本发明专利技术提供一种通航施工水域中控式船舶安全航行诱导装置，涉及船舶航线领域，解决了在扎入河底时容易与外物触碰导致探头部分发生损坏；探头在使用一段时间后容易沾染淤泥，而现有装置在清理探头上的污泥时需要从河底取出进行清理，清理难度较大的问题。一种通航施工水域中控式船舶安全航行诱导装置，包括主体板；所述主体板上滑动连接有探头安装结构，且探头安装结构上安装有一个探头结构。限位座为凹形结构，且限位座焊接在卡槽A和卡槽B的前侧位置，当固定杆与限位座内壁顶端面接触时，此时固定杆与卡槽A水平向对正；当固定杆与限位座内壁底端面接触时，此时固定杆与卡槽B水平向对正，从而可提高固定杆与卡槽A以及卡槽B卡接时的顺滑性。
【技术实现步骤摘要】
一种通航施工水域中控式船舶安全航行诱导装置
本专利技术属于船舶航线
，更具体地说，特别涉及一种通航施工水域中控式船舶安全航行诱导装置。
技术介绍
在设计海洋和内河船舶航线时，现在主要依靠驾驶人员的专业知识和经验手工设计起讫港之间的船舶航行线路，还需要沿途设置多个诱导装置探头，放置船舶触礁造成安全事故。如申请号：CN201910104720.5，本专利技术公开了一种海上安全航行智能诱导装置，该装置中能够根据诱导船舶OS在任意时刻的位置自动计算生成并在ECDIS上显示从该位置到本航次规划终点的安全航行最佳线路；当诱导船舶周围监视距离内存在过往船舶时，能够自动判断风险并生成慎航角，用不同颜色表示诱导船舶OS相对于不同过往船舶TS的慎航角，同时可以用慎航角的边长进一步区分OS相对于不同TS的慎航角以及表示发生碰撞的OS最小速度，并以此标示诱导船舶OS与不同过往船舶TS接触或碰撞的先后顺序和避免碰撞的OS最大速度，从而获取诱导船舶OS的安全航向角度范围和相对于不同TS需要谨慎航行的角度范围，以及在慎航角范围内航行时为保证安全OS需要降速的幅度，为驾驶员提供智能化安全航行支持。类似于上述申请的中控式船舶安全航行诱导装置，其在设置时需要使用过个诱导探头进行辅助使用，目前在设置诱导探头时还存在以下几点不足：一个是，现有装置在扎入河底时容易与外物触碰导致探头部分发生损坏，而不能够实现扎入过程中以及扎入后探头位置的快速切换，来满足扎入时的防护以及扎入后的避免遮挡；再者是，现有装置上的探头在使用一段时间后容易沾染淤泥，而现有装置在清理探头上的污泥时需要从河底取出进行清理，清理难度较大耗时耗力。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种通航施工水域中控式船舶安全航行诱导装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种通航施工水域中控式船舶安全航行诱导装置，以解决现有一个是，现有装置在扎入河底时容易与外物触碰导致探头部分发生损坏，而不能够实现扎入过程中以及扎入后探头位置的快速切换，来满足扎入时的防护以及扎入后的避免遮挡；再者是，现有装置上的探头在使用一段时间后容易沾染淤泥，而现有装置在清理探头上的污泥时需要从河底取出进行清理，清理难度较大耗时耗力的问题。本专利技术一种通航施工水域中控式船舶安全航行诱导装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种通航施工水域中控式船舶安全航行诱导装置，包括主体板；所述主体板上滑动连接有探头安装结构，且探头安装结构上安装有一个探头结构；所述主体板上通过螺栓固定连接有一个调节结构，且调节结构上焊接有一个擦拭结构，并且擦拭结构上焊接有一个遮挡结构；当转动柱形杆使固定杆与卡槽A卡接时，此时为本装置的插入状态；当向下滑动柱形杆使固定杆与卡槽B卡接时，此时探头安装结构与滑动座接触，且在探头安装结构的推动下滑动座处于向下滑动收缩，并且此时探头安装结构上安装的探头结构与观察孔对正，从而可保证在安装本装过程中探头主体的安全性；所述主体板上焊接有一个限位座；所述限位座为凹形结构，且限位座焊接在卡槽A和卡槽B的前侧位置，当固定杆与限位座内壁顶端面接触时，此时固定杆与卡槽A水平向对正；当固定杆与限位座内壁底端面接触时，此时固定杆与卡槽B水平向对正，从而可提高固定杆与卡槽A以及卡槽B卡接时的顺滑性。