车载太阳能系统及车辆技术方案

本发明专利技术属于车载太阳能技术领域，具体涉及一种车载太阳能系统及车辆。本发明专利技术的车载太阳能系统包括伸缩装置和多个太阳能电池板，伸缩装置设置在车辆的车顶上；每个太阳能电池板分别与伸缩装置连接，并均与车辆的电力系统相连接；伸缩装置根据电力系统的供电指令，控制多个太阳能电池板依次升高到预设位置；根据电力系统的断电指令，控制多个太阳能电池板依次下降到初始位置。本方案中，在电力系统不工作时，伸缩装置处于收缩状态，使各层太阳能电池板折叠放置于在车顶，有效降低电池占用空间，当电力系统工作时，太阳能电池工作时，伸缩装置处于伸长状态，将太阳能电池板升高到预设位置，使各层太阳电池之间有足够的空间吸收太阳能。

【技术实现步骤摘要】
车载太阳能系统及车辆
本专利技术属于车载太阳能
，具体涉及一种车载太阳能系统及车辆。
技术介绍
当前由于煤炭、石油、天然气等化石燃料燃烧带来的污染日益严重，目前风能、太阳能、核能等新能源正在逐步取代传统非可再生能源。近几年，国家大力提倡发展新能源汽车，传统汽车行业面临转型危机，太阳能汽车作为新能源汽车的一种，近年来发展迅速，太阳能发电在汽车上的应用，将能够有效降低全球环境污染，创造洁净的生活环境。太阳能汽车利用太阳能的一般方法是用太阳能电池板采集阳光，并产生人们通用的电流，这种能量被蓄电池储存并为以后旅行提供动力，或者直接提供给发动机也可以边开边蓄电，能量通过发动机控制器带动车轮运动，推动太阳能汽车前进，但是由于目前的太阳能电池的能量转化效率较低，而车顶的面积较小，采取简单的固定于车顶的太阳能电池可以提供的能量有限，同时目前的太阳能电池板的安装装置较为简单，大部分只是将太阳能电池板平铺固定在汽车车顶，导致吸收太阳能量的不足，以及不能最大程度的吸收太阳能量，这是目前技术存在的不足之处。
技术实现思路
本专利技术的目的是至少解决现有的太阳能电池板平铺在车顶上导致吸收太阳能量不足的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：本专利技术的第一方面提出了一种车载太阳能系统，包括：伸缩装置，所述伸缩装置设置在车辆的车顶上；多个太阳能电池板，每个所述太阳能电池板分别与所述伸缩装置连接，并均与车辆的电力系统相连接；其中，所述伸缩装置根据所述电力系统的供电指令，控制多个所述太阳能电池板依次升高到预设位置；根据所述电力系统的断电指令，控制多个所述太阳能电池板依次下降到初始位置。根据本专利技术的车载太阳能系统中，伸缩装置将各层太阳能电池之间的连接，在电力系统不工作时也就是处于断电指令状态，伸缩装置处于收缩状态，使各层太阳能电池板折叠放置于在车顶，有效降低电池占用空间，当电力系统工作时也就是处于供电指令状态，太阳能电池工作时，伸缩装置处于伸长状态，将太阳能电池板升高到预设位置，使各层太阳电池之间有足够的空间让太阳可以照射的尽可能全面，增加太阳能的吸收，提高太阳能的储存量，另外，还可以有效节省空间并扩大了太阳能电池板的总面积。另外，根据本专利技术的车载太阳能系统，还可具有如下附加的技术特征：在本专利技术的一些实施例中，所述伸缩装置包括驱动机构、传动机构、链轮机构、第一套管、第二套管和第三套管；所述驱动机构与所述传动机构相连接，所述传动机构固定在所述第一套管上，并与所述第一套管内的第二套管相连接；所述第二套管通过所述链轮机构设置在所述第一套管内，所述第三套管通过所述链轮机构设置在所述第二套管内，且所述第一套管、第二套管和第三套管上分别连接有所述太阳能电池板。在本专利技术的一些实施例中，所述传动机构包括第一蜗轮、第一蜗杆、推动件和第一链条；所述第一蜗杆与所述驱动机构的主动轴相连接，并与所述第一蜗轮相连接，所述第一蜗轮通过蜗轮轴与所述第一套管内的第一链轮相连接，且所述第一套管内设置有第二链轮，所述第一链条分别与所述第一链轮和第二链轮传动连接；所述推动件固定在所述第一链条上，并与所述第二套管相连接。在本专利技术的一些实施例中，链轮机构包括传动齿轮和齿条；所述传动齿轮与所述第二套管转动连接，所述齿条沿着所述第一套管的轴向设置，且所述传动齿轮与所述齿条相啮合。在本专利技术的一些实施例中，所述第一套管的内壁上设置有凹槽，所述第二套管的外壁上设置有与所述凹槽相配合凸块。在本专利技术的一些实施例中，所述的车载太阳能系统还包括角度调节装置，所述角度调节装置分别与所述伸缩装置和太阳能电池板连接，并位于所述太阳能电池板与所述伸缩装置的连接处。