一种铁路站场公铁联运模式转换的作业方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种铁路站场公铁联运模式转换的作业方法及系统，包括：铁路到发场、与铁路到发场相邻的公铁联运作业场、控制室；所述控制室根据车辆相关信息编制倒装作业策略及流程；所述铁路到发场设置有至少一条到发线，供车辆停靠待命；所述公铁联运作业场设有一条或多条与所述到发线平行的转换线，各所述转换线上可运行多个公铁联运车，各所述转换线包括平浇道和停车线；其中，所述停车线供所述公铁联运车停放，而集卡牵引公铁联运车在所述平浇道上行驶，并根据倒装作业策略及流程完成公铁模式转换作业。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路站场公铁联运模式转换的作业方法及系统
本申请涉及交通运输
，尤其涉及一种铁路站场公铁联运模式转换的作业方法及系统。
技术介绍
随着交通运输技术发展，集装箱多式联运已成为货物运输发展的重要方向。水铁联运、公铁联运作为集装箱长距离″门到门″运输服务的主要形式得到了长足发展。目前，我国提供公铁联运服务的主要有铁路货运部门以及能获得铁路资源的大型物流公司，例如铁路货运站、中铁快运等。集装箱运输主要是公路和铁路集装箱联合运输，通过在公路、铁路两种运输工具之间接驳、倒装，实现货物″换车不换箱″的运输过程。码头、铁路站场的集装箱运输多采用门式起重机或者集装箱正面吊等大型专用设备完成集装箱转运装卸。这种传统的公铁联运模式在实际运用时，集装箱倒装必须具备配套的专业吊装设备、设施以及堆场仓库等条件，并且需经过″卸车一起吊一堆码(转运)一保管一起吊一装车″等一系列管理计划及倒装作业，工作量大，中间环节十分繁杂。由此，导致传统公铁联运模式存在中转时间长，整体转换效率低的问题。
技术实现思路
本专利技术提供了一种铁路站场公铁联运模式转换的作业方法及系统，以解决或者部分解决传统公铁联运模式存在的中转时间长，整体转换效率低的技术问题。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种铁路站场公铁联运模式转换的作业系统，包括：铁路到发场、与铁路到发场相邻的公铁联运作业场、控制室；所述控制室根据车辆相关信息编制倒装作业策略及流程；所述铁路到发场设置有至少一条到发线，供车辆停靠待命；所述公铁联运作业场设有一条或多条与所述到发线平行的转换线，各所述转换线上可运行多个公铁联运车，各所述转换线包括平浇道和停车线；其中，所述停车线供所述公铁联运车停放，而集卡牵引公铁联运车在所述平浇道上行驶，并根据倒装作业策略及流程完成公铁模式转换作业。优选的，所述转换线的中部设置所述平浇道，所述平浇道两端设置所述停车线；或者所述转换线的中部设置所述停车线，所述停车线两端设置所述平浇道；或者所述平交道和所述停车线交替设置在所述转换线上。优选的，所述平浇道上设置有铁路限界规、超偏载检测装置平台和地面供风供电设备；所述铁路限界规和所述超偏载检测装置平台为所述公铁联运车提供安全检查；所述地面供风供电设备为所述公铁联运车供风供电完成公铁模式转换作业。优选的，各所述转换线的交汇道岔口联通有行车道，供站场内运输流转。优选的，所述作业系统还包括：堆场，供公铁联运车堆放。优选的，所述堆场中存放的车辆具体包括：各转换线上安全技术检查不合格的待检车辆，或由公路运输进入铁路站场且未下达发送计划的甩挂车辆，或铁路运输中转等待重新编组的车辆。优选的，所述平浇道的道床面和轨面同高并能够缓和过渡到地面。本专利技术公开了一种铁路站场公铁联运模式转换的作业方法，所述方法应用于如上述任一技术方案所述的铁路站场公铁联运模式转换的作业系统，所述方法包括：在公铁联运车由公路到达铁路站场时，控制室的站场信息系统录入车辆的信息，控制室的铁路站场管理系统依据车辆的信息编制编组作业策略及流程，车辆到达公铁联运作业场之后，集卡配合站场管理系统完成公转铁模式转换作业；在公铁联运车经铁路运输到达目的站时，铁路信息系统向铁路站场管理系统提供车辆的信息，铁路站场管理系统依据车辆的信息编制倒装作业策略及流程，车辆到达公铁联运作业场之后，集卡配合站场管理系统完成铁转公模式转换作业。