进一步的，所述主体板包括卡槽A、卡槽B和固定桩，所述主体板上开设有一个卡槽A和一个卡槽B，且卡槽A和卡槽B均为矩形槽状结构，并且主体板底端面对称焊接有两根固定桩；探头安装结构包括柱形杆和固定杆，所述柱形杆滑动连接在主体板上，且柱形杆上焊接有一根固定杆，且固定杆与卡槽A以及卡槽B相匹配。进一步的，所述探头安装结构还包括探头安装座，所述探头安装座转动连接在柱形杆底端面，且探头安装座为矩形块状结构；所述探头结构实际上安装在探头安装座顶端面，且探头安装座底端面与主体板顶端面接触，此时探头安装座在滑动时为限位滑动状态。进一步的，所述探头结构包括连接座、转动座和探头主体，所述连接座焊接在探头安装座上，且连接座上转动连接有一个转动座；所述转动座为柱形结构，且转动座外壁呈环形阵列状焊接有齿，并且转动座头端安装有探头主体；所述调节结构包括Z形座和齿排，所述Z形座通过螺栓固定连接在主体板前端面，且Z形座上焊接有一个齿排；所述齿排与转动座上焊接的齿相互啮合，且当探头结构跟随探头安装结构向上移动时，此时转动座呈转动状态。进一步的，所述擦拭结构包括海绵安装座和海绵块，所述海绵安装座焊接在Z形座上，且海绵安装座为凹形座状结构；所述海绵安装座内粘附有海绵块，当探头结构跟随探头安装结构向上移动时探头主体与海绵块接触。进一步的，所述遮挡结构包括主体座、观察孔、滑动槽、滑动杆、弹性件和滑动座，所述主体座焊接在海绵安装座底端面，且主体座上开有一个矩形孔状结构的观察孔；所述主体座后端面对称开设有两个滑动槽，且每个滑动槽内均焊接有一根滑动杆，并且每根滑动杆上均套接有一根弹性件；所述滑动座滑动连接在滑动槽内，且滑动座还滑动连接在滑动杆上；所述滑动座底端面与弹性件接触，且滑动槽、滑动杆和弹性件共同组成了滑动座弹性复位结构。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：改进了防护结构，通过改进在本装置扎入河底时可防止探头磕碰损坏，且在调节探头结构位置时便捷快速，具体如下：第一，使固定杆与卡槽A卡接时，此时探头结构为隐藏状态，故为本装置的插入状态，从而在插入时可防止探头结构与河内硬物触碰损坏；第二，扎入后向下滑动柱形杆使固定杆与卡槽B卡接时，此时探头安装结构与滑动座接触，且在探头安装结构的推动下滑动座处于向下滑动收缩，并且此时探头安装结构上安装的探头结构与观察孔对正，从而可保证在安装本装过程中探头主体的安全性；第三，限位座为凹形结构，且限位座焊接在卡槽A和卡槽B的前侧位置，当固定杆与限位座内壁顶端面接触时，此时固定杆与卡槽A水平向对正；当固定杆与限位座内壁底端面接触时，此时固定杆与卡槽B水平向对正，从而可提高固定杆与卡槽A以及卡槽B卡接时的顺滑性。通过擦拭结构的设置，无需将本装置从河底取出即可完成探头主体的擦拭，且能够实现旋转擦拭，擦拭质量较高，具体如下：第一，当探头结构跟随探头安装结构向上移动时探头主体与海绵块接触，从而可实现探头主体的擦拭；第二，因齿排与转动座上焊接的齿相互啮合，且当探头结构跟随探头安装结构向上移动时，此时转动座呈转动状态，当旋转状态的探头主体与海绵块接触时可实现探头主体的旋转擦拭，进而提高了探头主体的擦拭效果。附图说明图1是本专利技术的轴视结构示意图。图2是本专利技术的左视结构示意图。图3是本专利技术图1另一方向上的轴视结构示意图。图4是本专利技术图3的A处放大结构示意图。图5是本专利技术图3的B处放大结构示意图。图6是本专利技术的图3另一方向上的轴视结构示意图。图7是本专利技术图6的C处放大结构示意图。图8是本专利技术图6的D处放大结构示意图。