路(290)的一部分，所述液压回路(290)被构造成将加压的液压流体连通到所述自由提升装置(245)。


5.根据权利要求4所述的用于叉车(270)的桅杆(5、505)，其特征在于，每个滑轮(255)的中心轴线(260)被构造成在所述桅杆(5、505)安装在所述叉车(270)上时与所述叉车(270)的纵向轴线(265)基本对齐。


6.根据权利要求1所述的用于叉车(270)的桅杆(5、505)，其特征在于，所述第一多个管和所述第二多个管包括第一部段(10)，并且所述端部支架(35)包括第一端部支架(35)，所述用于叉车(270)的桅杆(5、505)还包括：
第二部段(15)，所述第二部段(15)包括：
第三多个(75)管(90、95、115、120)；
第四多个(80)管(100、105、125、130)；
第二端部支架(85)，所述第二端部支架(85)固定到所述第三多个(75)管(90、95、115、120)的第一端并且固定到所述第四多个(80)管(100、105、125、130)的第一端；以及
以下中的至少一个：(i)固定到所述第三多个(75)管(90、95、115、120)并且固定到所述第四多个(80)管(100、105、125、130)的第二中间支架(135)，所述第二中间支架(135)位于所述第三多个管和所述第四多个管的所述第一端与所述第三多个管和所述第四多个管的第二端之间，以及(ii)固定到所述第三多个(75)管(90、95、115、120)中的管的第三侧支架(140、147)和固定到所述第四多个(80)管(100、105、125、130)中的管的第四侧支架。


7.根据权利要求6所述的用于叉车(270)的桅杆(5、505)，其特征在于：
所述第一多个(25)管(40、45)中的管和所述第三多个(75)管(90、95、115、120)中的管被构造成彼此套叠地接合，以形成第一液压缸(300)；
所述第二多个(30)管(50、55)中的管和所述第四多个(80)管(100、105、125、130)中的管被构造成彼此套叠地接合，以形成第二液压缸(300)；以及
所述第一液压缸和所述第二液压缸被构造成使所述第二部段(15)相对于所述第一部段(10)移动。


8.根据权利要求7所述的用于叉车(270)的桅杆(5、505)，其特征在于，所述用于叉车(270)的桅杆(5、505)还包括自由提升装置(245)，所述自由提升装置(245)包括第一自由提升缸和第二自由提升缸；其中：
所述第二端部支架(85)包括与所述第一自由提升缸连通的第一液压端口；
所述第二端部支架(85)包括与所述第二自由提升缸连通的第二液压端口；
所述第一液压端口与所述第三多个(75)管(90、95、115、120)中的没有形成所述第一液压缸的管流体连通；
所述第二液压端口与所述第四多个(80)管(100、105、125、130)中的没有形成所述第二液压缸的管流体连通；
所述第三多个(75)管(90、95、115、120)中的与所述第一液压端口流体连通的管还与所述第一自由提升缸流体连通；以及
所述第四多个(80)管(100、105、125、130)中的与所述第二液压端口流体连通的管还与所述第二自由提升缸流体连通。


9.根据权利要求1所述的用于叉车(270)的桅杆(5、505)，其特征在于，所述第一多个管和所述第二多个管包括第一部段(10)，并且所述端部支架(35)包括第一端部支架(35)，所述用于叉车(270)的桅杆(5、505)还包括：
第二部段(15)；以及
第三部段(20)，
所述第二部段(15)被布置在所述第一部段(10)和所述第三部段(20)之间，所述第二部段(15)包括：
第三多个(75)管(90、95、115、120)；
第四多个(80)管(100、105、125、130)；
第二端部支架(85、100)，所述第二端部支架(85、100)固定到所述第三多个(75)管(90、95、115、120)的第一端并且固定到所述第四多个(80)管(100、105、125、130)的第一端；以及
以下中的至少一个：(i)固定到所述第三多个(75)管(90、95、115、120)并且固定到所述第四多个(80)管(100、105、125、130)的第二中间支架(135)，所述第二中间支架(135)位于所述第三多个管和所述第四多个管的第一端与所述第三多个管和所述第四多个管的第二端之间，以...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·沃纳，
申请(专利权)人：海斯特耶鲁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：美国;US