优选的，在公铁联运车由公路到达铁路站场时，控制室的站场信息系统录入车辆的信息，控制室的铁路站场管理系统依据车辆的信息编制编组作业策略及流程，车辆到达公铁联运作业场之后，集卡配合站场管理系统完成公转铁模式转换作业，具体包括：步骤1，公铁联运车由集卡牵引到达铁路站场，根据站场管理策略及车辆编组作业计划进度，经过行车道顺序牵引运行至指定转换线的平浇道上，公铁联运车与对应的转换线平行停置，集卡牵引公铁联运车倒车进入平浇道上的铁轨上部，直至铁路车轮与铁轨垂向对齐；步骤2，连接地面供风设备与车载供风管路接头，控制公铁联运车提升桥动作至汽车轮胎抬升到规定高度后锁固，后部铁路转向架车轮落入铁轨并承载；步骤3，连接供电设备与支腿装置，控制支腿装置顶起车辆前端至牵引板与鞍座具有一定间隙，断开集卡与公铁联运车间连接管线后，集卡脱开连挂并驶出平浇道；步骤4，收回支腿装置，直至前后铁路转向架落入铁轨并承载，断开供电设备；步骤5，牵引公铁联运车通过铁路限界规、超偏载检测装置平台进行安全技术检查；步骤6，扳动前车钩、后车钩的操作手柄，使车钩钩舌均处于开钩状态；对向驶入下一辆公铁联运车并重复执行步骤1到步骤6，推动两辆公铁联运车合拢连挂，锁紧两辆公铁联运车的前车钩钩舌，完成单元车组公路转铁路模式转换；其中，一个单元车组包含两辆公铁联运车；整列公铁联运车编组连挂后，由机车牵引出站进入铁路干线运行，以完成公转铁模式转换作业。优选的，在公铁联运车经铁路运输到达目的站时，铁路信息系统向铁路站场管理系统提供车辆的信息，铁路站场管理系统依据车辆的信息编制倒装作业策略及流程，车辆到达公铁联运作业场之后，集卡配合站场管理系统完成铁转公模式转换作业，具体包括：车辆到达目的站且停留在转换线上等待，根据站场管理策略对任一单元车组执行转换作业；解开公铁联运车前后车钩连挂，使其前端留出预设距离用于集卡倒车连挂的间距；连接供电设备，控制支腿装置顶起车辆前端至牵引板高出鞍座一定间隙，集卡倒车连接公铁联运车；收回支腿装置，断开供电设备；连接供风设备与车载供风管路接头，控制公铁联运车提升桥解开汽车车轴锁止机构；继续向空气气囊供风，汽车轮胎落地支承，铁路车轮离地，直至汽车轮胎在高度阀作用下稳定在设定高度；集卡牵引公铁联运车驶出平浇道，通过行车道流转至站内堆场甩挂中转或站外公路运输。通过本专利技术的一个或者多个技术方案，本专利技术具有以下有益效果或者优点：本专利技术公开了一种铁路站场公铁联运模式转换的作业方法及系统，该作业系统包括：铁路到发场、与铁路到发场相邻的公铁联运作业场、控制室。其中，所述控制室根据车辆相关信息编制倒装作业策略及流程；所述铁路到发场设置有至少一条到发线，供车辆停靠待命；所述公铁联运作业场设有一条或多条与所述到发线平行的转换线，各所述转换线上可运行多个公铁联运车，各所述转换线包括平浇道和停车线；其中，所述停车线供所述公铁联运车停放，而集卡牵引公铁联运车在所述平浇道上行驶，并根据倒装作业策略及流程完成公铁模式转换作业。可见，本系统提供的系统可供运行公铁联运车自行完成″公路转铁路″、″铁路转公路″两种运输模式转换，铁路站场不需要购置大型专用吊运倒装设备，节省了设备购置、维护费用和人工成本。另外，集装箱公铁运输仅需一次转换，简化了集装箱倒装作业流程，减少了传统公铁联运装卸次数，节省了装卸时间，实现了真正意义上的公铁联运无缝衔接，提高了转换效率，降低了货物运输成本。上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路站场公铁联运模式转换的作业系统，其特征在于，包括：铁路到发场、与铁路到发场相邻的公铁联运作业场、控制室；/n所述控制室根据车辆相关信息编制倒装作业策略及流程；/n所述铁路到发场设置有至少一条到发线，供车辆停靠待命；/n所述公铁联运作业场设有一条或多条与所述到发线平行的转换线，各所述转换线上可运行多个公铁联运车，各所述转换线包括平浇道和停车线；其中，所述停车线供所述公铁联运车停放，而集卡牵引公铁联运车在所述平浇道上行驶，并根据倒装作业策略及流程完成公铁模式转换作业。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路站场公铁联运模式转换的作业系统，其特征在于，包括：铁路到发场、与铁路到发场相邻的公铁联运作业场、控制室；
所述控制室根据车辆相关信息编制倒装作业策略及流程；
所述铁路到发场设置有至少一条到发线，供车辆停靠待命；
所述公铁联运作业场设有一条或多条与所述到发线平行的转换线，各所述转换线上可运行多个公铁联运车，各所述转换线包括平浇道和停车线；其中，所述停车线供所述公铁联运车停放，而集卡牵引公铁联运车在所述平浇道上行驶，并根据倒装作业策略及流程完成公铁模式转换作业。