图中，部件名称与附本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种通航施工水域中控式船舶安全航行诱导装置，其特征在于：包括主体板（1）；所述主体板（1）上滑动连接有探头安装结构（2），且探头安装结构（2）上安装有一个探头结构（3）；所述主体板（1）上通过螺栓固定连接有一个调节结构（4），且调节结构（4）上焊接有一个擦拭结构（5），并且擦拭结构（5）上焊接有一个遮挡结构（6）；当转动柱形杆（201）使固定杆（203）与卡槽A（101）卡接时，此时为本装置的插入状态；当向下滑动柱形杆（201）使固定杆（203）与卡槽B（102））卡接时，此时探头安装结构（2）与滑动座（602）接触，且在探头安装结构（2）的推动下滑动座（602）处于向下滑动收缩，并且此时探头安装结构（2）上安装的探头结构（3）与观察孔（60101）对正；所述主体板（1）上焊接有一个限位座（7）；所述限位座（7）为凹形结构，且限位座（7）焊接在卡槽A（101）和卡槽B（102）的前侧位置，当固定杆（203）与限位座（7）内壁顶端面接触时，此时固定杆（203）与卡槽A（101）水平向对正；当固定杆（203）与限位座（7）内壁底端面接触时，此时固定杆（203）与卡槽B（102）水平向对正。/n...
【技术特征摘要】
1.一种通航施工水域中控式船舶安全航行诱导装置，其特征在于：包括主体板（1）；所述主体板（1）上滑动连接有探头安装结构（2），且探头安装结构（2）上安装有一个探头结构（3）；所述主体板（1）上通过螺栓固定连接有一个调节结构（4），且调节结构（4）上焊接有一个擦拭结构（5），并且擦拭结构（5）上焊接有一个遮挡结构（6）；当转动柱形杆（201）使固定杆（203）与卡槽A（101）卡接时，此时为本装置的插入状态；当向下滑动柱形杆（201）使固定杆（203）与卡槽B（102））卡接时，此时探头安装结构（2）与滑动座（602）接触，且在探头安装结构（2）的推动下滑动座（602）处于向下滑动收缩，并且此时探头安装结构（2）上安装的探头结构（3）与观察孔（60101）对正；所述主体板（1）上焊接有一个限位座（7）；所述限位座（7）为凹形结构，且限位座（7）焊接在卡槽A（101）和卡槽B（102）的前侧位置，当固定杆（203）与限位座（7）内壁顶端面接触时，此时固定杆（203）与卡槽A（101）水平向对正；当固定杆（203）与限位座（7）内壁底端面接触时，此时固定杆（203）与卡槽B（102）水平向对正。
2.如权利要求1所述一种通航施工水域中控式船舶安全航行诱导装置，其特征在于：所述主体板（1）包括卡槽A（101）、卡槽B（102）和固定桩（103），所述主体板（1）上开设有一个卡槽A（101）和一个卡槽B（102），且卡槽A（101）和卡槽B（102）均为矩形槽状结构，并且主体板（1）底端面对称焊接有两根固定桩（103）；探头安装结构（2）包括柱形杆（201）和固定杆（203），所述柱形杆（201）滑动连接在主体板（1）上，且柱形杆（201）上焊接有一根固定杆（203），且固定杆（203）与卡槽A（101）以及卡槽B（102）相匹配。
3.如权利要求1所述一种通航施工水域中控式船舶安全航行诱导装置，其特征在于：所述探头安装结构（2）还包括探头安装座（202），所述探头安装座（202）转动连接在柱形杆（201）底端面，且探头安装座（202）为矩形块状结构；所述探头结构（3）实际上安装在探头安装座（202）顶端面，且探头安装座（202）底端面与主体板（1）顶端面接触，此时探头安装座（2...
【专利技术属性】
技术研发人员：李兰兰，王亚宁，周晓明，
申请(专利权)人：李兰兰，
类型：发明
国别省市：山东;37
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