在本专利技术的一些实施例中，所述角度调节装置包括驱动电机、第二蜗杆和第二蜗轮，所述驱动电机的输出轴与所述第二蜗杆相连接，所述第二蜗杆与所述第二蜗轮相连接，所述第二蜗轮通过传动轴与所述太阳能电池板相连接。在本专利技术的一些实施例中，所述驱动电机的输出端设置有第三链轮，所述第二蜗杆上设置有第四链轮，所述第三链轮和第四链轮通过第二链条相传动连接。在本专利技术的一些实施例中，所述的车载太阳能系统还包括自动跟踪装置，所述自动跟踪装置设置在所述车顶上，并与所述角度调节装置相连接。在本专利技术的一些实施例中，所述自动跟踪装置包括获取单元和控制单元，所述获取单元用于获取当地、当前时刻的太阳的高度角和方位角；所述控制单元根据所述获取单元的获取结果控制所述角度调节装置调节所述太阳能电池板与地面之间的角度。附图说明通过阅读下文优选实施例的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施例的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：图1示意性地示出了根据本专利技术实施例的车载太阳能系统的一视角结构示意图；图2示意性地示出了根据本专利技术实施例的车载太阳能系统的另一视角结构示意图；图3示意性地示出了根据本专利技术实施例的车载太阳能系统的伸缩装置结构示意图；图4示意性地示出了根据本专利技术实施例的车载太阳能系统的伸缩装置的驱动机构和传动机构的装配结构示意图；图5示意性地示出了根据本专利技术实施例的车载太阳能系统的角度调节装置的结构示意图；图6示意性地示出了根据本专利技术实施例的车载太阳能系统的自动跟踪装置的流程图。1：车体；2：太阳能电池板；3：伸缩装置；31：驱动机构；32：传动机构；321：第一蜗轮；322：第一蜗杆；323：第一链条；324：推动件；33：链轮机构；331：传动齿轮；332：齿条；34：第一套管；35：第二套管；36：第三套管；4：角度调节装置；41：驱动电机；42：第二蜗杆；43：第二蜗轮；44：传动轴；45：第二链条；5：自动跟踪装置；51：获取单元；52：控制单元。具体实施例下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施例的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载太阳能系统，其特征在于，包括：/n伸缩装置，所述伸缩装置设置在车辆的车顶上；/n多个太阳能电池板，每个所述太阳能电池板分别与所述伸缩装置连接，并均与车辆的电力系统相连接；/n其中，所述伸缩装置根据所述电力系统的供电指令，控制多个所述太阳能电池板依次升高到预设位置；或根据所述电力系统的断电指令，控制多个所述太阳能电池板依次下降到初始位置。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载太阳能系统，其特征在于，包括：
伸缩装置，所述伸缩装置设置在车辆的车顶上；
多个太阳能电池板，每个所述太阳能电池板分别与所述伸缩装置连接，并均与车辆的电力系统相连接；
其中，所述伸缩装置根据所述电力系统的供电指令，控制多个所述太阳能电池板依次升高到预设位置；或根据所述电力系统的断电指令，控制多个所述太阳能电池板依次下降到初始位置。


2.根据权利要求1所述的车载太阳能系统，其特征在于，所述伸缩装置包括驱动机构、传动机构、链轮机构、第一套管、第二套管和第三套管；
所述驱动机构与所述传动机构相连接，所述传动机构固定在所述第一套管上，并与所述第一套管内的第二套管相连接；
所述第二套管通过所述链轮机构设置在所述第一套管内，所述第三套管通过所述链轮机构设置在所述第二套管内，且所述第一套管、第二套管和第三套管上分别连接有所述太阳能电池板。


3.根据权利要求2所述的车载太阳能系统，其特征在于，所述传动机构包括第一蜗轮、第一蜗杆、推动件和第一链条；
所述第一蜗杆与所述驱动机构的主动轴相连接，并与所述第一蜗轮相连接，所述第一蜗轮通过蜗轮轴与所述第一套管内的第一链轮相连接，且所述第一套管内设置有第二链轮，所述第一链条分别与所述第一链轮和第二链轮传动连接；
所述推动件固定在所述第一链条上，并与所述第二套管相连接。


4.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙康文，高健，姬薪哲，郭虓，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：北京;11