一种轻量化欧式半挂车空气悬架系统技术方案

本实用新型专利技术属于车辆悬架技术领域，公开了一种轻量化欧式半挂车空气悬架系统，该悬架系统包括导向臂支架总成、导向臂销轴、导向臂总成、减振器、U型螺栓、车桥上托座总成、车桥下托座、U形螺栓螺母和承载气囊总成组成，导向臂支架总成固定连接在车架上，车桥上托座总成、车桥下托座固定连接在车桥上；导向臂总成的前端通过自带的橡胶衬套、分别导向臂销轴与所述导向臂支架总成铰接，导向臂总成的中部经U型螺栓、车桥上托座和车桥下托座配合固定在车桥上，导向臂总成的后端与所述空气弹簧总成的底部联接；本实用新型专利技术能够有效吸收车辆行驶时所产生的震动，保护运输物品，特别适用于危化品运输及冷链运输车辆；且采用拓扑优化设计方法重量更轻。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化欧式半挂车空气悬架系统
本技术涉及车辆悬架
，具体涉及一种轻量化欧式半挂车空气悬架系统。
技术介绍
钢板弹簧平衡悬架是重型卡车上一种常见的悬架形式，国内现有半挂车超过90％以上悬架结构采用串联式钢板弹簧平衡悬架，该悬架结构主要由钢板弹簧、钢板弹簧支架、连杆、U形螺栓等零件组成。申请号为201120345651.6的一种汽车用三联桥空气弹簧钢板弹簧平衡悬架，包括：第一悬架、第二悬架和第三悬架，所述第一悬架包括第一钢板弹簧、第一空气弹簧；所述第二悬架包括第二钢板弹簧、第二空气弹簧；所述第三悬架包括第三钢板弹簧、第三空气弹簧；所述汽车包括第一驱动桥、第二驱动桥和第三驱动桥；其还包括第一钢板弹簧支座、悬架中间支座、第三钢板弹簧支座、前悬架杠杆臂、中悬架杠杆臂、后悬架杠杆臂、中悬架推力杠杆、后悬架推力杠杆、第一悬架后支座、第二悬架后支座；所述第一钢板弹簧的第一端通过销轴与所述第一钢板弹簧支座底部连接，所述第一钢板弹簧的第二端通过螺栓与所述第一空气弹簧的底部连接，使得所述第一钢板弹簧支座、第一空气弹簧支撑于所述第一钢板弹簧上；所述第二钢板弹簧的第一端通过销轴与所述悬架中间支座底部连接，所述第二钢板弹簧的第二端通过螺栓与第二空气弹簧的底部连接，使得所述悬架中间支座、第二空气弹簧支撑于所述第二钢板弹簧上；所述第三钢板弹簧的第一端通过销轴与所述第三钢板弹簧支座底部连接，所述第三钢板弹簧的第二端通过螺栓与第三空气弹簧的底部连接，使得所述第三钢板弹簧支座、第三空气弹簧支撑于所述第三钢板弹簧上；所述第一钢板弹簧支座、悬架中间支座、第三钢板弹簧支座、第一悬架后支座、第二悬架后支座分别通过螺栓与车架连接；所述前悬架杠杆臂的第一端通过螺栓或销轴与第一空气弹簧的顶部连接，所述前悬架杠杆臂的中部通过螺栓或销轴与所述悬架中间支座的上部连接，所述前悬架杠杆臂的第二端通过螺栓或销轴与所述中悬架推力杠杆的第一端连接，所述中悬架推力杠杆的第二端具有第一结合孔和第二结合孔，所述第二结合孔与所述第一结合孔具有一定间隔且位于所述第一结合孔的外侧，所述第一结合孔通过螺栓或销轴与所述中悬架杠杆臂的第一端连接，所述第二结合孔通过螺栓或销轴与所述后悬架推力杠杆的第一端连接，所述中悬架杠杆臂的中部通过螺栓或销轴与所述第一悬架后支座连接，所述中悬架杠杆臂的第二端通过螺栓或销轴与所述第二空气弹簧的顶部连接，所述后悬架推力杠杆的第二端通过螺栓或销轴与所述后悬架杠杆臂的第一端连接，所述后悬架杠杆臂的中部通过螺栓或销轴与所述第二悬架后支座连接，所述后悬架杠杆臂的第二端通过螺栓或销轴与所述第三空气弹簧的顶部连接。上述专利申请仅解决了半挂车辆的通过性以及悬架系统的接地性能，仍未解决悬架系统的平顺性，减少车辆行驶时产生的震动，提升整车的舒适性与操纵稳定性。其次，也未解决现有半挂车悬架系统重量偏重，无法适应半挂车轻量化的发展。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术提供一种轻量化欧式半挂车空气悬架系统。为解决技术问题，达到上述目的，本技术所采用的技术方案为：一种轻量化欧式半挂车空气悬架系统，其特征在于，包括导向臂支架总成2、导向臂销轴3、导向臂保护片4、导向臂总成5、减振器6、U型螺栓7、导向臂上盖板8、减振器下销轴9、车桥上托座总成10、车桥下托座11、U形螺栓螺母12、减振器上销轴14、空气弹簧总成15组成；所述导向臂支架总成固定连接在车架上，所述车桥上托座总成、车桥下托座固定连接在车桥上；所述导向臂总成的前端通过自带的橡胶衬套、分别导向臂销轴与所述导向臂支架总成2铰接，导向臂总成的中部经U型螺栓、车桥上托座和车桥下托座配合固定在车桥上，导向臂总成的后端与所述空气弹簧总成的底部联接；所述减振器6的上端通过减振器上销轴14铰接到导向臂支架总成2上，减振器的下端通过减振器上销轴9铰接到车桥上托座总成10上，减振器相对于车架和挂车车桥总成呈倾斜状态；所述空气弹簧总成的底部与导向臂总成的后端联接，空气弹簧总成的上端联接到车架上。更进一步地，在本技术中，所述导向臂总成的中部加工有定位孔。