2.如权利要求1所述的作业系统，其特征在于，
所述转换线的中部设置所述平浇道，所述平浇道两端设置所述停车线；或者所述转换线的中部设置所述停车线，所述停车线两端设置所述平浇道；或者所述平交道和所述停车线交替设置在所述转换线上。


3.如权利要求1所述的作业系统，其特征在于，所述平浇道上设置有铁路限界规、超偏载检测装置平台和地面供风供电设备；
所述铁路限界规和所述超偏载检测装置平台为所述公铁联运车提供安全检查；
所述地面供风供电设备为所述公铁联运车供风供电完成公铁模式转换作业。


4.如权利要求1所述的作业系统，其特征在于，各所述转换线的交汇道岔口联通有行车道，供站场内运输流转。


5.如权利要求1所述的作业系统，其特征在于，所述作业系统还包括：堆场，供公铁联运车堆放。


6.如权利要求5所述的作业系统，其特征在于，所述堆场中存放的车辆具体包括：各转换线上安全技术检查不合格的待检车辆，或由公路运输进入铁路站场且未下达发送计划的甩挂车辆，或铁路运输中转等待重新编组的车辆。


7.如权利要求1所述的作业系统，其特征在于，所述平浇道的道床面和轨面同高并能够缓和过渡到地面。


8.一种铁路站场公铁联运模式转换的作业方法，其特征在于，所述方法应用于如权利要求1-7任一权项的铁路站场公铁联运模式转换的作业系统，所述方法包括：
在公铁联运车由公路到达铁路站场时，控制室的站场信息系统录入车辆的信息，控制室的铁路站场管理系统依据车辆的信息编制编组作业策略及流程，车辆到达公铁联运作业场之后，集卡配合站场管理系统完成公转铁模式转换作业；
在公铁联运车经铁路运输到达目的站时，铁路信息系统向铁路站场管理系统提供车辆的信息，铁路站场管理系统依据车辆的信息编制倒装作业策略及流程，车辆到达公铁联运作业场之后，集卡配合站场管理系统完成铁转公...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗辉，苏利杰，刘爱文，王全虎，姚雄，刘凤伟，姜瑞金，张磊，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42