更进一步地，在本技术中，所述车桥上托座上加工有定位销，所述导向臂总成经定位销与定位孔配合定位安装。所述导向臂保护片位于导向臂总成下方，导向臂保护片的下平面经定位销与车桥上托座定位配合，导向臂保护片的上平面经导向臂上盖板8定位。本技术的工作原理为：当车辆正常行使时，因路面不平产生的冲击力首先通过车轮、车桥总成传递到左右导向臂总成上，此时，左右导向臂总成带动左右气囊总成和左右减振器及左右导向臂总成自带的橡胶衬套转动，压缩和拉伸左右气囊总成和左右减振器，使来自路面的冲击力衰减之后再传递到车架上，从而保证了行驶的平顺性以及货物的安全性。与现有技术相比，本技术的有益效果表现在：一、本技术能够有效吸收车辆行驶时所产生的震动，保护运输物品，特别适用于危化品运输及冷链运输车辆；二、本技术采用拓扑优化设计方法使其比同类空气悬架单轴重量轻15kg。附图说明图1为本技术的剖面示意图；图2为本技术的结构示意图；图3为车桥上托座总成结构示意图；附图标记为：1为车架，2为导向臂支架总成，3为导向臂销轴，4为导向臂保护片，5为导向臂总成，6为减振器，7为U形螺栓，8为导向臂上盖板，9为减振器下销轴，10为车桥上托座总成，11为车桥下托座总成，12为U形螺栓螺母，13为车桥，14为减振器上销轴、15为承载气囊总成，10a为车桥上托座，10b为定位销。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造型劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本技术的保护范围。参见图1-图3，一种轻量化欧式半挂车空气悬架系统，包括，与车架固定连接的导向臂支架总成2、导向臂总成5、与车桥固定连接的车桥上托座总成10和车桥下托座总成11，与车桥上托座和车桥下托座铰接的减振器6、与导向臂总成后端联接的承载气囊总成。预先将导向臂支架总成2焊接到车架1上，将车桥上托座总成10、车桥下托座11焊接在车桥13上，再将导向臂总成5的中部定位孔放到车桥上托座总成10的定位销处，此时通过U形螺栓7与四个U形螺栓螺母12联接在一起；导向臂总成5前端通过自带的橡胶衬套、导向臂销轴3联接到导向臂支架总成2上；减振器6相对于车架和车桥总成13呈倾斜安装，减振器的上端通过减振器上销轴14连接到导向臂支架总成2上，减振器的下端通过减振器下销轴9连接到车桥上托座总成10上，空气弹簧总成15的底部分别联接到导向臂总成5的后端上，上端联接到车架1上。定位销10b位于车桥上托座10a上，定位销10b与车桥上托座10a过盈配合。导向臂总成经定位销与定位孔配合定位安装，导向臂保护片经定位销与车桥上托座定位配合。U形螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻量化欧式半挂车空气悬架系统，其特征在于，包括导向臂支架总成(2)、导向臂销轴(3)、导向臂保护片(4)、导向臂总成(5)、减振器(6)、U型螺栓(7)、导向臂上盖板(8)、减振器下销轴(9)、车桥上托座总成(10)、车桥下托座(11)、U形螺栓螺母(12)、减振器上销轴(14)、空气弹簧总成(15)组成；/n所述导向臂支架总成固定连接在车架上，所述车桥上托座总成、车桥下托座固定连接在车桥上；/n所述导向臂总成的前端通过自带的橡胶衬套、分别导向臂销轴与所述导向臂支架总成铰接，导向臂总成的中部经U型螺栓、车桥上托座和车桥下托座配合固定在车桥上，导向臂总成的后端与所述空气弹簧总成的底部联接；/n所述减振器(6)的上端通过减振器上销轴(14)铰接到导向臂支架总成(2)上，减振器的下端通过减振器下销轴(9)铰接到车桥上托座总成(10)上，减振器相对于车架和挂车车桥总成呈倾斜状态；/n所述空气弹簧总成的底部与导向臂总成的后端联接，空气弹簧总成的上端联接到车架上。/n

【技术特征摘要】
1.一种轻量化欧式半挂车空气悬架系统，其特征在于，包括导向臂支架总成(2)、导向臂销轴(3)、导向臂保护片(4)、导向臂总成(5)、减振器(6)、U型螺栓(7)、导向臂上盖板(8)、减振器下销轴(9)、车桥上托座总成(10)、车桥下托座(11)、U形螺栓螺母(12)、减振器上销轴(14)、空气弹簧总成(15)组成；
所述导向臂支架总成固定连接在车架上，所述车桥上托座总成、车桥下托座固定连接在车桥上；
所述导向臂总成的前端通过自带的橡胶衬套、分别导向臂销轴与所述导向臂支架总成铰接，导向臂总成的中部经U型螺栓、车桥上托座和车桥下托座配合固定在车桥上，导向臂总成的后端与所述空气弹簧总成的底部联接；
所述减振器(6)的上端通过减振器上销轴(14)铰接到导向臂支架总成(2)上，减...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓帆，
申请(专利权)人：新一代汽车底盘系统马鞍山有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34